<![CDATA[L'encyclopédie]]> https://t4zone.info (C) 2005-2026 PHPBoost fr PHPBoost <![CDATA[Motorisations du T4]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=motorisations-du-t4 http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=motorisations-du-t4 Catégorie - Motorisations du T4

Cette catégorie regroupe les articles sur chaque motorisation que l'on trouve sur les T4, ainsi que les années de production. Dans la liste des types moteurs ci-dessous, cliquez sur le type pour avoir des informations détaillées.

Les moteurs sont identifiés par un repère de type, les dates de montage de chaque type sont précisées.

Les 4 cylindres essence



  • PD : 09/90 à 07/92 - 66 CV ou 49 kW - Cylindrée: 1,8 L à carburateur - 4 cylindres.
  • AAC : 09/90 à 06/03 - 84 CV ou 62 kW - Cylindrée: 2 L - 4 cylindres


Les 2L5 E



  • AAF : 09/90 à 12/93 - 110 CV ou 81 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
  • ACU : 01/94 à 10/96 - 110 CV ou 81 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
  • AEN : 05/95 à 07/95 - 110 CV ou 81 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
  • AEU : 08/96 à 06/03 - 110 CV ou 81 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
  • AET : 08/96 à 09/03 - 115 CV ou 85 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
  • APL : 05/99 à 12/99 - 115 CV ou 85 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
  • AVT : 12/99 à 06/03 - 115 CV ou 85 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres


Les VR6



  • AES : 01/96 à 05/00 - 140 CV ou 103 kW - Cylindrée: 2,8 L - 6 cylindres
  • AMV : 05/00 à 06/03 - 204 CV ou 150 kW - Cylindrée: 2,8 L - 6 cylindres


Le VR6 204 CV a pour appellation commerciale "V6", ce qui permet de les différentier du premier coup d’œil au monogramme (rouge). :lol:

Les 4 cylindres diesel



  • 1X : 09/90 à 12/95 - 60 CV ou 44 kW - Cylindrée: 1,9 L - 4 cylindres
  • ABL : 08/92 à 04/02 - 68 CV ou 50 kW - Cylindrée: 1,9 L - 4 cylindres

NB : Le turbo sur l'ABL est à voir comme une évolution du 1X, destinée à respecter les critères de dépollution Euro2. Ce qui explique la très faible différence de puissance entre ces deux moteurs !

Les 2L4 D



  • AAB : 09/90 à 09/98 - 78 CV ou 57 kW - Cylindrée: 2,4 L - 5 cylindres
  • AJA : 04/97 à 06/03 - 75 CV ou 55 kW - Cylindrée: 2,4 L - 5 cylindres

Comme l'ABL par rapport au 1X, l'AJA est la version Euro2 "dépolluée" de l'AAB (catalyseur + vanne EGR). D'où une légère perte de puissance au passage.

Les TDI


Sorti initialement en 102 CV (ACV), conforme à la la norme de pollution Euro2, le TDI a rapidement été décliné en trois puissances pour s'adapter à la demande de la clientèle, ainsi qu'à des critères de pollution durcis (norme Euro3 en janvier 2001).

La principale évolution du TDI a été la modification du taux de compression et le remplacement du calculateur MSA12 par un MSA15 en mai 1999 : capteurs supplémentaires, pollution réduite...

TDI 88


  • AJT : 05/98 à 06/03 - 88 CV ou 65 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
  • AYY : 10/01 à 06/03 - 88 CV ou 65 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres


Destiné à remplacer à terme le 2.4D (le diesel atmo ne répondant plus aux critères de pollution européens), le 88 CV reprend la boîte 02B équipant la gamme T4 depuis l'origine, mais avec une fixation différente au châssis (intérieur identique, carters incompatibles !). Le cinquième rapport est fortement sollicité en couple et ses roulements souffrent : il est conseillé d'ajouter~0,5l d'huile de plus que le niveau initialement préconisé par VW pour améliorer leur lubrification.

On le reconnait extérieurement au "I" bleu placé en fin de monogramme sur la calandre et à l'arrière.


TDI 102



  • ACV : 09/95 à 06/03 - 102 CV ou 75 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
  • AUF : 11/99 à 06/03 - 102 CV ou 75 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
  • AXL : 04/01 à 06/03 - 102 CV ou 75 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
  • AYC : 04/01 à 06/03 - 102 CV ou 75 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres


Sous le capot, le TDI 102 se reconnaît au "petit" échangeur air-air (intercooler) placé au dessus du moteur.
...Sauf sur l'AXL, qui reprend le gros intercooler du 151 CV, ainsi que son turbo, mais sans modification de puissance (voir ci-dessous). L'AXL équipant le T4 Syncro de dernière génération, le rend plus à l'aise en altitude ou par temps tropical que son prédécesseur. L'idéal pour barouder !

TDI 151



  • AXG : 09/00 à 06/03 - 151 CV ou 111 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
  • AHY : 05/98 à 06/03 - 151 CV ou 111 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres


L'adoption d'un "gros" intercooler placé derrière la calandre, permet d'obtenir un air plus froid et donc plus dense en entrée de moteur. Et par là même d'injecter plus de carburant, d'où un net gain en puissance par rapport au 102 CV.
Le 151 bénéficie aussi d'un turbo à géométrie variable (TGV), qui améliore encore le couple à bas régime .

On le reconnait extérieurement au "I" rouge placé en fin de monogramme sur la calandre et à l'arrière.

Motorisations "exotiques" et législation française


S'il est techniquement possible de greffer un turbo sur un moteur qui en était dépourvu à la base, ou encore de reprogrammer le calculateur pour gagner en puissance... en France il est rigoureusement interdit de modifier un moteur, sauf à faire homologuer les changements par la DRIRE (bon courage !), pour éditer une carte grise en conséquence. :/:

On trouve pourtant dans certains pays des véhicules ainsi équipés, quelques uns l'ayant même été le jour même de la livraison en concession, avec l'aval de la direction locale VW, qui leur a attribué un certificat d'homologation. La carte grise mentionne donc en clair cette motorisation, et leur accorde un type mines spécifique. C'est le cas en Allemagne entre autres.

Il y a quelques années, il était possible de faire immatriculer en France après importation un 2.4D-turbo, ou encore un TDI 130 CV (102 CV reprogrammé). L'obtention du sésame dépendait essentiellement du bon vouloir de la DRIRE : certains ont réussi l'immatriculation en changeant de département. Une fois la carte grise française attribuée, de tels véhicules peuvent changer de main sans difficulté.

Mais avec la centralisation des cartes grises à l'ANTS, réaliser une telle opération est devenu rigoureusement impossible. Si on vous propose une affaire en or, comme ce TDI 130 CV allemand "en règle" mais dont les démarches d'immatriculation "restent à a charge de l'acheteur"... fuyez ! :twisted:

Identification d'un moteur


Le numéro de moteur ("lettres-repères moteur" et "numéro d'ordre") se trouve vers le milieu haut du bloc-cylindres, sous la culasse.

Le numéro de moteur comporte jusqu'à neuf caractères (alphanumériques).
La première partie (3 lettres-repères au maximum) représente les "lettres-repères moteur", la deuxième partie (6 chiffres) le "numéro d'ordre". Si plus de 999 999 moteurs portant les mêmes lettres-repères ont été produits, le premier chiffre des six chiffres est remplacé par une lettre.





Guide d'achat: quel moteur choisir?


Les moteurs diesel sont de loin les plus répandus sur les T4, car parfaitement adaptés à un véhicule utilitaire. Ils seront logiquement choisis par les gros rouleurs, et par ceux qui font de leur T4 un usage essentiellement utilitaire.

Diesel 4 cylindres


Les 4 cylindres de 1900 cm3 sont les moins puissants et les moins coupleux de la gamme diesel du T4 : ils seront à éviter pour qui est pressé, veut transporter du poids ou tracter. Moins recherchés que les 5 cylindres à cause de cela, ils doivent se négocier moins cher.

Avantage : ils partagent bon nombre d’organes avec les 1L9 (voire même 1L6 !) des autres véhicules VAG de la même génération (Ex: Golf, Passat, Audi 80, Seat Toledo...). La principale différence avec la gamme des berlines est l'inclinaison du moteur, qui demande un carter d'huile et des supports moteur spécifiques.

Le 1L9 TD de 68 ch est donné pour 132 km/h maxi, 28.5 s sur le 0 à 100 km/h avec une consommation moyenne de 8.3 l.

L'ABL ayant une tendance chronique à la surchauffe, il est conseillé de le fiabiliser :
- remplacement de l'échangeur huile-eau
- grille d'aération de pare-chocs (comme sur le Syncro)
- Un gain de couple à bas régime est appréciable après la pose d'un swirl : moins besoin de rétrograder :8)

Diesel 5 cylindres


Les 5 cylindres diesel se déclinent en version atmosphérique 2L4 et TDI 2L5 : ce sont clairement les moteurs les mieux adaptés au T4.

Le 2L4 D est un diesel très classique de conception, un peu rustique mais avec une plage de couple remarquable, qui fait oublier sa puissance modeste et offre un très bon agrément de conduite. En termes de fiabilité, ce sont des moteurs sans souci à l’exception des culasses fragiles des années 91-93 (durée de vie initiale ~200.000 km).

Comparée aux modernes TDI, leur consommation est plus importante mais reste raisonnable en conduite tranquille : de toute façon, ces moteurs n’aiment pas être brusqués et doivent être menés sur le couple.

Voir un avis d'utilisateur

Famille de moteurs
2L4 D (AAB)
TDI88
TDI102 (ACV)
TDI150
Puissance (kW/ch)
au régime (tr/min)
57 / 78
3700
65 / 88
3700
75 / 102
3500
111 / 150
4000
Couple max (Nm)
au régime (tr/min)
164
1800-2500
195
2000-2600
250
1900-2300
285
1900-3000
Vitesse maxi (km/h)
137
150
157
181
Consommation (L/100)
9.4
8.1
7.9
7.5


Le tableau ci-dessus montre l'effet miraculeux de l'association turbo/injection électronique sur les performances et la consommation du 5 cylindres diesel. Ces moteurs sont à juste titre les plus prisés et entraînent des prix de vente plus élevés (notamment pour le TDI151, sans doute le meilleur diesel de la bande). Ils permettent au lourd T4 d'approcher les performances d'une berline, d'autant plus qu'il apprécie davantage de prendre des tours que le 2L4 D.

Cependant la médaille a son revers: la fiabilité ne sera au rendez-vous qu'au prix d'un entretien soigné et régulier (en particulier la distribution !) et d'un usage raisonné notamment moteur froid. Si vous achetez un TDI d'occasion, observez la conduite du vendeur et vérifiez les factures sous peine de mauvaises surprises. Autre reproche fait aux TDI : il est un peu creux en dessous de 2000 tr/min, et il faut jouer davantage de la boite de vitesse qu'avec un 2L4 D. On retiendra également que la modernité des TDI engendre un coût d'entretien supérieur.

Il peut paraitre paradoxal que les consommations des TDI soient inversement proportionnelles à leur puissance. Les valeurs indiquées sont des valeurs normalisées annoncées par le constructeur et ne se retrouvent pas forcément dans la réalité: la puissance et l'agrément de conduite incitent à "avoir le pied lourd", ce qui se paye à la pompe...

Essence


Voici un tableau comparatif des motorisations essence du T4:
Famille de moteurs
1L8
2L
2L5 (110 ch)
2L5 (115 ch)
VR6 (140ch)
VR6 (204ch)
Puissance (kW/ch)
au régime (tr/min)
49 / 67
4000
62 / 84
3400
81 / 110
4500
81 / 115
4500
103 / 140
4750
150 / 205
6200
Couple max (Nm)
au régime (tr/min)
140
2200
159
2200
195
2200
200
2200
240
3200
245
2500-5500
Vitesse maxi (km/h)
?
144
161
164
174
?
Consommation (L/100)
?
11.4
12.6
12.1
11.8
?


Les T4 en version essence sont assez rares dans nos contrées, la majorité du parc étant diesel. Moins bruyants et rugueux que leur cousins qui marchent au gazole, mais plus gourmands, les versions essences compensent leur manque de couple par un excellent agrément de conduite. Les versions 5 cylindres sont à préférer au 4 cylindres, un peu juste, mais les meilleurs sont sans conteste les 6 cylindres qui ont une allonge remarquable.

Le VR6 140 est réputé un peu plus capricieux que le V6 204. Les blocs sont similaires mais la distribution différente, avec 4 soupapes par cylindre sur le V6 (2 arbres à cames).

Noter également que le V6 n'existe qu'en boîte automatique (01P), la boîte mécanique (02G) ne supportant pas une telle puissance !

Opter pour une version essence peut permettre de trouver un véhicule puissant et bien équipé pour un budget d'achat généralement inférieur à celui d'une version diesel équivalente. Ce choix est cependant à réserver à ceux qui comptent rouler peu dans l'année.

GPL


L'ajout d'un équipement GPL est tout à fait possible en seconde monte. Les informations sont peu nombreuses sur ce sujet, voici quelques liens en allemand:

Le principal reproche fait au GPL est la "sécheresse" du mélange, qui use d'avantage les sièges de soupapes que l'essence. L'idéal est de faire modifier la culasse pour préserver la longévité du moteur.

E85


Les moteurs du T4 acceptent sans modification, (suivant modèle) entre 30%, 50% voire 100% d'E85, moyennant une surconsommation (~30%), largement compensée par le coût à la pompe.

L'ajout d'un boîtier flexfuel est recommandé : il permet au calculateur de s'adapter automatiquement à chaque plein, en fonction du carburant utilisé. Et d'améliorer combustion et consommation.

L'alcool a un effet détergent sur le réservoir et le circuit d'injection. Prévoir un filtre de rechange en cas de colmatage de l'existant.]]> Mon, 06 Apr 2026 11:31:18 +0200 <![CDATA[Boite de vitesse T4]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=boite-de-vitesse-t4 http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=boite-de-vitesse-t4

Boite de vitesse manuelle


2 roues motrices


Le T4 est équipé d'une boite de vitesse a 5 rapports.

La production reçoit jusqu'en 1996 la boîte 02B, dérivée de la gamme Golf/Passat de la même période (01B).
Elle montre ses limites en endurance sur le TDI 88, en raison de son couple moteur élevé à bas, régime ainsi qu'une inclinaison légèrement différente du 2,4D.
:arrow: Sur les 1,9TD et TDI 88 il est recommandé d'ajouter 0,5l d'huile au dessus du niveau prévu, pour assurer une lubrification suffisante du pignon de 5ème !

A partir du millésime 1996 existe une boîte "renforcée", la 02G. Elle équipe les TDI 102 et 151, ou encore le VR6 140 CV.

Pour distinguer au premier coup d'oeil une 02G d'une 02B, il suffit d'observer la rallonge du cardan droit, derrière le moteur :
- sur la 02B, elle est logée dans un carter, solidaire de la boîte. Seule la tulipe apparaît.
- sur la 02G, elle s'emboite dans les cannelures du différentiel côté boîte, et est bridée par 2 vis sur le moteur côté tulipe. On peut voir tourner l'arbre.

Note importante


Sur la 02G - mais aussi sur la BVA 01P - la rallonge de cardan a 2 positions de fixation possible !
:arrow: en cas de démontage, bien noter celle utilisée par votre motorisation. En cas d'erreur à la repose, les cannelures de sortie de boîte seront rapidement rongées... et le T4 restera cloué sur place ! :cartonrouge


4 roues motrices


Le T4 reçoit en option une transmission 4x4 appelée Syncro. La boîte est la même que pour les 2 roues motrices, mais avec des rapports plus courts, et surtout un renvoi d'angle, qui remplace la rallonge de cardan droit.

Voir Syncro

Boite de vitesse automatique


En option (ou de série sur V6 204 CV) le T4 peut avoir une boite de vitesse automatique a 4 rapports
Boîte automatique - Présentation, fonctionnement, améliorations

Noter que sauf commande spéciale éventuelle, l'option Syncro n'existe pas sur les T4 BVA.

Blocage de différentiel électronique


Sur les T4 disposant de l'ABS ou de l'ESP/ASR - qu'ils soient à 2 ou 4 roues motrices - VW a prévu de série une fonction de blocage de différentiel électronique : EDL pour Electronic Differential Lock.

À vitesse réduite, si le calculateur détecte un patinage excessif sur une roue, il la freine progressivement jusqu'à réduire l'écart de régime avec la roue opposée, ce qui a pour effet de transférer la motricité vers la roue qui a le plus d'adhérence.

Ce transfert n'est pas instantané, contrairement à un véritable antipatinage, ou mieux un différentiel type Torsen, mais c'est tout de même bien utile sur chemins glissants !

Pour savoir si le T4 que vous convoitez possède cette option, voir l'étiquette options placée généralement sous la boîte à fusibles.

1AH : EDL seul (rare !)
1AD : ABS+EDL
1AJ : ABS+ASR+EDL

NB : Dans la documentation allemande EDL se dit EDS (Elektronische DifferenzialSperre) :wink:

Rapports de boite



Boite manuelle





Réf.

capacité (l)

couple-
reducteur

i ges


1. vitesse

2. vitesse

3. vitesse

4. vitesse

5. vitesse

vitesse AR

Tachy

année-
production


AFK

2,3

82:21=
3,905

2,847

43:11=
3,909

36:17=
2,118

35:26=
1,346

35:36=
0,972

35:48=
0,729

37:23x23:10=
3,700

13:22=
0,591

08/95
07/99


AFL

2,3

82:21=
3,905

2,847

43:11=
3,909

36:17=
2,118

35:26=
1,346

35:36=
0,972

35:48=
0,729

37:23x23:10=
3,700

13:22=
0,591

08/95
07/99


AYD

2,5

83:18=
4,611

3,895

34:9=
3,778

36:17=
2,118

40:28=
1,429

35:34=
1,029

36:43=
0,837

19:9x36:20=
3,800

12:20=
0,600

06/90
08/91


AYE

2,5

84:17=
4,941

3,735

34:9=
3,778

36:17=
2,118

39:29=
1,345

34:35=
0,971

34:45=
0,756

19:9x36:20=
3,800

12:20=
0,600

06/90
08/91


AYF

2,5

83:18=
4,611

3,485

34:9=
3,778

36:17=
2,118

39:29=
1,345

34:35=
0,971

34:45=
0,756

19:9x36:20=
3,800

12:20=
0,600

06/90
08/91


AYG

2,5

84:17=
4,941

4,135

34:9=
3,778

36:17=
2,118

40:28=
1,429

35:34=
1,029

36:43=
0,837

19:9x36:20=
3,800

12:20=
0,600

08/91
08/92


CCW

2,5

83:18=
4,611

3,859

34:9=
3,778

36:17=
2,118

35:24=
1,458

35:34=
1,029

36:43=
0,837

18:9x36:20=
3,600

12:20=
0,600

08/91
08/92


CCX

2,5

84:17=
4,941

3,735

34:9=
3,778

36:17=
2,118

34:25=
1,360

34:35=
0,971

34:45=
0,756

18:9x36:20=
3,600

12:20=
0,600

08/91
08/92


CCY

2,5

83:18=
4,611

3,485

34:9=
3,778

36:17=
2,118

34:25=
1,360

34:35=
0,971

34:45=
0,756

18:9x36:20=
3,600

12:20=
0,600

08/91
08/92


CCZ

2,5

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4,941

4,135

34:9=
3,778

36:17=
2,118

35:24=
1,458

35:34=
1,029

36:43=
0,837

18:9x36:20=
3,600

12:20=
0,600

08/91
08/92


CHP

2,5

83:18=
4,611

3,859

34:9=
3,778

36:17=
2,118

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1,458

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1,029

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0,837

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3,600

12:20=
0,600

08/92
08/93


CHR

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4,941

3,735

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3,778

36:17=
2,118

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1,360

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0,600

09/92
08/93


CHS

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2,118

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0,756

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12:20=
0,600

09/92
08/93


CHT

2,5

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4,941

4,135

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2,118

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09/92
08/93


CPV

2,5

73:16=
4,563

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34:9=
3,778

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2,063

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1,348

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0,967

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0,769

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12:20=
0,600

01/94
2/95


CPW

2,5

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4,563

3,485

34:9=
3,778

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2,063

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0,600

01/94
12/95


CRL

2,5

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4,611

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12/95


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0,600

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12/95


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DCX

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0,600

01/96
05/97


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4,611

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3,778

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2,118

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1,458

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1,029

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0,600

01/96
05/97


DQG

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3,778

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09/00


DQH

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09/00


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06/97
09/00


DQK

2,5

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4,941

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3,778

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2,118

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1,458

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06/97
09/00


DQL

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3,600

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0,600

06/97
09/00


DQM

2,5

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4,611

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3,778

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2,118

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1,458

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1,029

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3,600

12:20=
0,600

06/97
09/00


DQR

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elektr.

07/99
06/03


DRH

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0,627

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3,700

elektr.

07/99
06/03


DUH

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06/98
09/00


DUJ

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0,600

06/98
09/00


DXZ

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0,972

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07/99
06/03


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3,909

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2,118

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1,346

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0,972

35:48=
0,729

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3,700

13:22=
0,591

07/99
06/03


EEZ

2,3

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3,944

2,737

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3,909

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2,118

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1,296

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0,895

34:49=
0,694

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3,700

elektr.

05/98
07/99


EFA

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2,313

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1,346

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0,868

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0,627

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3,700

elektr.

03/98
07/99


EVU

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3,778

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12:20=
0,600

09/00
06/03


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12:20=
0,600

09/00
06/03


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12:20=
0,600

09/00
06/03


EVX

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12:20=
0,600

09/00
06/03


EVY

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0,756

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3,600

12:20=
0,600

09/00
06/03


EVZ

2,5

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4,611

3,859

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3,778

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2,118

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1,458

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1,029

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0,837

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3,600

12:20=
0,600

09/00
06/03


EWA

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4,235

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3,778

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3,600

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0,600

09/00
06/03


EWB

2,5

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4,235

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3,778

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2,063

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0,600

09/00
06/03


FJS

2,3

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3,905

3,093

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3,909

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03/01
06/03


FTV

2,3

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4,933

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2,313

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0,868

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0,62

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3,700

13:22=
0,591

04/01
06/03


Boite automatique





Réf.

Typ

capacité (l)

couple-
reducteur

Zwischen-
trieb

1. vitesse

2. vitesse

3. vitesse

4. vitesse

vitesse AR

année-
production


ARW

098

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4,933

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2,714

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10/91
12/91


AXW

098

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1,159

2,714

1,551

1,000

0,679

2,111

10/91
08/92


AXX

098

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1,159

2,714

1,551

1,000

0,679

2,111

10/91
08/92


AXY

098

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3,5

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4,563

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1,159

2,714

1,551

1,000

0,679

2,111

10/91
12/91


CEU

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1,159

2,714

1,551

1,000

0,679

2,111

12/91
08/92


CEV

098

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2,714

1,551

1,000

0,679

2,111

01/92
08/92


CFZ

098

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1,159

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1,441

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0,743

2,884

01/93
12/94


CGA

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1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/93
12/94


CGH

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1,159

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0,743

2,884

01/93
12/94


CGK

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1,441

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01/93
12/94


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0,679

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08/92
12/92


CHZ

098

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4,563

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0,679

2,111

08/92
12/92


CKA

098

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4,933

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1,159

2,714

1,551

1,000

0,679

2,111

08/92
12/92


CKB

098

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3,5

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4,933

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1,159

2,714

1,551

1,000

0,679

2,111

08/92
12/92


CTL

098

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3,5

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4,933

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1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/94
12/94


CUF

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4,235

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1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/95
01/96


CUG

01P

5,253,5

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4,235

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1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/95
04/97


CUH

01P

5,253,5

73:16=
4,563

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/95
01/96


CUJ

01P

5,253,5

73:16=
4,563

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1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/95
01/96


CUV

01P

5,253,5

74:15=
4,933

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/95
01/96


CWC

01P

5,253,5

72:17=
4,235

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/96
04/97


CWD

01P

5,253,5

72:17=
4,235

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/96
04/97


CWE

01P

5,253,5

73:16=
4,563

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/96
04/97


CWF

01P

5,253,5

73:16=
4,563

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/96
04/97


CWG

01P

5,253,5

70:19=
3,684

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/96
04/97


CWH

01P

5,253,5

71:18=
3,944

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/96
04/97


DKT

01P

5,253,5

72:17=
4,235

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

06/95
01/96


DLM

01P

5,253,5

72:17=
4,235

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

06/95
04/97


DML

01P

5,253,5

72:17=
4,235

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/97
12/99


DNA

01P

5,253,5

72:17=
4,235

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

04/97
12/97


DNB

01P

5,253,5

72:17=
4,235

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

04/97
08/97


DNC

01P

5,253,5

73:16=
4,563

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

04/97
12/97


DND

01P

5,253,5

73:16=
4,563

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/97
12/99


DNE

01P

5,253,5

70:19=
3,684

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/97
12/99


DNF

01P

5,253,5

71:18=
3,944

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/97
12/99


DRA

01P

5,253,5

72:17=
4,235

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

01/97
08/97


DRG

01P

5,253,5

72:17=
4,235

51:44=
1,159

2,714

1,551

1,000

0,679

2,111

10/97
06/03


DXS

01P

5,253,5

70:19=
3,684

51:44=
1,159

2,714

1,551

1,000

0,679

2,111

04/98
06/03


EQB

01P

5,253,5

72:17=
4,235

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

11/99
06/03


EQD

01P

5,253,5

73:16=
4,563

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

11/99
06/03


EQE

01P

5,253,5

70:19=
3,684

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

11/99
06/03


EQF

01P

5,253,5

71:18=
3,944

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

11/99
06/03


EQG

01P

5,253,5

70:19=
3,684

51:44=
1,159

2,714

1,551

1,000

0,679

2,111

11/99
06/03


EQH

01P

5,253,5

72:17=
4,235

51:44=
1,159

2,714

1,551

1,000

0,679

2,111

11/99
06/03


EQJ

01P

5,253,5

72:17=
4,235

51:44=
1,159

2,714

1,441

1,000

0,743

2,884

05.00
06/03

Association Moteur - Boite


Traduction à venir. Voir ici :
http://www.t4-wiki.de/wiki/Getriebekennbuchstabe#Zuordnung_Motoren_-_Getriebe

Source: http://www.t4-wiki.de/wiki/Getriebe
]]> Tue, 16 Apr 2024 23:03:53 +0200 <![CDATA[AAB]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=aab http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=aab Résumé

Les moteurs type AAB et AJA sont les deux variantes du "2L4D": 5 cylindres diesel atmosphérique.

L'AJA a été introduit en 1997 en tant que successeur de l'AAB avec de meilleures valeurs d'émission, un catalyseur, quelques chevaux et quelques Nm en moins.

A partir de 1996, les principales différences des moteurs AAB et AJA sont:

  • pompe d'injection modifiée
  • échappement différent


Le type AAB fut produit jusqu'en 1998.

Les performances annoncées sont:
  • Vitesse max: 136 km/h
  • Consommation moyenne: 9.4 L/100


Fragilité de culasse


Elle ne concerne que les moteurs AAB produits avant 1994.
Les moteurs AAB ont gagné en fiabilité à partir de mai 1994, avec un nouveau format de culasse et de joint (à partir du n° de moteur 272503).

Il est également possible de prévenir une surchauffe du moteur (cause de la déformation de culasse) en installant un calorstat s'ouvrant à une température plus basse (ex: 70°C).
Lors d'un achat d'un T4 concerné par ce défaut, vérifier que la culasse a bien été remplacée... ce qui est à présent déjà le cas pour la majorité d'entre eux vu le kilométrage !



Distribution


Jusqu'en décembre 1994 (AAB jusqu'au n° 320127), la pompe à eau peut pivoter et sert également à tendre la courroie de distribution.

A partir de janvier 1995 (AAB à partir du n° 320128, et bien sûr AJA), la pompe à eau devient fixe et la tension de distribution se fait par galet, comme pour son petit frère le TDI. Le kit et la procédure de montage sont d'ailleurs identiques.


Données techniques :




Courbes de puissance et de couple du moteur AAB

Moteur AAB


Type AAB AJA
Genre D D
Cylindres 5 5
Cylindrée (cc) 2370 2370
Puissance (kW/ch) au régime (tr/min) 57 / 78 3700 55 / 75 3700
Couple max (Nm) au régime (tr/min) 164 1800-2200 160 1900-2900
Course (mm) 95,5 95,5
Alésage (mm) 79,5 79,5
Taux de compression 22,5 22,5
Carburant D D
EGR non non
Pot catalytique non oui
Turbocompresseur non non
Echangeur air/air non non
Allumage VEP VEP
Périodes de production 09/1990 - 09/1998 04/1997 - 06/2003


Source: http://www.t4-wiki.de/wiki/AAB
]]> Thu, 13 Sep 2018 13:02:03 +0200 <![CDATA[ABL]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=abl http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=abl
Les moteurs type 1X et ABL sont les "1L9", les plus petits moteurs diesel équipant les T4. Ce sont des 4 cylindres, atmosphérique pour le 1X (1L9 D) et turbodiesel pour le ABL (1L9 TD).

Le type ABL répond à la norme EURO 1 jusqu'en 12/1995, et à la norme EURO2 à partir de 1996.

Pour l'ABL, les performances annoncées sont:
  • Vitesse max: 132 km/h
  • 0 à 100 km/h en 28.5 s
  • Consommation moyenne: 8.3 L/100


Données techniques




Type 1X ABL
Genre D TD
Cylindres 4 4
Cylindrée (cc) 1896 1896
Puissance (kW/ch)
au régime (tr/min)		 44 / 60
3700		 50 / 68
3700
Couple max (Nm)
au régime (tr/min)		 127
1700-2500		 140
2000-3000
Course (mm) 95,5 95,5
Alésage (mm) 79,5 79,5
Taux de compression 22,5 22,5
Carburant D D
EGR non oui
Pot catalytique non oui
Turbocompresseur non oui
Echangeur air/air non non
Allumage VEP VEP
Périodes de production 09/1990 - 12/1995 08/1992 - 06/2003

Source: http://www.t4-wiki.de/wiki/1X et http://www.t4-wiki.de/wiki/ABL
]]> Sat, 08 Sep 2018 19:49:58 +0200 <![CDATA[AAC]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=aac http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=aac
Les performances annoncées sont:
  • Vitesse max: 144 km/h
  • 0 à 100 km/h en 21.7s
  • Consomation moyenne: 11.4 L/100


Données techniques




Courbes de puissance et de couple du moteur AAC

Type AAC
Genre ESS
Cylindres 4
Cylindrée (cc) 1968
Puissance (kW/ch) au régime (tr/min) 62 / 84 3400
Couple max (Nm) au régime (tr/min) 159 2200
Course (mm) 95.5
Alésage (mm) 81
Taux de compression 8.5
Carburant SP91
EGR non
Pot catalytique oui
Turbocompresseur non
Echangeur air/air non
Allumage/Injection Digifant
Périodes de production 09/1990 - 03/2003


Source: http://www.t4-wiki.de/wiki/AAC
]]> Tue, 28 Aug 2018 09:09:33 +0200 <![CDATA[AAF]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=aaf http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=aaf Les données techniques du AEU ne sont pas précisément connues. Ce moteur pourrait toutefois correspondre à l'AET, mais avec une puissance ramenée à 110 CV.
Ces six moteurs sont tous très largement similaires dans leur conception.

Les performances annoncées sont:
  • Vitesse max: 161 km/h (110 ch) - 164 km/h (115 ch)
  • 0 à 100 km/h en 18.1 s (110 ch) - 17.7 s (115 ch)
  • Consommation moyenne: 12.6 L/100 (110 ch) - 12.1 L/100 (115 ch)


Données techniques :



Moteur AAF



Type AAF ACU AET APL AVT
Genre ESS. ESS. ESS. ESS. ESS.
Cylindres 5 5 5 5 5
Cylindrée (cc) 2461 2461 2461 2461 2461
Puissance (kW/ch) au régime (tr/min) 81 / 1104500 81 / 1104500 85 / 1154500 85 / 1154500 85 / 1154500
Couple max (Nm) au régime (tr/min) 1902200 1952200 2002200 2002200 2002200
Course (mm) 95,5 95,5 95,5 95,5 95,5
Alésage (mm) 81 81 81 81 81
Taux de compression 8,5 10 10 10 10
Carburant 91 octane 95 octane 95 octane 95 octane 95 octane
EGR non non non non non
Catalyseur oui oui oui oui oui
Turbo non non non non non
Echangeur air/air non non non non non
Allumage électronique Digifant Digifant SIMOS 5S SIMOS 3.5 SIMOS 3.5
Périodes de production 09/1990 - 12/1993 08/1993 - 10/1996 08/1996 - 06/2003 05/1999 - 06/2003 12/1999 - 06/2003


Source: http://www.t4-wiki.de/wiki/AAF
]]> Tue, 28 Aug 2018 08:29:14 +0200 <![CDATA[AES]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=aes http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=aes
Le VR6 original , monté dans d'autres modèles VW se voit grandement modifié pour s'adapter au poids du T4: puissance réduite, couple plus élevé dans les plages de régimes moyens sont obtenues grâce à une admission d'air, un arbre à cames et une gestion électronique revus.

Les performances annoncées sont:
Vitesse max: 174 km/h
0 à 100 km/h en 13.7s
Consommation moyenne: 11.8 L/100

Données techniques







Type AES
Genre ESS
Cylindres 6
Cylindrée (cc) 2792
Puissance (kW/ch) au régime (tr/min) 103 / 140 4750
Couple max (Nm) au régime (tr/min) 240 3200
Course (mm) 90.3
Alésage (mm) 81
Taux de compression 10
Carburant SP95
EGR oui
Pot catalytique oui
Turbocompresseur non
Echangeur air/air non
Allumage Motronic
Période de production 01/1996 - 05/2000
Quantités produites 23440 env.


Source: http://www.t4-wiki.de/wiki/AES
]]> Tue, 28 Aug 2018 08:28:14 +0200 <![CDATA[AJT]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=ajt http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=ajt
Les moteurs type AJT et AYY sont les "TDI88", des 5 cylindres TDi sans échangeur air/air affichant une puissance de 65 kW (88 ch).

AJT est en fait un ACV dégonflé, les différences essentielles sont les suivantes:

  • l'absence d'échangeur,
  • la cartographie moteur,
  • les injecteurs.


De plus, l'AJT est généralement accouplé à une boite un plus courte, c'est pourquoi le régime moteur à vitesse égale est plus élevé que sur un ACV.

Un AJT équipé d'un échangeur et d'une cartographie modifié atteindra grosso modo la puisssance d'un ACV.

Les performances annoncées sont:
  • Vitesse max: 150 km/h
  • Consommation moyenne: 8.1 L/100


Données techniques



Type AJT AYY
Genre TDI TDI
Cylindres 5 5
Cylindrée (cc) 2461 2461
Puissance (kW/ch) au régime (tr/min) 65 / 883600 65 / 883600
Couple max (Nm) au régime (tr/min) 195 1900-2500 195 1900-2500
Course (mm) 95,5 95,5
Alésage (mm) 81 81
Taux de compression 19,5 19,5
Carburant D D
EGR oui oui
Pot catalytique oui oui
Turbocompresseur oui oui
Echangeur d'air non non
Allumage VEP VEP
Périodes de production 05/1998 - 06/2003 04/2001 - 06/2003


Source: http://www.t4-wiki.de/wiki/AJT
]]> Tue, 28 Aug 2018 08:17:58 +0200 <![CDATA[AMV]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=amv http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=amv
Le type moteur AMV est le "2L8 VR6": 6 cylindres essence de 150 kW (204 ch). Tous types confondus, c'est le moteur le plus puissant disponible sur le T4, uniquement en tandem avec une boite automatique.

Données techniques



Type AMV
Genre ESS
Cylindres 6
Cylindrée (cc) 2792
Puissance (kW/ch) au régime (tr/min) 150 / 205 6200
Couple max (Nm) au régime (tr/min) 245 2500-5500
Course (mm) 90.3
Alésage (mm) 81
Taux de compression 10.7
Carburant SP98
EGR oui
Pot catalytique oui
Turbocompresseur non
Echangeur air/air non
Allumage Motronic
Périodes de production 05/2000 - 06/2003


Source: http://www.t4-wiki.de/wiki/AMV
]]> Tue, 28 Aug 2018 08:14:00 +0200 <![CDATA[AHY]]> http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=ahy http://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=ahy
Les moteurs type AHY et AXG sont les "TDI150": 5 cylindres TDi de 111 kW (150 ch). Ce sont les plus puissants diesel montés sur le T4.

L'AHY est un redéveloppement du 5 cylindres TDi et non un ACV amélioré. C'est pourquoi un ACV ne peut être converti en AHY qu'au prix de modifications importantes. Après son introduction, des parties de l'AHY ont toutefois aussi été utilisées sur l'ACV.

Les différences essentielles par rapport à l'ACV sont :

Piston et coussinets de bielle,
Etanchéité,
Turbocompresseur à géométrie variable (TGV)
Injecteurs,
Echangeur de chaleur plus grand
Distribution

L'AXG est la version qui succède à l'AHY, avec en particulier l'admission et la distribution modifiées. Ces modifications le rendent compatible EURO3.

Les performances annoncées sont:
Vitesse max: 181 km/h
0 à 100 km/h en 12.5 s
Consommation moyenne: 7.5 L/100

Données techniques




Courbes de puissance et de couple du moteur AHY

Type AHY AXG
Genre TDI TDI
Cylindres 5 5
Cylindrée (cc) 2461 2461
Puissance (kW/ch) au régime (tr/min) 111 / 150 4000 111 / 150 4000
Couple max (Nm) au régime (tr/min) 295 1900-3000 295 1900-3000
Course (mm) 95,5 95,5
Alésage (mm) 81 81
Taux de compression 19,5 19
Carburant D D
EGR oui oui
Pot catalytique oui oui
Turbocompresseur oui oui
Echangeur air/air oui oui
Allumage VEP VEP
Périodes de production 05/1998 - 06/2003 09/2000 - 06/2003


Source: http://www.t4-wiki.de/wiki/AHY
]]> Tue, 28 Aug 2018 08:08:35 +0200