Freins, suppression de bruit et rectification disques

Bonsoir Mesdames, bonsoir Messieurs,

Je vous propose ce soir une méthode inorthodoxe qui permet de supprimer les bruits de sifflement, voir les "broutage" lors du freinage.

Parfois on entend d'étrange bruit lors du freinage. Le sifflement est le plus commun, mais parfois on soupçonne même que nos plaquettes sont en fin de vie, voir même de freiner sur le métal.....ou pire encore...on croit entendre un bruit de roulement qui "chronkte" [size=85](mon cas)[/size]!

La méthode consiste à nettoyer les plaquettes de frein ainsi que l'espace sur le porte étrier qui permet aux plaquettes de coulisser librement. En supplément j'ai "réalésé" le disque façon cosaque.

La méthode présentée ci dessous est une méthode d'amateur, pour amateur. Pour une méthode professionnelle, demandez à Tipierre.

Et c'est parti.......

Mise en sécurité et préparation du champ opératoire

Alors mise sur chandelle du cam'



Dépose de la roue

Nettoyage et préparation de l'étrier

Dépose de l'étrier, mais on laisse le porte étrier. L'écrou est en 13mm, le contre écrou est en 17mm





et de un



et de deux



On ligote l'étrier là ou l'on peut





On sort les plaquettes





On nettoie bien les plaquettes.....pas les garnitures bien sur....uniquement les flancs, là ou il y a de la corrosion.



Maintenant on nettoie les porte étriers. En particulier les endroits là ou coulisse les plaquettes. A cet endroit les état-uniens utilisent de la "caliper grease".



Mais je n'en trouve pas par chez moi. Et importer des état unies ca coute.

Voilà on gratte bien, il faut que ce soit propre, sans résidus, sans poussière.





Un coup de soufflette ne fera pas de mal.



Maintenant les colonnettes d'étrier. On les dépose, on nettoie



Et on graisse. Pas trop....sinon ca fait désordre.J'utilise de la graisse lithium, il y a surement mieux. La graisse au cuivre, à l'aluminium est à proscrire car abrasive.





celle là a souffert!



Nettoyer bien l'intérieur du cylindre de la colonnette avant insertion de la colonnette.

ébavurage du disque

Alors on rentre dans la partie inorthodoxe de la méthode. Donc, moi je fais, mais cela n'engage que moi.

Je vais utiliser cet outil



C'est à la cosaque....pas de passage au tour ici

Alors c'est simple, transmission sur le neutre, on fait tourner le moyeu avec une clef à rochet.[size=85] Je vous en prie utilisez une douille 6pans pas une de ces horrible douille 12 pans qui abime tout. [/size] et avec l'autre main disponible on abrase le "bourrelet" sur la périphérie du disque avec la meuleuse.





et ca donne ca..



On repose l'étrier serrage 40Nm pour moi...



Je n'ai pas trouvé de couple de serrage exacte sur les RTA, j'en ai une qui dit 60Nm et l'autre 35Nm. Comme c'est du 13mm j'ai préféré serré à 40Nm.

On repose ensuite la roue serrage des goujons 160Nm



Attention lors des premiers mètres sur la route! Le système de freinage ne va pas fonctionner correctement, il faudra "pomper" un peu!

Voili voilou!

Plus de sifflement, ni d'autre bruit...on a même l'impression que ca freine plus fort.

tatanka2 a écrit :

la graisse graphité supporte la chaleur? Arrff...je m'y perds avec toutes ces références de graisses

En théorie la lithium "standard" doit "tenir le choc" pour le graissage des colonnettes. Mais il ne faut freiner trop fort tout de même. 175°C on y arrive vite.



Cependant...si j'en crois ce document:

http://www.graisse-belleville.fr/graisse-graphite-haute-temperature/16-graisse-graphitee-haute-temperature-speciale-friction-mecanique-etiquette-rouge-cartouche-400g-3700118500078.html

la graisse graphité est plus adapté à la situation! Il s'agit d'une Calcium Lithium Complexe ...donc d'après le tableau c'est de l'upgrade!!!

point de goutte 190°C c'est déjà mieux..Et température max 400°C



22€ hors frais de port. Pour un tube qui dure une vie ca va encore.



ysa82 a écrit :

Bon à savoir! Merci Isa!

ysa82 a écrit :

arrff...Ok je modifie!