Fermeture Centralisée



Fonction


La fermeture centralisée permet l'ouverture et la fermeture de toutes les portes ainsi que du coffre en actionnant le loquet de la porte conducteur et passager. Certains T4 ont aussi la possibilité de l'actionner via la clef (par signal radio).

Dans les T4, se trouvent dans chaque porte un élément d'ajustage composé d'un moteur électrique avec une crémaillère et un petit circuit imprimé pour la gestion du signal d'entrée.



Tous les élements d'ajustage sont reliés entre eux avec deux câbles, appelé la "ligne de centralisation" (jaune et blanc). Les moteurs de centralisation alimentés soit avec la KL.30 (Porte conducteur et passager) soit par la "ligne de centralisation" (Porte coulissante, hayon). Grâce au switch intégré, ils ne consomment cependant pas de courant au repos. Les éléments d'ajustage des portes conducteur et passager agissent en "Maître" (Master); en les actionnant, toutes les autres portes peuvent être contrôlées. Les autres éléments sont donc "Esclaves" (Slave) qui ne peuvent pas contrôler d'autres éléments.

Emplacements


Les moteurs de centralisation se trouvent à proximité des serrures et y sont reliés par une tige.

Porte conducteur et passager:



Porte latérale coulissante:



Portes arrières:



Hayon:



Le contrôleur de la télécommande radio se trouve derrière les compteurs:



Démontage


Démontage des moteurs


Pour démonter les moteurs, il faut au préalable démonter l'habillage des portes.
Ensuite, débrancher la connectique du moteur et la tige de liaison à la serrure. Il ne reste qu'à dévisser les deux vis qui maintiennent le moteur.

Démontage du contrôleur radio


A VENIR...

Numéro de Pièces


Il existe deux modèles de moteur de centralisation.



Les anciens modèles (jusqu'à l'année 1993) ne sont malheureusement plus disponible chez VW. Pour les remplacer, il faut donc adapter les nouveaux modèles. Pour l'adaptation de la fiche électrique, il est possible de trouver un adapteur (701 972 930 B) pour environ 19€.
De plus, pour les anciens modèles, il existe deux variantes:


Une modification d'un moteur Slave en Master est cependant possible.

Numéro de pièce Description Prix (2012)
7D0 959 800 Contrôleur Radio (jusqu'à 2000) env. 217€
7D0 959 800 B Contrôleur Radio (à partir de 2001) env. 199 €
7D1 937 539 Fixation du contrôleur radio ???
7D0 959 781 A Moteur pour toutes les portes (remplace aussi 701 959 783) env. 52 Euro
701 972 390 B Adapteur de fiche de connexion pour moteur (Pas pour le hayon) env. 22 Euro
701 972 390 C Adapteur de fiche de connexion pour le moteur du hayon env. 22 €
433 862 195 Vis de fixation 4,2x16 env. 0,40 €
7D0 862 163 Tige pour porte conducteur/passager env. 3,30 Euro
701 862 170 Tige pour porte latérale coulissante env. 2,30 Euro
701 862 175 B Tige pour hayon env. 3,20 Euro
701 862 175 A Tige pour portes arrières env. 4,10 Euro
171 837 199 Clip pour les tiges env. 0,20 Euro



Schéma Electriques et Connexions


Sans radiocommande


La fermeture centralisée n'ayant pas la télécommande radio ne possède pas de contrôleur. Tous les éléments sont simplement reliés entre eux.

Schéma électrique sans le contrôleur radio:



VL: Avant Gauche
VR: Avant Droit
ST: Porte coulissante latérale
HK: Hayon

Le schéma simplifié ci-dessus montre l'état "Porte ouvertes". La ligne électrique (blanc) de la porte conducteur et passager est branchée sur Kl.30
Tous les moteurs sont branchés sur la ligne électrique (jaune) de la centralisation et sont au repos (pas de courant).
Dès que la serrure de la porte conducteur/passager est actionnée, le courant va être amené sur la ligne électrique "jaune" qui relie les autres moteurs. Ils vont donc actionner l'ouverture/la fermeture.

Avec radiocommande


Sur les modèles avec radiocommande (dans la clef), le fonctionnement de base des moteurs reste identique à la version sans radiocommande. Cependant, un contrôleur radio est ajouté au circuit, permettant de piloter l'ouverture et la fermeture à distance via une télécommande.

Schéma électrique avec le contrôleur radio:



VL: Avant Gauche
VR: Avant Droit
ST: Porte coulissante latérale
HK: Hayon

Couleurs:
br: marron
ro: rouge
ge: jaune
ws: blanc
bl: bleu

Le contrôleur (J276) envoie pour la fermeture/ouverture un signal électrique sur la ligne blanche et la ligne jaune. Pour signaliser les actions, les clignotants sont reliés au contrôleur et seront pilotés par ce dernier:
[*] Une impulsion sur les clignotants pour la fermeture
[*] Deux impulsions sur les clignotants pour l'ouverture

De plus, le contrôleur analyse via le contacteur d'ouverture de porte, l'état des portes (OUVERT ou FERME). Ceci permet l'activation de la fermeture automatique de la centralisation si les portes n'ont pas été ouvertes dans un délai de 30 secondes après le déverouillage de la centralisation.
Cette option a été ajoutée à partir de l'année-modèle 2000.

Diagnostique et Problèmes


Diagnostique


La fonction de diagnostique n'est disponible qu'à partir de l'année-modèle 2001 avec une centralisation radiocommandée. Le contrôleur radio est effectivement relié au système de diagnostique.

Liste des codes erreurs:



Code Erreur Description
00955 Clef 1 - Limite d'adaptation dépassée
00956 Clef 2 - Limite d'adaptation dépassée
00957 Clef 3 - Limite d'adaptation dépassée
00958 Clef 4 - Limite d'adaptation dépassée
01038 Fermeture centralisée - Protection thermique
01044 Erreur de codage du contrôleur radio

-


Problèmes


Les problèmes typiques rencontrés sur la fermeture centralisée se remarquent par le fait que soit la fermeture/l'ouverture des porte ne fonctionne plus, soit que suite à l'ouverture, les portes se referment de suite, soit les impulsions aux clignotants ne fonctionnent plus.

Les causes peuvent être les suivantes:


Corrosion sur un moteur de centralisation:





Synchronisation des nouvelles clefs


Lors de la synchronisation de nouvelles clefs avec le contrôleur radio, un nouveau code radio va être défini. Il est donc indispensable d'avoir toutes les clefs (maximum 4) à disposition lors de la manipulation et de les activer les une après les autres. Si une seule est synchronisée, alors les autres ne fonctionneront plus. (Le code aura changé)

T4 avant 04/2000


Avant de synchroniser de nouvelles clefs, il est important de vérifier qu'aucun autre véhicule ne se trouve dans un rayon d'environ 20 mètres avec un système de centralisation radio similaire. Auquel cas, la synchronisation pourrait être biaisé.

Pour la syncrhonisation de chaque clef, le laps de temps est de maximal 20 secondes. Au delas, la procédure de détection de nouvelle clef sera automatiquement interrompue.

Pour la synchronisation, procéder de la manière suivante:

  1. Avec la première clef à synchroniser, insérez la clef et tournez là jusqu'à l'allumage pendant 3 secondes.
  2. Coupez l'allumage avec la clef et sortez la.
  3. Laissez le bouton de fermeture sur la clef appuyé et appuyez 3 fois sur le bouton d'ouverture (sur la clef)
  4. Relâchez le bouton de fermeture sur la clef, la diode va clignoter 5 fois.


Si la synchronisation de la première clef s'est bien déroulée, le T4 va se fermer et se réouvrir une fois (avec l'activation des clignotants). On peut donc passer à la synchronisation des autres clefs en répétant pour chacune d'entre elle la 3eme étape.
Après la 4ème clef, le mécanisme de synchronisation va se terminer automatiquement. S'il y a moins de 4 clefs à synchroniser, simplement attendre environ 20 secondes et la synchronisation se terminera aussi automatiquement.

T4 à partir de 04/2000


Sur ces modèles, la synchronisation se fait par le diagnostique. Le temps maximal disponible pour la synchronisation de toutes les clefs est de 15 secondes. Au delà, la synchronisation se terminera automatiquement. Pour ces modèles aussi, il ne peut y avoir plus de 4 clefs synchronisées.

Déroulement:
  1. Branchement de l'interface de diagnostique
  2. Allumer en branchant la clef
  3. Démarrer le diagnostique
  4. Envoyer le code adresse "35" pour la fermeture centralisée
  5. Choisir "10 - Modification"
  6. Choisir "Canal 00" et enregistrer pour effacer toutes les clefs
  7. Choisir "Canal 01", taper "0000X" (où X est le nombre de clefs, par ex. pour 3 clefs: 00003) et enregistrer
  8. Sur chaque clef, appuyer au minimum 1 seconde sur un des deux boutons
  9. Coupez l'allumage et retirer la clef
  10. Lancer la fonction de test.


Composants, Réparations et Modifications


Faisceau de câble


Le faisceau pour la centralisation (Centralisation avec Radiocommande à partir de 2000) est composé de plusieurs parties qui sont connectées les unes aux autres. La base est le faisceau principal (1), qui se connecte au contrôleur radio, à la centrale électrique, aux clignotants et à divers autres répartiteurs.
Sont reliés à ce faisceau principal, des faisceaux secondaires pour les portes (2) et (3) ainsi qu'un faisceau partant à l'arrière du véhicule pour le hayon ou les portes arrières (4). A ce dernier, viennent se connecter les derniers faisceaux des portes arrières ou du hayon (5).

Photo du faisceau:



Schéma du Faisceau:



Les faisceaux allant jusqu'aux portes avant et au hayon sont en général inclus dans un faisceau plus gros regroupant plusieurs faisceaux de différents systèmes (vitres électriques, dégivrage arrière). Ce faisceau global est relativement cher (environ 100€) et en cas de réparation, il est préférable de préparer soit même le faisceau. Pour cela VW propose des Adapteurs de faisceaux.

Contacteurs de portes


Porte coulissante latérale



Porte conducteur/passager



Contrôleur Radio



Moteurs


Moteurs de remplacement


Mabuchi FF-230

Selon T4-Wiki il est possible de remplacer les moteurs par des moteurs de maquettes avec le modèle Mabuchi FF-230.
Le montage est presque "Plug and Play". Pas besoin d'outil ni d'adaptation.
Selon le constructeur Mabuchi, le moteur FF-230 fonctionne comme le moteur original VW avec environ 11 000 tours/min, un couple maximal de 4mNm et une consommation électrique de 0,5A.

Photos du moteur Mabuchi FF-230:





Motraxx X-Slot 283 Tuning

Une autre alternative pour le remplacement du moteur d'origine, est le modèle Motraxx Tuning-Motor X-Slot 283 Tuning, disponible chez CONRAD (à 5,29€). Pour ce moteur, il est nécessaire d'avoir un fer à souder car les contacts électriques ne sont pas les uns à côté des autres mais en diagonale. De plus, il est nécessaire de légèrement modifier le boitier pour que le moteur puisse y être inséré correctement.

Réparation des moteurs modernes











Réparation des moteurs anciens



Source: http://www.t4-wiki.de/wiki/Zentralverriegelung