Fonction
La fermeture centralisée permet l'ouverture et la fermeture de toutes les portes ainsi que du coffre en actionnant le loquet de la porte conducteur et passager. Certains T4 ont aussi la possibilité de l'actionner via la clef (par signal radio).
Dans les T4, se trouvent dans chaque porte un élément d'ajustage composé d'un moteur électrique avec une crémaillère et un petit circuit imprimé pour la gestion du signal d'entrée.
Tous les élements d'ajustage sont reliés entre eux avec deux câbles, appelé la "ligne de centralisation" (jaune et blanc). Les moteurs de centralisation alimentés soit avec la KL.30 (Porte conducteur et passager) soit par la "ligne de centralisation" (Porte coulissante, hayon). Grâce au switch intégré, ils ne consomment cependant pas de courant au repos. Les éléments d'ajustage des portes conducteur et passager agissent en "Maître" (Master); en les actionnant, toutes les autres portes peuvent être contrôlées. Les autres éléments sont donc "Esclaves" (Slave) qui ne peuvent pas contrôler d'autres éléments.
Emplacements
Les moteurs de centralisation se trouvent à proximité des serrures et y sont reliés par une tige.
Porte conducteur et passager:
Porte latérale coulissante:
Portes arrières:
Hayon:
Le contrôleur de la télécommande radio se trouve derrière les compteurs:
Démontage
Démontage des moteurs
Pour démonter les moteurs, il faut au préalable démonter l'habillage des portes.
Voir garniture de porte : démontage
Ensuite, débrancher la connectique du moteur et la tige de liaison à la serrure. Il ne reste qu'à dévisser les deux vis qui maintiennent le moteur.
Démontage du contrôleur radio
A VENIR...
Numéro de Pièces
Il existe deux modèles de moteur de centralisation.
Les anciens modèles (jusqu'à l'année 1993) ne sont malheureusement plus disponible chez VW. Pour les remplacer, il faut donc adapter les nouveaux modèles. Pour l'adaptation de la fiche électrique, il est possible de trouver un adapteur (701 972 930 B) pour environ 19€.
De plus, pour les anciens modèles, il existe deux variantes:
- La version Master (Maître) pour les portes conducteurs et passager: 701 959 783 A
- La version Slave (Esclave) pour les autres portes: 701 959 783 C
Une modification d'un moteur Slave en Master est cependant possible.
| Numéro de pièce | Description | Prix (2012) |
|---|---|---|
| 7D0 959 800 | Contrôleur Radio (jusqu'à 2000) | env. 217€ |
| 7D0 959 800 B | Contrôleur Radio (à partir de 2001) | env. 199 € |
| 7D1 937 539 | Fixation du contrôleur radio | ??? |
| 7D0 959 781 A | Moteur pour toutes les portes (remplace aussi 701 959 783) | env. 52 Euro |
| 701 972 390 B | Adapteur de fiche de connexion pour moteur (Pas pour le hayon) | env. 22 Euro |
| 701 972 390 C | Adapteur de fiche de connexion pour le moteur du hayon | env. 22 € |
| 433 862 195 | Vis de fixation 4,2x16 | env. 0,40 € |
| 7D0 862 163 | Tige pour porte conducteur/passager | env. 3,30 Euro |
| 701 862 170 | Tige pour porte latérale coulissante | env. 2,30 Euro |
| 701 862 175 B | Tige pour hayon | env. 3,20 Euro |
| 701 862 175 A | Tige pour portes arrières | env. 4,10 Euro |
| 171 837 199 | Clip pour les tiges | env. 0,20 Euro |
Schéma Electriques et Connexions
Sans radiocommande
La fermeture centralisée n'ayant pas la télécommande radio ne possède pas de contrôleur. Tous les éléments sont simplement reliés entre eux.
Schéma électrique sans le contrôleur radio:
VL: Avant Gauche
VR: Avant Droit
ST: Porte coulissante latérale
HK: Hayon
Le schéma simplifié ci-dessus montre l'état "Porte ouvertes". La ligne électrique (blanc) de la porte conducteur et passager est branchée sur Kl.30
Tous les moteurs sont branchés sur la ligne électrique (jaune) de la centralisation et sont au repos (pas de courant).
Dès que la serrure de la porte conducteur/passager est actionnée, le courant va être amené sur la ligne électrique "jaune" qui relie les autres moteurs. Ils vont donc actionner l'ouverture/la fermeture.
Avec radiocommande
Sur les modèles avec radiocommande (dans la clef), le fonctionnement de base des moteurs reste identique à la version sans radiocommande. Cependant, un contrôleur radio est ajouté au circuit, permettant de piloter l'ouverture et la fermeture à distance via une télécommande.
Schéma électrique avec le contrôleur radio:
VL: Avant Gauche
VR: Avant Droit
ST: Porte coulissante latérale
HK: Hayon
Couleurs:
br: marron
ro: rouge
ge: jaune
ws: blanc
bl: bleu
Le contrôleur (J276) envoie pour la fermeture/ouverture un signal électrique sur la ligne blanche et la ligne jaune. Pour signaliser les actions, les clignotants sont reliés au contrôleur et seront pilotés par ce dernier:
[*] Une impulsion sur les clignotants pour la fermeture
[*] Deux impulsions sur les clignotants pour l'ouverture
De plus, le contrôleur analyse via le contacteur d'ouverture de porte, l'état des portes (OUVERT ou FERME). Ceci permet l'activation de la fermeture automatique de la centralisation si les portes n'ont pas été ouvertes dans un délai de 30 secondes après le déverouillage de la centralisation.
Cette option a été ajoutée à partir de l'année-modèle 2000.
Diagnostique et Problèmes
Diagnostique
La fonction de diagnostique n'est disponible qu'à partir de l'année-modèle 2001 avec une centralisation radiocommandée. Le contrôleur radio est effectivement relié au système de diagnostique.
Liste des codes erreurs:
| Code Erreur | Description |
|---|---|
| 00955 | Clef 1 - Limite d'adaptation dépassée |
| 00956 | Clef 2 - Limite d'adaptation dépassée |
| 00957 | Clef 3 - Limite d'adaptation dépassée |
| 00958 | Clef 4 - Limite d'adaptation dépassée |
| 01038 | Fermeture centralisée - Protection thermique |
| 01044 | Erreur de codage du contrôleur radio |
-
Problèmes
Les problèmes typiques rencontrés sur la fermeture centralisée se remarquent par le fait que soit la fermeture/l'ouverture des porte ne fonctionne plus, soit que suite à l'ouverture, les portes se referment de suite, soit les impulsions aux clignotants ne fonctionnent plus.
Les causes peuvent être les suivantes:
- Panne aléatoire : le faisceau de câbles dans les portes conducteur/passager peuvent être défectueux (court-circuits) ou coupés. Dans ce cas-là, il faut soit réparer, soit remplacer le faisceau.
- Si la porte se reverrouille systématiquement, parfois simplement en actionnant la poignée de porte, le ressort du bouton de la serrure est cassé.
Voir Serrure avant - remplacement du ressort de loquet - Si la serrure fonctionne correctement d'un côté, mais qu'elle revient à la position précédente (ouverte ou fermée) en manoeuvrant la serrure du côté opposé, il y a grippage d'un actionneur. Contre toute attente, c'est celui situé du côté où la serrure semble répondre normalement à la clé. En effet, l'opérateur fait alors le travail à la place du moteur !
- L'humidité peut amener les moteurs à corroder et à gripper. On le remarque au bruit couinant lorsque la centralisation est actionnée. Il est donc intéressant lorsque l'on travaille sur une porte, de démonter l'actionneur et vérifier l'état du moteur.
Il est possible de remplacer ce moteur (standard) et éviter ainsi le remplacement du système complet. Voir plus bas.
Corrosion sur un moteur de centralisation:
- Les tiges de liaison de la serrure et du moteur, lorsqu'elles sortent de leur emplacement peuvent produire un problème d'ouverture/fermeture de la centralisation
- Lorsque l'on active trop souvent la fermeture et l'ouverture via la radiocommande, il est possible que le contrôleur se mette en défaut (temporaire). La Protection Thermique s'active et (à partir de 2001) envoie le code erreur correspondant au diagnostic.
- Si les clignotants ne s'activent plus (ou restent allumés) lors de l'utilisation de la commande radio, le problème vient généralement du relais de clignotant: Relais V23072-C1061-A308 (Relais Forme U, X 12V 130Ohm)
Synchronisation des nouvelles clefs
Lors de la synchronisation de nouvelles clefs avec le contrôleur radio, un nouveau code radio va être défini. Il est donc indispensable d'avoir toutes les clefs (maximum 4) à disposition lors de la manipulation et de les activer les une après les autres. Si une seule est synchronisée, alors les autres ne fonctionneront plus. (Le code aura changé)
Voir
Télécommande verrouillage centralisé : synchronisation
T4 avant 04/2000
Avant de synchroniser de nouvelles clefs, il est important de vérifier qu'aucun autre véhicule ne se trouve dans un rayon d'environ 20 mètres avec un système de centralisation radio similaire. Auquel cas, la synchronisation pourrait être biaisé.
Pour la syncrhonisation de chaque clef, le laps de temps est de maximal 20 secondes. Au delà, la procédure de détection de nouvelle clef sera automatiquement interrompue.
Pour la synchronisation, procéder de la manière suivante:
- Avec la première clef à synchroniser, insérez la clef et tournez là jusqu'à l'allumage pendant 3 secondes.
- Coupez l'allumage avec la clef et sortez la.
- Laissez le bouton de fermeture sur la clef appuyé et appuyez 3 fois sur le bouton d'ouverture (sur la clef)
- Relâchez le bouton de fermeture sur la clef, la diode va clignoter 5 fois.
Si la synchronisation de la première clef s'est bien déroulée, le T4 va se fermer et se réouvrir une fois (avec l'activation des clignotants). On peut donc passer à la synchronisation des autres clefs en répétant pour chacune d'entre elle la 3eme étape.
Après la 4ème clef, le mécanisme de synchronisation va se terminer automatiquement. S'il y a moins de 4 clefs à synchroniser, simplement attendre environ 20 secondes et la synchronisation se terminera aussi automatiquement.
T4 à partir de 04/2000
Sur ces modèles, la synchronisation se fait par le diagnostique. Le temps maximal disponible pour la synchronisation de toutes les clefs est de 15 secondes. Au delà, la synchronisation se terminera automatiquement. Pour ces modèles aussi, il ne peut y avoir plus de 4 clefs synchronisées.
Déroulement:
- Branchement de l'interface de diagnostique
- Allumer en branchant la clef
- Démarrer le diagnostique
- Envoyer le code adresse "35" pour la fermeture centralisée
- Choisir "10 - Modification"
- Choisir "Canal 00" et enregistrer pour effacer toutes les clefs
- Choisir "Canal 01", taper "0000X" (où X est le nombre de clefs, par ex. pour 3 clefs: 00003) et enregistrer
- Sur chaque clef, appuyer au minimum 1 seconde sur un des deux boutons
- Coupez l'allumage et retirer la clef
- Lancer la fonction de test.
Composants, Réparations et Modifications
Faisceau de câble
Le faisceau pour la centralisation (Centralisation avec Radiocommande à partir de 2000) est composé de plusieurs parties qui sont connectées les unes aux autres. La base est le faisceau principal (1), qui se connecte au contrôleur radio, à la centrale électrique, aux clignotants et à divers autres répartiteurs.
Sont reliés à ce faisceau principal, des faisceaux secondaires pour les portes (2) et (3) ainsi qu'un faisceau partant à l'arrière du véhicule pour le hayon ou les portes arrières (4). A ce dernier, viennent se connecter les derniers faisceaux des portes arrières ou du hayon (5).
Photo du faisceau:
Schéma du Faisceau:
Les faisceaux allant jusqu'aux portes avant et au hayon sont en général inclus dans un faisceau plus gros regroupant plusieurs faisceaux de différents systèmes (vitres électriques, dégivrage arrière). Ce faisceau global est relativement cher (environ 100€) et en cas de réparation, il est préférable de préparer soit même le faisceau. Pour cela VW propose des Adapteurs de faisceaux.
Contacteurs de portes
Porte coulissante latérale
Porte conducteur/passager
Contrôleur Radio
Moteurs
Moteurs de remplacement
Mabuchi FF-230
Selon T4-Wiki il est possible de remplacer les moteurs par des moteurs de maquettes avec le modèle Mabuchi FF-230.
Le montage est presque "Plug and Play". Pas besoin d'outil ni d'adaptation.
Selon le constructeur Mabuchi, le moteur FF-230 fonctionne comme le moteur original VW avec environ 11 000 tours/min, un couple maximal de 4mNm et une consommation électrique de 0,5A.
Photos du moteur Mabuchi FF-230:
Motraxx X-Slot 283 Tuning
Une autre alternative pour le remplacement du moteur d'origine, est le modèle Motraxx Tuning-Motor X-Slot 283 Tuning, disponible chez CONRAD (à 5,29€). Pour ce moteur, il est nécessaire d'avoir un fer à souder car les contacts électriques ne sont pas les uns à côté des autres mais en diagonale. De plus, il est nécessaire de légèrement modifier le boitier pour que le moteur puisse y être inséré correctement.
Réparation des moteurs modernes
- Ouvrir le boitier (vert) en dévissant les 4 vis
- Sortir les roues crantées (blanche et jaune) ainsi que le poussoir noir.
- Sortir de 1 ou 2cm le moteur du boitier et retirer avec la main l'axe. Bien nettoyer le moteur avec un antirouille et bien injecter le produit dans le moteur.
- Laisser le produit agir quelques minutes, ôter le maximum de rouille.
- Si le moteur ne fonctionne plus, procéder au remplacement avec les moteurs décrits ci-dessus.
- Remettre en place le ressort et l'axe (blanc)
- Remettre en place la roue crantée jaune en faisant attention de placer le contacteur noir (sur la roue) tête en haut (il doit faire le contact avec le poussoir noir).
- Remettre en place la petite roue crantée blanche entre l'axe du moteur et la roue crantée jaune.
- Repositionner dans l'ouverture le poussoir noir. Faire attention que la liaison entre la roue crantée jaune et le poussoir soit bien alignée dans le jour prévu à cet effet sur le poussoir.
- Refermer prudemment le boitier en faisant bien correspondre les deux côtés (surtout au niveau de la tige de métal s'enfichant dans la roue crantée blanche)
- Revisser le tout et tester le mouvement du poussoir une fois le boitier refermé
- Remettre la protection autour du boitier.
Réparation des moteurs anciens
Source: http://www.t4-wiki.de/wiki/Zentralverriegelung
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