Distribution sur moteur 5 cylindres 2,5L TDI 151 AXG

Tuto pour Distribution sur moteur 5 cylindres 2,5L TDI 151 AXG

Opération démontage

1- débrancher la batterie



2- positionner le moteur au pmh (9h)



3- marquage des repères (points blancs) pour contrôles



4- coffret 33€ sur ibé, livré



5- pièce VW en place



Pour travailler tout seul tranquillement, je me suis concocté un support sur mesure pour l'outil VW
avec 1 carré 19x19 mm, un vieux serre-joint et un bout de fer plat
puis ,un peu de soudure (-:



avec un vieux serre-joint !



base coulissante pour le calage et rangement (recyclage)



(j'ai coupé le haut de la pièce mobile après la photo)

préparation des clés



Desserrage des 4 vis BTR (j'en avais une qui n'était pas bloquée, prête à s'échapper)
d'ailleurs 2 étaient neuves et 2 anciennes (remonte) plus de trace de frein filet



avec rallonges (1/4 puis hexagonale)



bloc poulie autonome en place



contre appui au sol (calé à hauteur levé)



douille de 27 prête munie de 2 grandes rallonge Würth



calage de l'axe à hauteur pour pouvoir forcer



bras de levier de 1,60 m avec vieu cliquet soudé



poulie damper Dayco D-DPV1077 craquelée



Je me tâtais à la changer car elle "présentait bien" coté "face", là, la question ne se pose plus !

rondelle diamantée (qui doit être du réemploi car trace de papier de verre)



tête de boulon (écriture écrasée, coup de marteau ?)



vis bloquée au frein filet !!!
j'ai dû forcer dur (même avec le bras de 1,60m pour débloquer cette vis M18 x 1,5)



zoom de ce qu'il ne faut pas faire (je pense que c'est du frein filet ?)



pignon vilebrequin avec clavette et téton



filetage partiel de l'arbre du vilebrequin



Une question qui me chiffonne :
Est-ce normal de n'avoir que 25 mm de vis qui prend dans le filetage du vilebrequin ???

Le filetage utile de la vis mesure 105 mm, la damper 30 mm d'épaisseur, il reste 75mm pour rentrer dans l'axe du vilebrequin
qui est épaulé sur 50 mm ???
le puits de filetage fait 85 mm de profondeur

la journée a été bonne, la suite demain :
vidange liquide de refroidissement
démontage pompe à eau

LA suite du démontage :

pompe d'injection



pmh aac



pmh volant moteur LUK



marquage bloc moteur



damper déposée



carter déposé



tendeur,L'index ne coïncide pas avec la flèche,la courroie est trop tendue, ce qui explique certainement pourquoi la pompe à eau a dégagé



commande de pièces neuves pour 325 €

VD1002 Poulie, vilebrequin 538 0045 10 Contitech
538 0045 10 Pompe à eau INA
326.470 Bague d'étanchéité, arbre à cames Elring
155.560 Bague d'étanchéité, vilebrequin
129.780 Bague d'étanchéité, vilebrequin
717.480 Joint de cache culbuteurs
530 0484 10 Kit de distribution INA
54-0569 Roue dentée, vilebrequin Maxgear
MS05 Kit de vis, poulie-vilebrequin Contitech
MS42 Rondelle de calage, poulie-vilebrequin Corteco

la suite, samedi prochain

Colis de pièces reçu ce jour

pompe à eau Ina
kit distribution ina : 2 courroies Ina :
le coté pompe d'injection made in Germany
le coté pompe à eau made in Hongrie
3 galets en Litens made in Roumanie
poulie damper Contitech + vis M18 + rondelle diamantée
pignon vilebrequin Maxgear

action

1ere chose : comment déposer simplement le joint spi d'arbre à cames ?
méthode "vis à placo" de 35 mm et extracteur "adapté - maison"



mise en place sur la tete de l'ancien boulon de M18 (serrage de la damper)



et ça fonctionne

le résultat :



gorge aluminium découverte :



la suite 8)

L'outil "spécial", pour mettre en place le nouveau joint spi :

Un embout plastique d'aspirateur
l'ancien boulon M18 de la damper avec approche et serrage à la main sans rallonge ou autre:

Prépa :



Action :



le résultat




Je n'ai pas encore regardé sur le cam mais sur les photos que j'avais prises avant de démonter 8)

C'était un joint spi VW qui ne fuyait pas spécialement, l'huile que l'on voit provient du joint de couvre-culasse qui pissait ...

Pour moi, l'ancien était monté de la même manière que j'ai monté le nouveau







d'après cette photo,

l'arbre du vilebrequin a 3 diamètres différents :




Le joint spi étanche sur le central, en butée sur le primaire (le + gros)

- je suis bien sur le TDi 151 CV - qui doit être différent du 102

La portée est bien chromée et bien lisse sans creux.
Autant le bout de l arbre sur lequel la roue dentée s emboîte était un peu corrodée mais rien de méchant a mon avis.
J ai vissé a la main jusqu à sentir un point dur (contact à l épaulement).
J ai bien attendu les 4 h avant de continuer.

Par contre sur certaines vidéo de tuto, ils préconisent de faire 2 tours de rotation complète pour roder la lèvre puis d attendre 4h
Sur le T4 je ne pense pas que ce soit nécessaire voir réalisable puisque le pignon est déposé donc la courroie n est pas en place et donc l aac n est pas synchronisé ...

Week-end confinement ! Je termine ma distribution (-:

Je comprends pourquoi, je ne voyait pas l'index : index du galet cassé



Cherchez l'erreur !



galet retourné



décalage galet tendeur / courroie de distribution coté injection



D'après la date de production, 02/2012,
tout ce coté date de juillet 2013, soit 7 ans comme la pompe à eau

pignon déposé :



arbre à came / coté injection :



réglette de calage avec cale + sécurité :



remise en place du carter :



prépa poulie damper , vis lubrifiée + 4 vis avec frein filet:



approche de la grosse vis



serrage 20 Nm + 90°



joint spi tourne-à-gauche



suite: calage pompe d'injection

ça y est !

tendeur d'injection rectifié dans le bon sens, flèches alignées entre elles
nettoyage clapet EGR
nettoyage durites, repose durites
remontage circuit de refroidissement,
plein de G13, purge ok

calage de la pompe d'injection sans comparateur, par approches successives (4)
moteur au pmh (approche par repère de la poulie damper à l'horizontale, )
repère pmh sur volant moteur
bloque poulie dans poulie AAC coté injection, desserrage boulon (douille de 16)
jusqu'à ce que la poulie patine sur l'axe de l'AAC
contrôle pmh volant moteur
mise de "6 mm" d'avance entre repère fixe sur carter cache culasse et encoche poulie AAC
serrage "à la main"

démarrage : victoire !!!

les 1er tours de démarreur ont été vains mais après avoir fait une 2 ème approche : démarrage

Reprise du réglage, et là rien qu'au bruit, un plaisir
J'ai laissé chauffer le moteur au ralenti (1/2 heure)
puis lecture VAGCOM : pour finir à 60
contrôle galet tendeur, toujours en bonne position

content d'avoir abouti dans la procédure
Ça représente du boulot, le prix de la prestation complète en garage n'est pas volé

Avec quelques photos, c'est mieux !

le galet correctement positionné :



le calage dynamique



le cache en place , terminé



Devinette : c'est quoi donc ?

pièce retrouvée par terre après remontage de l'ensemble



J'ai trouvé, c'est juste pour le fun même si j'aurais pu éviter ...
C'est l'arrière de la pompe de direction assistée

J'avais une empreinte qui était foirée, j'ai du taper un peu au marteau et je me suis pas rendu compte mais l'axe est venu cassé la matière

J'avais une petite fuite de liquide de direction, je sais maintenant pourquoi : plus qu'à changer la pompe