Sur nos T4 pas de poire d'amorçage et ce sont nos batteries, démarreur, et peut-être même pompe injection qui en pâtissent parfois !
Quelques situations où ça peut servir:
- panne séche
- changement filtre gasoil
- prise d'air sur le circuit gasoil (beaucoup d'origines possibles : cf. mon autre post)
- et autres .
Dans toutes ces situations, une fois la panne réparée, il faut tirer comme un malade sur le démarreur pour réamorcer le circuit :/
Comme préconisé par beaucoup sur le forum, la simple installation d'une poire permet d'éviter ça.
Comment ça marche ?
Installée entre le réservoir et le filtre à gasoil, elle permet de siphonner le réservoir et de remplir le filtre à gasoil ainsi qu'une partie du circuit.
Une poire à un clapet anti-retour et donc un sens de fonctionnement !
J'ai préféré une poire avec embouts en métal à 90°
Achetée chez Auto Pièces (pour les Toulousain) avec 1m de durite et 2 colliers pour 21€ le tout (et des conseils sympas en plus
)Mon installation - Multivan 2.5 TDI 102 ACV 2002
Au fait, quelqu'un saurait me dire à quoi sert la durite traversant le filtre sur la gauche
:
Un peu de sopalin avant de défaire la durite d'arrivée:
Dans l'ordre pour pas se faire trop chier (j'ai pu tout faire sans rien démonter si ce n'est la batterie, mais avec des grands doigts, un grand tournevis, un peu de patience):
Liste des opérations.
- Ajout d'une durite tressée de 20cm ( Ø intérieur 8 mm) sur la poire (côté sortie) + collier à peine serré ou collier Nylflex
- Ajout d'un second collier sur cette nouvelle durite (à peine serré qu'il puisse bouger)
- Branchements vite fait (sans aller au fond des raccords), au cas où il faille rallonger ou raccourcir la durite
- Vérification que la poire ne soit pas pliée et que ca ne force pas sur les durites (1er essai avec un morceau de 5cm beaucoup trop court, la poire était pliée en deux)
- Enfoncer les durites au fond des raccords + serrage de tout ca
Position définitive:
En pompant, on entend le gasoil remplir le filtre, et ensuite en insistant un peu le carburant arrive jusqu'à la durite transparente (puis repars un peu car l'air à évacuer est sous pression dans la suite du circuit):
Vue durite transparente en se plaçant à gauche (face au moteur):
Vue durite transparente en se plaçant à droite (face au moteur):
Zoom sur la durite transparente:
Maxi-zoom sur la durite transparente:
Là, la durite est vide.
Après action de la poire, démarrage en 2-3s le temps de chasser l'air.
J'avais le circuit de désamorcé suite à une fuite sur le circuit du chauffage stationnaire. Une fois démarré, pas mal de bulles circulaient, j'ai re-pompé quelques fois sur la poire et FINI !
En espérant que ça puisse aider !