<![CDATA[L'encyclopédie]]> https://t4zone.info (C) 2005-2026 PHPBoost fr PHPBoost <![CDATA[Débitmètre]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=debitmetre http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=debitmetre T4

Description et caractéristiques


Le débitmètre mesure le flux d'air aspiré par le moteur et envoie l'information au calculateur d'injection qui ajuste le débit de carburant en conséquence.

Le remplacement régulier du filtre à air préserve sa durée de vie.

Défauts connus : symptômes et remèdes


Un encrassement ou une défaillance peuvent causer un manque de puissance (chute de la vitesse en côte, vitesse de pointe plafonnant vers 130 km/h).
Si en débranchant le débitmètre le moteur "tourne mieux", celui-ci est au minimum à nettoyer.

L'article Débitmètre: vérification et réparation vous indique la méthode de diagnostic avec VAGCOM.

Emplacement et repère


A la sortie du boîtier de filtre à air.
Le débitmètre porte la référence G70 dans les schémas. Voir l'index (compil des tutos) pour retrouver celui de votre véhicule.

Défaut de masse (avant mai 1998)


Le pôle négatif du débitmètre (fil brun-blanc) est repiqué sur le corps du capteur de régime moteur, lui-même placé face au volant moteur, sous la pompe à injection. De la corrosion à cet endroit peut donc perturber le débitmètre, en particulier si le cam roule sans son carter inférieur !

Cette fragilité de conception a été corrigée en mai 1998, la masse étant cette fois fournie par le calculateur.

Si une tension supérieure à 0,1V est présente entre masse du cam et fil brun-blanc, bien nettoyer l'emplacement de la vis de fixation du capteur de régime, ainsi que son connecteur placé juste à côté.

Variantes et affectation selon les versions



TDI 102 produits jusqu'en avril 1998


Raccord sur 5 fils, connecteur 6 broches (sur 2 lignes)
Montage d'origine : Pierburg.
Réf 074 906 461

Tous TDI à partir de mai 1998


Raccord sur 4 fils, connecteur 5 broches en ligne
Montage d'origine : Bosch.
Réf 028 906 461

Choix de la marque


De nombreux équipementiers proposent des pièces adaptables à la durée de vie plus ou moins bonne.
Le débit mètre est vendu complet ou sous forme d'insert à installer dans le tube d'origine.

Le modèle Bosch est réputé pour supporter mal un nettoyage, contrairement au Pierburg.
Ou peut le remplacer par un insert Pierburg à placer dans le débitmètre Bosch (à partir de mai 1998) : Réf 7.22684.08.0



Ajout du 01/05/2025 ; ll existe une nouvelle référence BOSCH compatible avec l'ancienne, et moins chère : Réf :0 281 006 680.
(Information communiquée par moinsundemi)

T5


A documenter
]]> Thu, 01 May 2025 13:21:51 +0200 <![CDATA[Syncro]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=syncro http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=syncro

Un peu d'histoire


Les véhicules VW à 4 roues motrices portaient auparavant la dénomination "syncro".

Désormais, il sont appelés "4 motion". Ainsi le T5 4 motion a succédé au T4 syncro, qui lui même a remplacé le T3 syncro.

Les T3 et T4 sont équipés par des transmissions Steyr Puch alors que le T5 utilise un viscocoupleur de marque Haldex

T4 syncro


Boîte de vitesses


Sur le T4 syncro, la boîte est quasiment identique au reste de la gamme, mais avec des rapports en principe plus courts.
Le rapport de démultiplication final est également raccourci, donnant la priorité au franchissement et à la capacité de remorquage sur l'économie de carburant.

La 02B est parfois rebadgée 02D.
Les 02G (phase 2) réservées au syncro diffèrent des 2RM seulement par leur code (3 lettres)

Voir Association moteur-boîte

Renvoi d'angle


Une boîte 4x4 classique dispose d'une sortie directe vers le pont arrière, en liaison avec l'arbre secondaire de boîte. Dans le syncro, ce n'est pas le cas !
:arrow: C'est la rallonge de cardan droite qui est modifiée, pour intégrer un dispositif de renvoi (ou de copie) du mouvement de la couronne de différentiel avant, destiné à l'essieu arrière.

Cette méthode est très économique pour VW, comme pour le client. Pas besoin entre autres de construire un carter de boîte spécifique. De nombreuses pièces sont donc identiques entre 2RM et 4RM ! :8)

En sortie du renvoi d’angle, un arbre de transmission rejoint le viscocoupleur, situé au niveau de l'essieu arrière.

"Talon d'Achille" ?


EDIT : cette section a été supprimée car erronée.
Elle est basée sur l'idée que le renvoi d'angle reprend le mouvement du cardan droit et non du différentiel. Un démontage montre que ce n'est pas le cas !

Le choix du renvoi d'angle présente une conséquence inattendue : en cas de fort patinage sur la roue avant gauche, la sortie de boîte droite ne tourne plus... En conséquence, cardan droit, renvoi d'angle et arbre de transmission s'arrêtent... et le T4 reste cloué sur place ! :ptdr

:arrow: En situation délicate, le conducteur de T4 syncro doit donc s'efforcer de conserver le maximum d'adhérence sur la roue avant gauche ! :mrgreen:

L'option EDL (Voir plus bas) est heureusement venue compenser ce défaut par la suite, surtout en phase 2 .

Malgré cette tare de construction, le T4 syncro est loin d'être ridicule en franchissement. Il existe de nombreuses vidéos pour le prouver ! :8)

Viscocoupleur


Le viscocoupleur permet de répartir la motricité sur les 2 essieux, en transférant le couple d'avant en arrière, lorsque l'avant perd de l'adhérence.
A l'inverse, il réduit la consommation sur route en "débrayant" automatiquement le train arrière lorsque la seule traction suffit.


Le viscocoupleur comporte une série de disques à ailettes imbriqués : la moitié des disques sont reliés mécaniquement à la sortie de l'arbre de transmission (entrée), l'autre moitié au boîtier de différentiel arrière (sortie). L'ensemble baigne dans de l'huile.

Sur route sèche, les roues avant et arrière tournent sensiblement à la même vitesse. Les disques alternés tournent donc de façon synchrone, les uns en face des autres. L'ensemble se comporte comme un cylindre plein qui tournerait dans un bac d'huile : il n'y a quasiment pas de déplacement d'huile. La sortie du coupleur est "découplée" et le T4 se comporte comme une traction avant... Mais améliorée tout de même, puisque la répartition minimum du couple est de 93% avant - 7% arrière.

Lorsque les roues avant (ou plus exactement la droite !) patinent, la différence de régime entre entrée (élevé) et sortie (quasiment à l'arrêt) crée un fort brassage de fluide : les disques les plus rapides projettent alors de l'huile vers les disques les plus lents, ce qui a pour effet de les entraîner. Le train arrière devient à son tour moteur.

La puissance transmise est d'autant plus importante que le patinage des roues avant est élevé, et prolongé : l'augmentation de température produite par les frottements de l'huile augmente la pression dans le convertisseur, allant jusqu'à provoquer son blocage complet.
Le maximum de répartition de couple peut alors atteindre 7% avant - 93% arrière.

Un tel fonctionnement rappelle celui du convertisseur de couple sur la BVA. :wink:

Le principal reproche fait au viscocoupleur est son manque de réactivité. Il s'enclenche lorsque les roues avant ont déjà patiné, et donc que l'avant est bien embourbé. :lol:

D'autres dispositifs antipatinage existent sur les 4x4. Le plus "brutal" est la transmission permanente avec liaison directe aux 2 essieux (ex : blocage de différentiel inter-pont). En plus sophistiqué on trouve notamment la transmission Haldex équipant le T5 4 motion, qui remplace le viscocoupleur par un embrayage piloté : la répartition du couple est décrétée en temps réel par un calculateur.

Le viscocoupleur est robuste et demande peu d'entretien. Il faut juste surveiller les joints qui peuvent craqueler avec le temps, engendrant des fuites. Sachant que la vidange est délicate et demande une pesée précise de l'huile.

Influence sur les pneumatiques


Le viscocoupleur ne fonctionne correctement que si l'usure des roues arrière est quasiment identique à celle des roues avant.
Or en pratique l'usure est plus rapide à l'avant qu'à l'arrière pour diverses raisons (poids du groupe motopropulseur, roues directrices et motrices...).

La circonférence des pneus avant devenant inférieure à celle des roues arrière, les roues avant tournent donc plus rapidement que les roues arrière... comme lors d'un patinage.

Conséquence : le coupleur fait son travail et transmet alors plus de couple aux roues arrière.

Or les roues arrière ne peuvent pas utiliser ce couple pour tourner aussi vite que l'avant, puisque leur vitesse est déjà fixée par leur contact avec le sol. Le surcroît de couple inutilisable devient alors de l'énergie dissipée, essentiellement sous forme de chaleur dans le viscocoupleur : au final, le moteur consomme d'avantage de carburant.

Il est donc préconisé de permuter régulièrement les trains de pneus avant et arrière afin d'équilibrer l'usure, et réduire la consommation.
Lorsque l’un des 2 trains est usé, ce sont les 4 pneus qui doivent alors être changés simultanément.


Roue libre


Le circuit de freinage est étudié pour appliquer le maximum de force sur l'essieu avant. L'arrière ne doit jamais bloquer, sous peine de finir en tête à queue !
En revanche lors d'un freinage d'urgence il n'est pas rare que les roues avant bloquent totalement, ce qui laisse au passage une belle trainée sur la chaussée !
L'apparition de l'ABS a permis d'éviter ce blocage total des roues, qui implique une perte de contrôle de la trajectoire par le conducteur.

Lors du freinage, ou en courbe serrée, une différence de vitesse entre roues avant et arrière entraîne un fonctionnement non-désiré du viscocoupleur. Les roues arrière peuvent alors entraîner les roues avant à la place du moteur, rendant le T4 instable.
Le phénomène est encore plus critique avec l'ABS ou l'ESP, où chaque roue doit pouvoir être freinée indépendamment des autres.

Une roue libre est donc placé placée au niveau du différentiel arrière : les roues avant peuvent entraîner les roues arrière, mais l'inverse n'est pas possible.

Blocage de roue libre


Lorsque le cam recule, la roue libre fait qu'on se retrouve dans la situation d'un vélo où le pédalier est tourné à l'envers : la roue arrière n'est plus entraînée !

Pour conserver la motricité sur les roues arrière, un dispositif électro-pneumatique de blocage de la roue libre est donc activé automatiquement lors du passage de la marche arrière.

Il utilise une électrovanne alimentée via le contacteur de feux de recul, laquelle relie le vérin de blocage au circuit de vide du freinage.

Blocage de différentiel mécanique


En option, le T4 syncro peut être équipé d'un blocage de différentiel à commande pneumatique. Ce blocage n'agit hélas que sur les roues arrière.

Là encore c'est un vérin pneumatique qui est relié au circuit de vide des freins, mais sans électrovanne cette fois : le bouton de la console centrale actionne une simple vanne manuelle. Seul ajout électrique : un voyant qui confirme la position "blocage" du bouton.

Une alarme sonore retentit si le conducteur oublie de supprimer le blocage, lorsque la vitesse dépasse un certain seuil.

Noter que les durites de vide reliées aux blocages respectifs de roue libre et de différentiel, ont des couleurs différentes, ce qui limite les risques d'erreur lors d'une maintenance.

Blocage de différentiel électronique


Sur les syncro équipés de l'ABS ou de l'ESP, la fonction EDL se révèle particulièrement utile pour contrer le patinage des roues, tant à l'avant qu'à l'arrière. L'EDL est toutefois moins réactif qu'un blocage mécanique de différentiel, en raison de son temps de réponse.

Voir EDL

Essai sur chandelles


Si on désire faire tourner les roues avant lors d'un essai alors qu'elles sont surélevées (sur chandelles et jamais sur cric !), les roues arrières doivent être elles-aussi surélevées du sol. Sans quoi le T4 sera propulsé vers l'avant... et basculera !

:arrow: Prévoir 4 chandelles pour effectuer un essai moteur tournant.

Par contre si seul l'arrière est soulevé (moteur coupé évidemment !), il est possible de faire tourner les roues arrière à la main dans le sens de la marche, grâce à la roue libre.
Mais attention : si les roues sont tournées en marche arrière, la roue libre redevenant bloquée entrainera les roues avant (même en mettant la boîte au point mort !).

Limites d'utilisation


L'option syncro permet d'améliorer la motricité, la capacité de remorquage ou encore la sécurité de conduite, dès que les conditions de route se dégradent.

Mais un T4 ainsi amélioré ne peut se comparer à un "vrai" 4x4 conçu rien que pour ça : roues de gros diamètre, grand débattement de suspension, roues "dans les coins", boîte de transfert, sabot de protection avant et arrière, etc.

En revanche il existe un nombre incalculable d'accessoires pour repousser les limites du syncro... ou lui donner un look de baroudeur : prise d'air surélevée, carter inférieur renforcé, pare-buffle...

En utilisation 4x4 le T4 est limité essentiellement par :
  • son poids : un California s'en sort en principe moins bien qu'un Multivan par exemple
  • son empattement : un van court s'en sort - toujours en principe - mieux qu'un long
  • sa garde au sol : elle peut être améliorée par d'adoption de ressorts plus long à l'arrière. Il existe des kits dédiés à cet usage


Noter que sur les T4 phase 2, la prise d'air se fait sur le côté de l'aile droite : éviter les grosses projections de boue et d'eau sur cette partie, sous peine d'arrêter, voire d'endommager le moteur !

T5 4 motion


Section à compléter

En vidéo


Ce comparatif entre un T4 syncro et un T6 4motion permet de se faire une idée des limites d'adhérence de chaque technologie. :roll:

]]> Fri, 25 Apr 2025 09:14:39 +0200 <![CDATA[Peinture: coloris]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=peinture-coloris http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=peinture-coloris















  • L007 grundiert
  • L02A mandarin perlmutteffect
  • L041 schwarz
  • L091 chrom Scheibenrad
  • L0A9 weiss perlmutteffect
  • L0B3 purpurrot perlmutteffect
  • L0B9 magnolia perlmutteffect
  • L10A ralleygelb
  • L11A riadgelb
  • L11C brilliantgelb
  • L12A panama brown
  • L13A dakota beige
  • L20A marinogelb
  • L2T3 rot
  • L2T9 weiss
  • L30C malaga red
  • L31A african red
  • L31B mars red
  • L32A brokarrod
  • L32K phönixrot
  • L51C miami blue
  • L52M schwarzblau
  • L61A cliffgrün
  • L61H lofotengrün
  • L62A bali green
  • L63Y manilagrün
  • L7T6 grün
  • L7T9 blaugrau
  • L90A polarweiss
  • L90E alpinweiss
  • L91Z atlasweiss
  • L94A insari silver metallic
  • L94E oakgrün metallic
  • L95D bronze metallic
  • L96M marathon metallic
  • L96N viperngrün metallic
  • L97A diamond silver metallic
  • L97B ancona metallic
  • L97F timorbraun metallic
  • L98C hellas metallic
  • L99F bahama blue metallic
  • L99Y colibri green metallic
  • L9T3 rot-mica metallic
  • LA1A mandarinoorange
  • LA1D lemon yellow
  • LA1N nevada beige
  • LA1U futuragelb metallic
  • LA1V sand metallic
  • LA1W stormbeige metallic
  • LA1Z sahara metallic
  • LA2V techorange metallic
  • LA2Y tropicorange metallic
  • LA3A mars red
  • LA3B gambia red
  • LA3E cherry red
  • LA3G klassikrot
  • LA3V indiana red metallic
  • LA3W red spice metallic
  • LA3Y surinam red metallic
  • LA3Z red metallic
  • LA5A florida blue
  • LA5B marine blue
  • LA5C surfblue
  • LA5D monaco blue
  • LA5E maritim blue
  • LA5G perlblau
  • LA5L blue intense metallic
  • LA5M mercatoblau metallic
  • LA5U royal blue metallic
  • LA5V azore blue metallic
  • LA5W ravennablau metallic
  • LA5Y helios blue metallic
  • LA5Z startos blue metallic
  • LA6A santosgrün
  • LA6B lidogrün
  • LA6D selvasgrün
  • LA6M green tendence metallic
  • LA6N taftgrün metallic
  • LA6P cosmicgreen metallic
  • LA6Q sagegreen metallic
  • LA6U caprigrün metallic
  • LA6V lhasa metallic
  • LA6Z calypso metallic
  • LA7A ascot grey
  • LA7S stonehenge grey metallic
  • LA7U perlgrau metallic
  • LA7V polar silver metallic
  • LA7W reflexsilber metallic
  • LA7Y zinngrau metallic
  • LA8V quartzgrey metallic
  • LA8Z antilope metallic
  • LA9B cool weiss
  • LA9V brilliantschwarz perleffect
  • LA9Y spaceblack metallic
  • LB1V terra brown metallic
  • LB2Z goldorange metallic
  • LB3V titian red metallic
  • LB3Y coloradorot perleffect
  • LB5N indigoblau perleffect
  • LB5P samtblau
  • LB5R deepblue perleffect
  • LB5S silberblau metallic
  • LB5T stahlblau metallic
  • LB5V kometenblau metallic
  • LB5Y regattablau metallic
  • LB5Z biscaya blue metallic
  • LB6B irishgrün
  • LB6C englischgrün
  • LB6D dunkelgrün
  • LB6N elegancegrün perleffect
  • LB6P softgrün
  • LB6T türkis metallic
  • LB6U mint metallic
  • LB6V papyrus green metallic
  • LB6Z montanagrün metallic
  • LB7T gletschergrau perleffect
  • LB7V graphit metallic
  • LB7Y vesuvgrau metallic
  • LB7Z satinsilber metallic
  • LB8V umbrabaun metallic
  • LB9A candyweiss
  • LC2U sherry perleffect
  • LC3K canyonred perleffect
  • LC3L hotchilired perleffect
  • LC3M memoryrot perleffect
  • LC3N rosso perleffect
  • LC3T indianrot perleffect
  • LC3U darkburgundy perleffect
  • LC3X muranorot perleffect
  • LC3Y bordeaux red perleffect
  • LC3Z tera cotta metallic
  • LC4P purpur violet perleffect
  • LC4T twilight violet perleffect
  • LC4V dark violett perleffect
  • LC5G costalblue perleffect
  • LC5H atlanticblue perleffect
  • LC5K sound blue perleffect
  • LC5L mystic blue perleffect
  • LC5M moonlight blue perleffect
  • LC5N classic blue metallic
  • LC5P dusty mauve perleffect
  • LC5T purple light blue perleffect
  • LC5U aquablau perleffect
  • LC5Z blue perleffect
  • LC6M brightgreen perleffect
  • LC6N royalgrün perleffect
  • LC6P dragon green perleffect
  • LC6T jadegrün perleffect
  • LC6U classicgreen perleffect
  • LC6V green perleffect
  • LC6W green collection perleffect
  • LC6X oceanicgrün perleffect
  • LC6Z khaki perleffect
  • LC7V blue-anthrazit perleffect
  • LC9Z blackmagic perleffect
  • LD1A togogelb
  • LD1B yellow
  • LD2A apricot
  • LD3V siennarot
  • LD5D chagallblau
  • LD5P blue silver metallic
  • LD5T starblue metallic
  • LD5W malibu blue metallic
  • LD5X trendblue metallic
  • LD5Y monzablau metallic
  • LD6D pistazie
  • LD6E salsagreen
  • LD6P fashiongreen metallic
  • LD6T electronicgreen metallic
  • LD6V kiwibraun metallic
  • LD7V silbergrau metallic
  • LD7W urbangrey metallic
  • LD7Y quartz metallic
  • LD8V dunkelbraun metallic
  • LE1M mexico beige
  • LE8V canyon metallic
  • LF1H pastellgelb
  • LF3D romantikrot
  • LF5C königsblau
  • LF5D arktikblau
  • LF5G nauticblau
  • LF5Z skyblue
  • LF6C petrolgrün
  • LG1N lemongelb
  • LG5A camelblue perleffect
  • LG5Q catalina blau metallic
  • LG5T batik blau perleffect
  • LG5U porcelain perleffect
  • LG6V cybergreen perleffect
  • LG9D white pearl perleffect
  • LG9R silber arrow metallic
  • LH00 Hohlraumkonservierung
  • LH3D marsalarot
  • LH5G medium blue
  • LH5Y rauchblau
  • LH5Z atlantisblau
  • LH6Y spicegrün perleffect
  • LH7Z mountaingrey
  • LJ1B rapsgelb
  • LJ5B eisblau
  • LK2U came metallic
  • LK2Y orange
  • LK3A paprikarot
  • LK4U ice grey violett
  • LK4V flieder metallic
  • LK4Y violett
  • LK4Z brombeer
  • LK5A baikalblau
  • LK5P satinblau perleffect
  • LK5S rivierablau perleffect
  • LK5U arktisblau metallic
  • LK5Y cosmos silver metallic
  • LK6U racinggrün metallic
  • LK7Y storm grey metallic
  • LK8Y havannabraun metallic
  • LL1G cayennegelb
  • LL1L manilabeige
  • LL5M indienblau
  • LL5V jamaikablau
  • LL5Y nebioblau metallic
  • LL5Z islandblau metallic
  • LL6L waldgrün metallic
  • LL6N javagrün
  • LL6T friesengrün
  • LL6Y türkis metallic
  • LL7D polargrau
  • LL7E flanellgrau
  • LL7V grau
  • LM7Y polarsilber
  • LN1G sarigelb
  • LN5Y windsor blue metallic
  • LN6V jadegrün metallic
  • LP2C leuchtorange
  • LP3G flashrot
  • LP5U bright blue metallic
  • LP6M karibicgreen
  • LP7V atlas grey metallic
  • LP9V schwarz metallic
  • LR5D raveblue perleffect
  • LR5V fjordblau perleffect
  • LR5Y hellblau
  • LR6A fantasiagrün
  • LR7V planetsilver metallic
  • LR7X moonsilver metallic
  • LS3T etruscorot metallic
  • LS6T yuccagrün metallic
  • LS7N arktisgrau
  • LS7P marengograu
  • LU00 Unterbodenschutz
  • LU1A shanghaigelb
  • LU3A daytonarot
  • LU5A bahamablau
  • LU9A starweiss
  • LV5U darktechnoblau metallic
  • LV5W darknebioblau metallic
  • LV6W darkelegancegrün metallic
  • LV6X darkspicegreen perleffect
  • LV7X darksilbergrau metallic
  • LW2A maliorange
  • LW2B orange arte perleffect
  • LW3A conceptrot
  • LW5V azul-nordico metallic
  • LW5Y technoblau metallic
  • LW5Z jazzblue perleffect
  • LW6Z mintgrün metallic
  • LX6V jaspisgrün metallic
  • LY1A ginster
  • LY1C imolagelb
  • LY1T melange metallic
  • LY1U mayagelb metallic
  • LY3C amulettrot
  • LY3D tornadorot
  • LY3F absolutrot
  • LY3H laserrot
  • LY3K piemontrot
  • LY3Y cerise
  • LY3Z isisrot
  • LY4C brilliantviolett
  • LY4N byzanz metallic
  • LY4T byzanz
  • LY5D azuritblau
  • LY5K brilliantblau
  • LY5
  • L samtblau
  • LY5M kornblume
  • LY5N turmalin metallic
  • LY5P byzanz metallic
  • LY5T pelikanblau
  • LY6K paradiesgrün perleffect
  • LY6
  • L tropicgreen
  • LY6M aquarellgrün
  • LY6P ragusa
  • LY6Q farmgrün metallic
  • LY6R lorbeergrün metallic
  • LY6U papyrus green metallic
  • LY7K mineralgrau
  • LY7L achatgrau
  • LY7M alusilber metallic
  • LY7P titan
  • LY7T kristallsilber
  • LY7W silbersee metallic
  • LY9B brilliantschwarz
  • LY9E classicweiss
  • LY9G casablanca
  • LY9V montegoschwarz metallic
  • LZ1T cashmeregrau perleffect
  • LZ3L hibiscusrot perleffect
  • LZ3M misanorot perleffect
  • LZ3N rubinrot perleffect
  • LZ3S jaipurrot perleffect
  • LZ3W merlin perleffect
  • LZ4V amethystgrau perleffect
  • LZ4W beere perleffect
  • LZ4Y classis perleffect
  • LZ5K santorinblau perleffect
  • LZ5L mingblau
  • LZ5M rs-blau / nogaroblau perleffect
  • LZ5S nemoblau perleffect
  • LZ5T blau perleffect
  • LZ5U indigo perleffect
  • LZ5W denimblau perleffect
  • LZ6H racinggrün perleffect
  • LZ6K orinocogrün perleffect
  • LZ6L kaktusgrün perleffect
  • LZ6M amazonasgrün perleffect
  • LZ6N cricketgreen perleffect
  • LZ6P gomera perleffect
  • LZ6U smaragd perleffect
  • LZ6W steppengras perleffect
  • LZ6X goodwoodgrün metallic
  • LZ7M opal perleffect
  • LZ7W pfeilgrau perleffect
  • LZ8M salsa perleffect
  • LZ8N andorrarot perleffect
  • LZ8P smababraun perleffect
  • LZ9U vulkanschwarz perleffect
  • LZ9V rabenschwarz perleffect
  • LZ9W ebonyschwarz perleffect

]]> Sat, 08 Sep 2018 20:08:20 +0200 <![CDATA[Repérage Des Bornes]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=reperage-des-bornes http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=reperage-des-bornes

Définition


Le repérage des bornes (Klemmenbezeichnung ou Kl en allemand) ou norme DIN 72552 est un numéro ou lettre qui permet d'identifier dans un câblage électrique, sa fonctionnalité.

Dans beaucoup de documentations et de réparations électriques, vous verrez souvent Kl.30 par exemple.

Voici donc la liste de ces abréviations pour le T4.
http://t4-wiki.de/wiki/Klemmenbezeichnung

Liste des Bornes pour le T4


  • A - Plus de la batterie principale
  • A1 - Plus de la batterie secondaire
  • B+ - Plus de la batterie
  • B- - Moins de la batterie
  • BLL - Clignotant gauche (remorque)
  • BLR - Clignotant droit (remorque)
  • D+ - Plus de l'alternateur. Idem Kl.61 ou bien L à partir de 2000
  • DF - Régulateur de l'alternateur
  • HG - Signal de vitesse (pour le compteur)
  • K - Diagnostique
  • L - Clignotant gauche
  • NL - Antibrouillard arrière (remorque)
  • P - Plus des feux de stationnement
  • R - Clignotant droit
  • RF - Feu de recul (remorque)
  • SU - Radio, Allume-cigare. Idem Kl.75
  • TKmL - Contacteur de porte avec pression
  • TKoL - Contacteur de porte sans pression
  • W - Vitesse de rotation alternateur (vers compte-tours, moteurs sans calculateur)
  • X - Plus après contact
  • Xa - Répartiteur "X" après fusible
  • 1 - Allumage (côté basse tension)
  • 1a - Répartiteur d'allumage avec 2 circuits électriques séparés.
  • 4 - Allumage haute tension (de l'allumage jusqu'au répartiteur d'allumage)
  • 15 - Plus après Contact
  • 15a idem Kl.15 mais sécurisé via un fusible
  • 17 - Système de préchauffage - Mise en route
  • 19 - Système de préchauffage - Vers bougies
  • 30 - Plus permanent, directement relié à la batterie (non sécurisé par fusible!)
  • 30a - Plus permanent, sécurisé par un fusible
  • 31 - Moins permanent, directement relié à la batterie ou à la masse du véhicule (carrosserie) - voir liste des points de masse numérotés sur schémas
  • 49 - Entrée du circuit clignotant
  • 49a - Sortie du circuit clignotant, entrée du commodo des clignotants
  • 50 - Contrôle du Starter
  • 53 - Première vitesse du moteur d'essuie-glace
  • 53a - +12V platine moteur d'essuie-glace
  • 53b - Deuxième vitesse du moteur d'essuie-glace
  • 53c - Pompe de lave-glace
  • 53e - Arrêt en fin de course du moteur d'essuie-glace
  • 54 - Feu de stop
  • 55 - Phare antibrouillard
  • 56 - Entrée inverseur codes/phares
  • 56a - Feu de route
  • 56b - Feu de croisement
  • 56d - Clignotant
  • 56e - Témoin clignotant
  • 58 - Feu de position, feu de plaque
  • 58b - Éclairage réglable tableau de bord (après rhéostat)
  • 58L - Feu de position gauche
  • 58R - Feu de position droit
  • 61 - Borne D+ alternateur, vers voyant de charge (parfois commun avec contact X, moteur tournant)
  • 71 - Commande avertisseur 2 sons
  • 71a - Avertisseur (grave)
  • 71b - Avertisseur (aigu)
  • 72 - Alimentation platine son/lumière (véhicules d'urgence)
  • 75 - Radio / allume-cigare
  • 76 - Haut-parleur (interphone ?)
  • 81 - Entrée interrupteur inverseur
  • 81a - Sortie 1 interrupteur inverseur
  • 81b - Sortie 2 interrupteur inverseur
  • 82 - Entrée interrupteur (normalement ouvert)
  • 82a - Sortie 1 interrupteur (normalement ouvert)
  • 82b - Sortie 2 interrupteur (normalement ouvert)
  • 83 - Entrée commutateur (à plusieurs positions)
  • 83a - Sortie commutateur (position 1)
  • 83b - Sortie commutateur (position 2)
  • 84a - Gyrophare
  • 84b - Témoin gyrophare
  • 85c - Commande gyrophare (?)
  • 85 - Bobine de relais (Pôle négatif)
  • 86 - Bobine de relais (Pôle positif)
  • 87 - Sortie relais inverseur (normalement ouvert)
  • 87a - Sortie relais inverseur (normalement ouvert)
  • 88 - Sortie relais 2ème inverseur (normalement ouvert)
  • 88a - Sortie relais 2ème inverseur (normalement ouvert)



Liste des Bornes pour le T5



Toute contribution est bienvenue .. ]]> Sat, 08 Sep 2018 20:04:58 +0200 <![CDATA[Péage - prix pour un Transporter]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=peage-prix-pour-un-transporter http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=peage-prix-pour-un-transporter Au péage autoroutier, tous les véhicules de moins de 2 mètres de haut sont "Classe I". En T4 ou T5 non surélevé ou avec un toit relevable, vous payez le même tarif que n'importe quelle voiture.

La présence d'une galerie, de barres de toit ou d'accessoires amovibles augmentant la hauteur ne change pas la classe ! Voici un extrait d'un dépliant sur les tarifications autoroutières:

N'ont pas d'incidence sur la hauteur totale: le chargement sur le toit d'un véhicule ou d'une remorque et les accessoires tels que: antennes, coffres ou barres de toit, gyrophares, enseignes taxi, parabole, lanternaux, panneaux solaires.

Ont une incidence sur le calcul de la hauteur totale: les éléments ajoutés au véhicule de base tels que: cellules habitables, climatiseurs,, groupes frigorifiques.

Par contre, si vous avez un fourgon surélevé, vous passez en "Classe II", l'autoroute vous coutera alors en moyenne 30 % plus cher (les écarts de tarif entre les 2 classes varient selon les autoroutes)

Il y a une exception:

Les véhicules de classe 2 aménagés pour le transport des personnes handicapées bénéficient de la classe 1.
]]> Sat, 08 Sep 2018 20:01:32 +0200 <![CDATA[Logo]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=logo http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=logo

T4



Tous les T4 ont tous un insigne VW chromé sur la calandre et un autre sur le hayon ou les portes arrières.

A l'arrière on peut trouver aussi selon les versions un logo de modèle et un logo TDI.

Les versions 4 roues motrices reçoivent un autocollant "syncro".

Description et caractéristiques



Les insignes VW sont en plastique chromé et fixés mécaniquement par l'arrière.
Les logos de versions et TDI sont aussi en plastique chromé mais collés sur la tôle.

Défauts connus: symptômes et remèdes



Les insignes VW sont malheureusement souvent la cible de collectionneurs indélicats qui n'hésitent pas à les voler. L'absence de ces pièces ne nuit qu'à l'esthétique mais dans le cas de l'insigne arrière laisse 2 trous qui peuvent constituer des entrées d'eau.

Variantes et affectation selon les versions



Logo TRANSPORTER



Utilisé sur les versions Fourgon et Combi

Logo MULTIVAN



Utilisé sur la version Multivan, il est collé :

- sur le hayon, coté droit sur le Multivan Phase 1 et coté gauche sur le Multivan Phase 2,

- sur les portes arrières, porte droite pour toutes les Phases.

Logo CARAVELLE


Utilisé sur la version Caravelle

Logo TDI


Ce logo n'est bien sûr apposé que sur le version équipé des moteur TDI, il existe en trois versions.


Pièces adaptables


Si l'on souhaite personnaliser son véhicule (désiglage), on trouve aussi des calandres sans sigle pour l'avant assez facilement sur ebay ou dans les magasins de tuning.

Pour l'arrière, on peut se procurer dans les centres autos toutes sortes de logos autocollants pour le remplacer et cacher les trous (cette solution fonctionne aussi en cas de vol).

Les logos autocollants s'enlèvent très facilement à l'aide d'une cordelette ou d'un fil nylon: en l'engageant derrière le logo et avec un mouvement de va et vient on coupe la partie collante, sans endommager ni le logo ni la peinture. Les restes de colle seront éliminés avec du solvant.

L'insigne d'origine coûte un quinzaine d'euros

Voir aussi: http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?t=14719

T5



À documenter, toute contribution est bienvenue ...
]]> Sat, 08 Sep 2018 19:59:24 +0200 <![CDATA[Jantes d'origine]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=jantes-d-origine http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=jantes-d-origine

T4


Description et caractéristiques



Les jantes d'origine existent en tôle ou en alliage d'aluminium, en diamètre 14, 15 ou 16 pouces et dans des déports (ET) différents. Toutes sont en perçage 5x112 (5 trous avec entraxe de 112 mm). Elles sont toutes prévues pour supporter jusqu'à 800 kg.

Il est techniquement possible de monter les largeurs de pneus suivantes en fonction des largeurs de jantes:


Jante
Largeur du pneu (en mm)

Largeur en pouces
Minimale
Idéale
Maximale

5,5
165
175 ou 185
195

6,0
175
185 ou 195
205

7,0
195
205 ou 215
225

Cependant, la monte homologuée pour votre véhicule est indiquée par un autocollant posée sur le contour de la porte conducteur: ne pas respecter ces prescriptions est interdit !

Défauts connus, symptômes et remèdes



Vibrations ou oscillations de la direction

Aucun défaut de la pièce en elle-même n'a été recensé, mais des défauts de serrage peuvent être à l'origine de graves problèmes ou accidents. En cas de mouvements anormaux du volant, commencez par vérifier le serrage: un cas d'accident (heureusement sans gravité) a été rapporté sur le forum, suite à une tentative de vol des roues.

Variantes et affectation selon les versions:


Jantes pour l'ancien châssis jusqu'au 31/12/1995



Les modèles en acier ont le voile percé de trous carrés.
  • ET51 pour jantes acier 5,5 x 14 (années 1991, 92, 93 et 94)
  • ET44 pour jantes acier 6 x 15
  • ET35 pour jantes alus 7 x 15




Jantes nouveaux châssis à partir du 01/01/1996



Les modèles en acier ont le voile percé de trous ronds.
  • ET55 pour des jantes acier en 6 x 15



  • ET46 pour des jantes acier et alu en 7 x 15




Les versions les plus puissantes (TDi150 et V6) sont équipé de jantes en 16 pouces.
  • ET53 pour des jantes acier en 6 x 16



  • ET49 pour des jantes acier et alu en 7 x 16




Pièces adaptables:



Ici http://www.kronprinz-raederport.com/44.0.html
vous pouvez retrouver les caractéristiques des jantes d'origines mais aussi sur quels véhicules il sont montés.
Par ex, si vous rentrez 9845, vous vous apercevez que les jantes 6X16 (ET53) des T4 150 ch sont aussi montés sur les VW Sharan et donc sur leur cousins les Ford Galaxy et Seat Alhambra (cliquez sur FZG)
Autres jantes en 6X16 (ET53) : 9610
En 6X15 on trouve les 8840 (ET44) et 8845 (ET55)

ATTENTION: Les jantes de T5 ne se montent pas sur le T4

T5


Description et caractéristiques



Les jantes d'origine existent en tôle ou en alliage d'aluminium, en 15, 16 ou 17 pouces et dans des déports (ET) différents. Toutes sont en perçage 5x120 (5 trous avec entraxe de 120 mm)

Symptômes possibles suite à une défaillance



Idem T4

Défauts connus et remèdes



Idem T4

Variantes et affectation selon les versions:



A documenter

Pièces adaptables:



Ici
http://www.kronprinz-raederport.com/44.0.html

Pour les T5 c'est 9685

ATTENTION: Les jantes de T4 ne se montent pas sur le T5
]]> Sat, 08 Sep 2018 19:54:53 +0200 <![CDATA[G62]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=g62 http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=g62

T4


Description et caractéristiques


Transmet la T° moteur pour le préchauffage, permet d'adapter la cartographie pour l'avance...et accessoirement indiquer la T°. Référence VW: 059 919 501 A

Défauts connus, symptômes et remèdes



Défaut

Démarrages à froid difficiles (fumée, ralenti instable)


Variantes et affectation selon les versions



A documenter

Références de pièces



  • Sonde (verte) (réf 059 919 501 A - "transmetteur température double")
  • Joint (réf 903 168 02 - "joint torique")
  • Clip 0.50 (réf 032 121 142 - "ressort de maintien")




Pièces adaptables


A documenter

T5


Nous ne savons pas si la sonde G62 équipe le T5: contributions bienvenues !
]]> Sat, 08 Sep 2018 19:35:33 +0200 <![CDATA[Essuie-glace]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=essuie-glace http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=essuie-glace

T4


Description et caractéristiques



Le T4 est équipé à l'avant de 2 essuie-glaces identiques de 530 mm de long, et à l'arrière, d'un essuie-glace de 400 mm (selon les versions).

Si l'essuie-glace de lunette arrière ne fonctionne qu'en intermittent, on ne sait pas toujours que les essuie-glaces de pare-brise disposent en plus de leurs 2 allures d'un mode intermittent réglable. Voici comment:

Action 1: abaissez le levier sur la position intermittente, puis relevez-le immédiatement en position "Arrêt".

Action 2: quand vous estimez que votre pare-brise a besoin d'être essuyé, remettez le levier sur la position intermittente.

La durée d'intermittence sera alors égale au temps écoulé entre ces deux actions.

Défauts connus et remèdes


Si l'essuie-glace est en bon état mais n'essuie pas bien, essayez de modifier la courbure du bras d'essuie-glace en lui appliquant une légère torsion.

Variantes et affectation selon les versions:



Les essuie-glaces sont identiques sur tous les modèles.

Pièces adaptables:


Tous les essuie-glaces disposant d'une monture de type VW et à la bonne longueur se montent sur le T4.

On peut également monter des modèles extra plats, plus efficaces et plus élégants que les modèles classiques. En Allemagne on trouve les produits Visioflex. En France, la plupart des centres auto proposent les essuie-glaces Valeo X-TREM en 53 cm (environ 29€/pièce).



T5


Description et caractéristiques



À documenter ...
]]> Sat, 08 Sep 2018 19:30:30 +0200 <![CDATA[Certificat de Conformité Européen]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=certificat-de-conformite-europeen http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=certificat-de-conformite-europeen
Le tarif est d'environ 44€ en date du 04/2010 et le délai moyen d'obtention du certificat est d'une semaine.

demande en ligne :

https://coc.volkswagen-logistics.de/jctvwtp/portal/vw/vwt/]]> Sat, 08 Sep 2018 19:23:17 +0200