Ce dont vous avez besoin :

• Des sous, ça semble évident, mais une marge supplémentaire (1000 € n'est pas un luxe) est nécessaire pour tous les frais administratifs et annexes
• Du temps, beaucoup de temps, la démarche s'étend sur 2 mois environ (donc n'achetez pas votre Calif' en juin pour partir avec en juillet/aout).
• Du sang froid et de la patience: en effet, l'administration n'étant pas un exemple de rapidité, vous y serez donc confronté et parfois à la mauvaise volonté de celle-ci.
• Savoir parler allemand ou par défaut anglais.
  
  

  La recherche.

  
  
  La meilleure solution reste l'internet, de nombreux sites de petites annonces de particuliers et professionnels sont disponible en ligne, les plus connus étant mobile.de et autoscout.de, mais il y en a plein d'autres.
  
  Vous faites donc une recherche en fonction de vos critères (prix, année, moteur, équipements, localisation...)
  
  Lorsque vous avez sélectionné 3 ou 4 véhicules correspondant à vos critères, contactez les vendeurs pour prendre RDV pour un essai.
  
  Mes conseils :
• Eviter le mail pour contacter le vendeur le première fois. En effet ils reçoivent environ 20 mails par jour d'acquéreurs français potentiels, et ils ne répondent donc pas. Préférez le contact téléphonique en allemand (c'est le moment d'utiliser ce que vous avez appris au collège) ou en anglais (la plupart d'entre eux parlent anglais)
• L'Allemagne étant un pays très étendu, plus vous vous éloignez de la frontière et plus les frais de transport/déplacement augmentent. En revanche, on constate que les meilleures affaires se trouvent souvent plus dans le centre du pays. Par expérience, je déconseille d'acheter à la frontière, car d'une part les prix sont très proches des prix affichés en France, et d'autre part il existe bon nombre de marchands peu scrupuleux profitant des "pigeons français". A vous donc de trouver la juste mesure.
  
  

  Vous avez trouvé votre Calif', que faire avant d'aller le chercher ?

  
  
  Ca y est, vous avez effectué un premier voyage et vous avez trouvé votre bonheur: vous avez versé un acompte, en échange d'un reçu accompagné de toutes les caractéristiques du véhicule (n° de série, d'immatriculation), les coordonnées bancaires du vendeur, et avez également fixé une date pour venir chercher l'engin. Cela vous laisse ainsi le temps d'aller à la banque pour y effectuer un virement international du montant de l'acquisition. Personnellement, je préfère le virement au paiement liquide; en effet vous allez sans doute devoir revenir chercher votre T4 en train, démarche pas toujours très rassurante avec des sous plein les poches.
  
  Puisque vous connaissez maintenant le n° de série, vous pouvez avant même d'avoir le véhicule en votre possession, requérir auprès de VW France votre dossier de demande de certificat de conformité, de la sorte vous pourrez le remplir et l'envoyer dès que vous serez en possession du Calif'.
  
  Profitez aussi de ce laps de temps pour faire le tour des assurances et faire des devis.
  
  

  Le rapatriement en France.

  
  
  Votre virement est arrivé sur le compte du vendeur au bout de quelques jours, vous pouvez dès à présent effectuer votre deuxième voyage pour aller le chercher.
  
  Votre vendeur doit vous fournir les éléments suivants:
  
  
  • Le Fahrzeugbrief (la carte grise allemande).
  • L'Abmeldebescheinigung (l'attestation de désimmatriculation du véhicule).
  • Un certificat de cession (pour être tranquille, faite remplir un exemplaire en français et un en allemand, car il y a le prix de vente noté dessus).
  • Une facture ou, dans le cas d'un achat chez un particulier, un certificat de cession allemand sur lequel apparait le prix de vente.
  • Le carnet d'entretien (si vous avez les factures de réparations, c'est un plus).
  • Le double des clés.
  • Un café ou une bière à consommer avec modération.
  
  
  L'immatriculation temporaire
  
  Les allemands sont propriétaires de leurs plaques, donc pour rouler vers la France en toute légalité, vous serez dans l'obligation d'acheter des plaques de transit et une assurance associée. Si vous avez effectué votre achat auprès d'un garage, c'est lui qui s'occupera de toutes ces formalités, mais dans le cas contraire, il faudra tout faire vous-même. Et là, plus question de parler anglais: c'est en allemand ou rien (à la préfecture, ce sont des fonctionnaires...allemands). Personnellement, je me suis fait accompagner du vendeur super sympa pour m'aider dans cette démarche.
  
  
  • L'assurance: elle est en vente à l'ADAC (automobiles club allemand) pour 80 € environ pour 15 jours. Prenez tout de même en compte que l'assurance achetée auprès de l'ADAC est une simple assurance responsabilité civile, je vous conseille donc d'assurer votre Calif' chez votre assureur habituel pour plus de tranquillité.
  • Les plaques de transit ou plaques export: elles sont blanches avec un bandeau rouge à droite, et vous sont délivrées sur présentation du certificat de cession, de l'Abmeldebscheininung, et de l'attestation d'assurance provisoire achetée à l'ADAC (c'est pour ça qu'il faut le faire en premier). Le cout est de 60 € environ pour les papiers en règle et la gravure des plaques.
  
  
  Et voilà! Vous avez enfin votre Calif' ainsi que tous les documents pour rentrer en France en toute légalité, bonne route.
  
  

  L'homologation.

  
  
  Ca y est, vous êtes arrivé chez vous avec votre joli Calif', vous êtes content, vous pensez que le plus dur est fait...et bien vous vous trompez!
  
  Si votre Calif' est immatriculé à partir du 1er septembre 1999 , que vous avez pu obtenir le Certificat de Conformité Européen délivré par le siège de VW à Wolfsburg et un quittus fiscal au trésor public grâce à la facture d'achat vous pourrez alors vous présenter à la préfecture sans trop de difficultés pour obtenir votre CG définitive.
  
  Dans le cas contraire, vous allez être dans l'obligation de procéder à différentes démarches auprès de la DRIRE et de VW France. Et c'est parti pour au moins deux mois de galères administratives!
  
  Le dossier DRIRE
  
  Votre California est réceptionné en France sous le genre VASP, votre véhicule n'étant pas un VP vous devez donc le faire réceptionner à titre isolé.
  
  Pour obtenir votre convocation à la DRIRE, vous devrez fournir tous les documents ci-dessous, voici comment vous les procurer.
  
  Le quitus fiscal
  
  C'est le premier document qu'il faut aller chercher au centre des impôts, sur simple présentation de la carte grise allemande, du certificat de cession et de la facture (ou du certificat de cession sur lequel est précisé le prix de vente). Ce document est gratuit (c'est bien le seul) et on l'obtient en 5 minutes (c'est le seul aussi)...
  
  La pesée
  
  Pour votre dossier DRIRE, vous aurez besoin des tickets de pesée pour l'essieu avant, l'essieu arrière ainsi que le poids total. Renseignez-vous auprès des sociétés de transport.
  
  VW France attestation de conformité
  
  Vous avez en principe, bien avant le rapatriement du véhicule, demandé votre dossier par téléphone en y précisant son n° de série. Vous le remplissez et envoyez les documents exigés, accompagné d'un chèque de 112 €, évidemment.
  Vous recevrez sous 15 jours environ, une attestation partielle en raison de la non-conformité avec le modèle français au niveau de l'installation gaz et aérations.
  
  Le contrôle technique
  
  Si votre Calif' a plus de 4 ans, vous devrez de plus le présenter au Contrôle Technique français, et cela même si le TüV (l'équivalent allemand du CT) est encore valide. Coût: 60 €.
  
  La visite VERITAS
  
  La DRIRE exigera encore une attestation de conformité aux normes françaises relatives aux aménagements des véhicules de loisir, et seul le Bureau Veritas est habilité à vous délivrer ce document. Malheureusement, cela impliquera que vous devrez procéder à des modifications sur votre Calif' pour être en accord avec les normes françaises.
  
  Il va donc vous falloir:
  
  
  • Modifier l'installation gaz en 30 millibars, car elle est conçue en 50 millibars en Allemagne.
  • Percer la porte coulissante pour y mettre une aération basse.
  
  
  Une fois tout ceci fait dans les règles, vous obtiendrez alors votre attestation Veritas...en échange de 240 €
  
  La convocation pour la visite de conformité DRIRE
  
  Là, finalement, le contrôleur va alors vérifier que votre véhicule est en tout points conforme à la fiche descriptive du constructeur. Si tout est bon, vous recevrez sous quelques jours le rapport de visite.
  
  

  La préfecture.

  
  
  Vous avez finalement reçu votre dossier DRIRE, signé et accompagné de la fiche d'identification de votre véhicule. Vous pouvez dès à présent vous rendre à la préfecture avec les éléments suivants:
  
  
  • La demande d'immatriculation dûment remplie.
  • Les documents que vous a envoyé la DRIRE.
  • Le Fahrzeugbrief accompagné de l'Abmeldebescheinigung.
  • Le CT si votre Calif' a plus de 4 ans.
  • Une pièce d'identité.
  • Un justificatif de domicile (facture tél ou EDF).
  • Les certificats de cession français et allemand
  
  
  Contre un gros chèque équivalent au montant des chevaux fiscaux de votre véhicule, vous repartez enfin avec votre Carte Grise et votre immatriculation.
  
  

  Résumé des frais engagés et délais d'obtention des documents :

  
  
  [list]
• Les frais de téléphone vers l'étranger: 30 €.
• Les frais de virement: variables selon les banques, dans mon cas, pour une somme supérieure à 12000 €, cela signifia 28 € de frais.
• Plaques de transit et assurance: 140 €, immédiat pendant les heures d'ouverture.
• Frais de transport pour deux voyages: 160 €.
• Le quitus fiscal: gratuit, immédiat.
• Demande d'homologation auprès de VW France: 112 €, une semaine d'attente avant de recevoir le dossier, puis encore 15 jours pour obtenir l'attestation de conformité partielle.
• La visite VERITAS: 240 €, 15 jours d'attente avant d'obtenir le rendez-vous, l'attestation étant ensuite délivrée le jour de la visite.
• La Convocation à la DRIRE: 87 €, au minimum un mois d'attente avant convocation, et ce à partir du dépôt du dossier complet.
• Le Contrôle Technique: 60 €
• La Carte Grise: 320 €, mais ça de toutes façons, cela se paie même pour un Calif' acheté en France.

Tarif au 01/01/1997

• T4 TDI 102 California coach : 204 500 F soit 36 545 €
• T4 TDI 102 California coach plus : 227 800 F soit 34 727 €
  

Tarif 1999

• T4 TDI 102 Multivan Spring Edition : 200 500 F soit 30 566 €
• T4 TDI 102 Caravelle Spring Edition : 223 250 F soit 34 034 €
• T4 TDI 102 California coach : 220 000 F soit 33 538 €
• T4 TDI 102 California coach confort : 243 300 F soit 37 090 €
  
  

Tarif 2000

• T4 TDI 102 Multivan : 215 000 F soit 32 776 €
• T4 TDI 102 California coach : 229 300 F soit 34 956 €
• T4 TDI 102 California coach confort : 262 000 F soit 39 941 €
• T4 VR6 140 California coach confort : 289 000 F soit 44 057 €
  
  

Tarif 2002

• T4 TDI 88 California Coach : 35 136 €
• T4 TDI 102 California Coach : 36 470 €
• T4 TDI 88 California Coach Confort : 37 810 €
• T4 TDI 102 California Coach confort : 41 500 €
• T4 TDI 102 Multivan Confort : 33 665 €
• T4 TDI 150 Multivan Confort : 41 259 €
• T4 TDI 102 Multivan Limited Edition : 35 085 €
• T4 TDI 102 Multivan Trend Atitude : 30 415 €
  

Tarif 2003

• T4 TDI 88 California Coach Confort : 37 810 €
• T4 TDI 102 California Coach Confort : 42 230 €
• T4 TDI 150 California Coach Confort : 48 096 €
• T4 TDI 102 Multivan Confort : 34 900 €
• T4 TDI 150 Multivan Confort : 42 760 €
• T4 VR6 204 Multivan Confort : 49 160 €
  

Caravelle TDI :

Points forts

• Confort de conduite
• Insonorisation extraordinaire une fois moteur chaud
• Puissance moteur, reprises, couple, boite de vitesse etc. : c'est vraiment dingue et génial.
• Direction souple et douce
• Freins puissants
• Suspension douce
• Consommation réduite
• Vitesse (trop ?) élevée sans qu'on ne se rende compte. J'ai encore tous mes points et je veux les garder.
• Airbag
• Commande centralisée à distance, Immotronic
• Moquette de sol épaisse
• L'intérieur cuir plait aux gens...
• Aspect extérieur bleu nuit sympa
• Compteur bleu/ rouge très sympa
• Pas de lanterneau, pas de problème de hauteur sous barres de 2 m

Points faibles

• Peinture métallisée très salissante et fragile (je vais faire refaire la peinture car traces d'éraflures… visibles en plein soleil)
• Mécanique sans doute plus solide mais aussi plus coûteuse à l'entretien (turbo, électronique)
• Pneus larges plus chers
• Clim AR encombrante et mal positionnée (au centre du plafond) : gâche 10 cm de hauteur dans l'espace AR
• Surface vitrée : regards vers l'intérieur, pertes de chaleur et entrée du soleil, difficile à aménager.
• Les garnitures latérales de la Caravelle sont en plastique et non en moquette comme dans le 2,4D. Sentiment de froideur dedans.
• Planche de bord : logique inversée : cendrier + allume cigare coté conducteur, commandes de chauffage trop loin du conducteur.
• Logique clim étrange : selon moi la clim AV et AR a été rajoutée car la commande AC n’est pas sur la commande de chauffage, mais sur un bouton à part.
• Logique chauffage : 3 buses d'air frais uniquement au centre... C'est la logique que j'avais initialement sur le 2,4D. Absence d'air chaud au centre en hiver.
• Radio et sono beaucoup moins bien : juste HP dans la planche de bord et 2 HP VW au niveau des panneaux AR (pas terribles)
• Cuir (histoire de goût perso). Dans la configuration actuelle, impossible de passer de l'avant à l'arrière. (Il suffirait de changer les sièges).
• Trouver d'autres sièges si je conserve le véhicule
• Conduite : direction presque trop sensible, le petit volant impose d'être très prudent vis à vis du moindre écart...
• Rétros avec un angle mort
• Absence de boite à gants fermée
• Tout l'aménagement est à faire... Dans la configuration Caravelle, je ne peux presque RIEN en faire !

Transporter 2,4D aménagé :

Points forts

• Mécanique plus simple, entretien sans doute moins coûteux
• Carrosserie bien moins salissante, retouche peinture si nécessaire simple (mise en peinture lanterneau récemment : OK). Carrosserie en super état, pas une égratignure dedans.
• Espace intérieur AR aménagé, l'absence de vitres au fond est très utile -pas de regards indiscrets.
• Meilleure isolation thermique (chaud et froid) et phonique (à l'étape)
• Sono de bien meilleure qualité
• Aménagement assez fonctionnel. Tout ce qu'il faut est déjà dedans et a été conçu selon les besoins.
• Logique commande de chauffage planche de bord bien plus fonctionnelle.
• Je connais ce véhicule... acheté à 50 000 km (au bout de 4 ans et bichonné par l'ancien propriétaire), je suis maintenant à 241 000 km environ sans soucis.
• Toujours très propre. Intérieur et garnitures en cabine plus propres même que sur la Caravelle
• Plastiques de meilleure qualité
• Direction moins sensible au moindre écart.
• Pas d'angle mort sur rétros (2 miroirs différents coté conducteur)
• Son ambiance plus rustique et sa conduite sont plus proches de ma manière de voir les choses alors qu'avec le TDI on est vraiment
• sans contraintes, on peut foncer partout, même en montée. Bref on perd un peu le contact avec la réalité du terrain...
• Suspension "caravellisée" : réglage à l'avant, remplacement des ressorts AR par des neufs pour Caravelle. Confort identique à la
• Caravelle de ce point de vue donc.
• Bien que plus bruyant que la Caravelle, j'ai nettement diminué le niveau sonore. La diminution des nuisances sonores fait qu'on a tendance à rouler plus haut dans les tours (par ex sur autoroute) car on entend moins le bruit...

Points faibles :

• Moins puissant, moins de reprises, etc.
• 5° un peu courte
• Plus bruyant ! Mais je l'ai pas mal insonorisé depuis ce post (au niveau du plancher et de la paroi compartiment moteur par plusieurs couches d'isolant à bulles multicouche)
• Moins agréable sur autoroute pour longs trajets. Je préconise de rester à 125-130 maxi.
• Freins moins bien
• Longévité du 2,4 L D ? (Il y en a un sur le forum qui a fait plus de 500 000 km dessus). Le mien semble OK.
• Pédale d'accélérateur à commande non électrique
• Finition cabine plus utilitaire : je vais peut être y remédier en achetant les mêmes panneaux de porte que ceux de la caravelle (avec en plus un vide poche coté passager cette fois)
• Pas de moquette d'origine au sol (suffirait d'en acheter une). Celle que j'ai mise fait parfaitement l'affaire et est beaucoup moins chère !!!
• Bruits de pneus (utilitaires) à l'avant. Suffit d'en acheter d'autres moins bruyants. J'y ai aussi remédié en isolant les passages de roue par le multicouche à bulles. Résultat impressionnant !! En échange : pneus inusables (plus de 100 000 km avec (Michelin Agilis 80 ou 60)
• Aspect plus "camionnette" même si le mien ressemble plus à un camping car
• Lanterneau : déjà eu des infiltrations et en plus hauteur du véhicule = 2 m pile poil (avec la suspension de Caravelle, un peu plus bas à l'avant et à l'arrière à cause du poids de l'aménagement). Je passe sous les barres de 2 m (qui sont en général plus hautes), mais à chaque barre "inconnue" il faut prendre ses précautions...

Transporter 1.9TD non aménagé :

Points forts

• Mécanique très simple.
• Fourniture en pièces détachées très aisée. De fortes possibilités de se servir sur le stock des golf 2, golf 3, passat B, T3, seat et skoda des 90' le tout en motorisation diesel comme essence.
• Espace intérieur robuste, même les enfants ne le casse pas.
• Maintenance du véhicule facile à faire à la maison, même la maintenance lourde (remplacement, réparation de moteur). L'outillage spécifique est réduit et peu couteux.
• Pas d'angle mort sur rétros, le rétro droit est facile d'usage. On y voit les bordures. Dommage le rétroviseur gauche est plus classique.
• Son ambiance plus rustique et sa conduite sont plus proches d'un T3 que d'un T5. On est en plein dans les années 90'
• sans être un tout chemin ce combi passe partout tant que le revêtement de sol n'est pas glissant. Chemin forestier caillouteux ou grosses ornières géantes ne sont pas un problème.
• le combi est facilement transformable en mode "chargement", il faut une petite dizaine de minutes pour déposer les trois sièges de l'arrière. La dernière rangée de siège nécessite cependant l'utilisation d'une clef de 16.
• de conception simple la motorisation et la transmission sont facilement modifiables.
  

Points faibles :

• peu puissant il est délicat à conduire en zone urbaine "énervée", les ronds points sont particulièrement difficiles à négocier.
• plutôt bruyant en version non insonorisé! Il est possible de se parler mais il faut forcer la voix. L'avantage c'est que cela couvre le gazouilli des enfants.
• Freinage "à l'ancienne", il faut "calculer" son freinage et garder une bonne distance de sécurité.
• Longévité du moteur limité à 300 000km au delà il faudra déposer le moteur et le remettre en état (cependant l'opération est aisée et bon marché)
• Finition cabine plus utilitaire, mais cela à l'avantage de la robustesse.
• boite de vitesse très courte (90km/h à 3000 rpm d'origine), je dispose d'une CRN.
• Aspect plus "camionnette", en compensation il est moins sujet au vol.
  

Historique

Les entrailles du California T4

Chauffage stationnaire

Couchages

Eau et gaz

Frigo

Batterie auxiliaire

Rangements

Les séries spéciales

1994

1995

1998

1999

2000

2001

2002

2003

Caractéristiques du Multivan

Généralités

Intérieur Multivan I (1991-1999)

Intérieur Multivan II (2000-2003)

Quelques mesures

Les séries spéciales

Allstar

Atlantis

adriatis

Classic

Confortline

Génération

Limited Edition

Spring Edition

Top Star

Trend Attitude

Westfalia

Tim & Tom

highline

last edition