Pour une fois cette mésaventure n'est pas arrivé sur mon T4, mais autant en faire profiter la zone
Ma brave 806 a depuis l'achat des petits soucis de démarrage à froid, même avec la batterie récente et chargée à bloc.
Et ce malgré un calage de pompe ok, un démarreur et des bougies de préchauffage en bon état...
Et avec le retour du froid, le démarrage devenait de plus en plus difficile. :?
En regardant la cosse de masse de la batterie, j'ai constaté un mauvais sertissage du câble, ainsi qu'une oxydation du cuivre (vert de gris). Après un coup de nettoyant contact suivi d'un serrage à la pince, les choses se sont améliorées.
Mais avec le retour du froid, rebelote ! Pour dépanner, 2 solutions envisageables :
- détruire la cosse à la pince coupante et remettre une cosse de batterie "de secours", avec un serrage à vis,
- conserver la cosse et souder les câbles à l'étain.
On sort donc l'étain de plomberie, et on badigeonne la zone à braser avec le nettoyant assorti :
Pour braser il faut porter la cosse à plus de 200°C avec un moyen de chauffage adéquat : chalumeau, lampe à souder... Dans mon cas un décapeur thermique réglable jusqu'à 650°C.
Noter les craquelures au dos : la cosse ainsi charcutée n'a pas apprécié les vibrations, ce qui explique le retour des faux contacts
Il faut éviter de brûler autour ! On écarte tout ce qui ne doit pas chauffer, comme la gaine annelée en PVC.
Un éclat de parpaing qui traînait par là devient un écran de protection tout trouvé pour la batterie
Ensuite, on chauffe la cosse jusqu'à la fusion de l'étain.
Le décapeur chauffe vite, mais il souffle aussi de l'étain en dehors de la zone de travail. :?
A force de patience, ça prend forme...
Une fois la quantité d'étain satisfaisante, on laisse refroidir avant de limer l'excédent.
Il n'y a plus qu'à resserrer les cosses pour repartir serein. 8)
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Pour avoir si vous avez une panne similaire à la mienne, il suffit de placer le "-" du multimètre à la masse, et le "+" sur la tresse d'alimentation des balais du démarreur. Ici il est très accessible, et en bonus la tresse est isolée.
Attention aux étincelles si la pointe dérape !
Demander à un assistant d'actionner le démarreur sans préchauffer (inutile de démarrer !) et relever la tension maxi affichée.
NB : Si aucune tension n'apparaît, le défaut est en amont : le solénoïde du démarreur HS, câble de + ou de masse oxydé...
Mettre à présent la touche + sur la borne + de la batterie, et relever à nouveau la tension démarreur tournant. La batterie souffre et ça peut tomber facilement sous les 12V !
L'écart entre les 2 tensions obtenues vous donne une idée de la chute de tension dans les câbles. Si elle dépasse 2V, il doit y avoir moyen d'améliorer.
