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NB : Avec un microcontrôleur, il serait facile à peu de frais d'obtenir la même chose en intercalant un petit circuit mesurant la fréquence des impulsions destinées à la pompe d'origine, et réduisant la fréquence appliquée à cette pompe en fonction de l'altitude, par mesure de pression ou simplement affichée en cabine ! Un jour peut-être...

Nettoyage

Dépannage

Génération 2

Génération 3

Génération 4

Logiciel EDITH

Programmateur d'origine

Cas particuliers

Schémas

Remarques importantes

• VCDS (pour VAG-COM Diagnostic System) est un outil puissant, pas un jouet : il donne aussi accès à des fonctions « névralgiques », qui en cas de fausse manœuvre - ou coupure de courant - peuvent bloquer définitivement un calculateur ! VCDS vous avertit si vous cliquez sur ce genre de fonction.
  
  L’utilisateur de VCDS agit à ses risques et périls, T4zone décline toute responsabilité en cas de problème survenu lors de l’utilisation de l’interface.
• Les calculateurs ne sont pas des devins : les messages de défauts qu’ils renvoient ne sont que des pistes de recherche pour le dépanneur.
  
  Par exemple :
  - Remplacer une sonde signalée en « circuit ouvert / court-circuit » ne changera rien à la situation si c’est un problème de faux-contact : il se résout généralement par un nettoyage des cosses !
  
  - Que dire encore de l’inquiétant message « calculateur défectueux » sur les TDI avant mai 1999 ?
  Voir Calculateur TDI - Contrôle et remplacement de la durite interne
• Un nombre important de défauts peut provenir d'une même source . Par exemple, si un fusible d'alimentation est HS la totalité des appareils qu'il protège (capteurs, électrovannes...) sera considérée en défaut.
• Inversement, un message en apparence bénin peut signifier une lourde réparation à venir !
• Enfin, faute de capteur approprié certaines pannes ne peuvent être signalées par VAGCOM, par exemple un ventilateur de refroidissement HS ou une durite de vide percée.
  
  En cas de doute, n’hésitez-pas demander conseil sur le forum en postant le rapport de diagnostic fourni par VCDS.
  
  NB : pensez à masquer sur le rapport les 6 derniers chiffres du numéro de série (VIN), c’est votre intérêt qu’il reste confidentiel, tout comme l'immatriculation du véhicule.
• Les calculateurs ont de la mémoire : si un défaut est noté comme "intermittent" ça peut venir d'une opération de maintenance passée (ex: remplacement de débitmètre). Dans ce cas l'effacement du défaut (manœuvre à répéter jusqu'3 fois sur mon calculo BVA !) suffit à le faire disparaître.
  
  Ne tenir compte que des défauts qui réapparaissent après 3 effacements successifs.

Interface

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Premier lancement de VCDS

Configurer l’interface en mode K

Configurer l’interface en mode CAN/OBD2

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Commentaires utiles

Citation :

Silentmaxx a écrit :
En fonction de ce qu'on fait de nos amortisseurs il faut s'imaginer un minimum ce qu'ils encaissent

Route pavée => vibration rapide
Trou dans la route => choc violent
Tout terrain => poussière, boue, mouvements butée à butée
Autoroute => vibrations régulières de faible amplitude = usure en un point = irrégularité de fonctionnement
etc

Bref, on dit que, en moyenne un jeu d'amortisseur reste valable à 80% de l'origine durant 60 à 80.000km
Leurs capacités diminuent à 65% entre 80.000 et 100.000km , 55% à 100~120.000 et ça ne va pas en s'améliorant avec les kilomètres.

"Oui mais au CT tout va bien mes amortos sont passé, c'est nickel"
et
"Je sais pas, ça roule bien, où est le soucis ?"

C'est simple :

- on ne voit pas sa femme vieillir : on vit avec et on la voit tous les jours. Et puis un jour on retombe sur un vieil album photo et là... ah ouais ! Et bien c'est pareil avec des amortisseurs : petit à petit on s'habitue à leur comportement et à leur qualité qui diminue. On s'adapte, c'est naturel.

- au CT ils contrôlent en effet le fonctionnement mais surtout l'homogénéité des amortisseurs. Donc un amortisseur HS d'un côté et un autre en bon état : ça ne passera pas. Une fuite ou une casse non plus. Par contre 4 pompes à vélo qui amortissent encore un peu, ça pourrait passer tant que les 2 avant et les 2 arrières s'accordent dans une plage d'amortissement proche et qu'il n'y a pas plus de 35% de différence entre gauche et droite !

Rappel d'usage : la tenue de route c'est grâce à quoi ?

- les pneus, seul point de contact avec la route. Passé 4 ans le caoutchouc a déjà vieilli. Même s'ils ont peu roulé. Dès 5 ans il faut penser à les remplacer... en tout cas bien avant les 6 ou 7 ans. A cet âge là ce ne sont plus que des planches de bois glissantes.
- les amortisseurs, ils permettent de garder le plus de contact possible avec la route et amortissent aussi le transfert de masse sur l'avant.
- les freins, si ça freine devant et pas derrière ou l'inverse c'est joyeux !

Et finalement : ça reste un choix personnel. N'oublions juste pas que nous ne sommes pas tout seuls sur la route. Quelques mètres ça peut parfois tout changer