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Pompe à vide : Révision et nettoyage

2011-05-28T14:17:21Z

Anfe : /* Démontage et remontage de la pompe */

[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]

Voici un résume de comment faire taire la pompe a vide d’un T4.
Il s'agit ici d'une pompe Pierburg n°075.145.100 montée sur moteur AAB 2,4l D jusqu'au N° de moteur 272502.

= Quel matériel est nécessaire ? =

* un étau
* une clé ou embout torx 25 et 27
* une clé à tube de 27
* une clé à oeil de 13
* papier abrasif à l'eau de 600
* des chiffons
* une surface propre
* temps + ou - une heure

= Comment s'y prend-on ? =

La méthode est aussi valable pour les pompes montées après ce n°. Elle est décrite dans [http://translate.google.fr/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.t4-wiki.de%2Fwiki%2FVakuumpumpe_%2528Reinigen%2529%23Vakuumpumpe_reinigen_-_1.Variante&sl=de&tl=fr&hl=fr&ie=UTF-8 T4 wiki allemand].

== Démontage et remontage de la pompe ==

Pour plus de facilité, courber légèrement une clé à œil de 13, desserrer les 2 écrous sans les ôter. Attention, de l'huile s'écoule, c'est normal.

Faire tourner l'arbre à came "sens contraire d'une horloge", soit à l'aide du boulon de poulie de vilebrequin, soit en tournant une roue vitesse enclenchée, jusqu'à ce que le poussoir et la pompe soient libres de toute pression (elle doit bouger à la main).

Si vous déposez le couvre culasse, la came contre laquelle vient buter le poussoir est dans sa position de levée la plus faible.
Déposer et reposer la pompe dans cette position

== Nettoyage de la pompe ==

Nettoyer l'extérieur de la pompe avec un dégraissant.

Placer prudemment la pompe dans un étau (seul le joint placé entre la pompe et la culasse + le poussoir sont vendus en pièces détachées).

Déposer les 6 vis du couvercle, ôter le couvercle. Bien observer ou prendre photo de la position et du sens de montage des soupapes.

Enlever prudemment le joint du couvercle, les soupapes et leurs joints. Laisser l'huile s'écouler (vous pouvez aussi actionner le piston pour évacuer le restant d'huile qui se trouve entre le piston et son alésage).

Nettoyer soigneusement l'ensemble avec un dégraissant. Reposer le joint du couvercle et les soupapes et leur joint conformément à la photo, refermer la pompe.

Attention ce n'est pas facile, les soupapes ont tendance à sortir de leur logement : pour éviter cela, mettre la pompe verticalement dans une main ainsi que le couvercle dans l'autre main. Approcher les deux parties et fermer.

Replacer l'ensemble dans l’étau, remettre les vis du couvercle en place. Vérifier l'état du poussoir, le nettoyer légèrement si nécessaire avec un papier abrasif à l'eau de 600. Nettoyer le trou de forage dans la culasse (passage du poussoir) avec un chiffon propre.

Avant de remonter l'ensemble, je vous conseille de déposer le couvre culasse afin de vérifier l'état de la came sur laquelle vient buter le poussoir, il arrive qu'elle soit endommagée (usure). En profiter pour changer le joint de carter , les cônes et rondelles d'étanchéité si nécessaire.

Remettre le poussoir dans son logement en le maintenant. Attention il y a un sens de montage : les pastilles de chaque extrémité sont différentes (la plus grande côté arbre a came).

Vérifier la présence du joint entre la pompe et la culasse, fixer la pompe à vide. Pour vérifier son bon fonctionnement, mettre le moteur en marche avant de raccorder le tuyau de dépression, mettre son doigt sur l'orifice de la pompe, cela doit aspirer.

Vérifier qu'il n'y a pas d'huile dans le tuyau de dépression, le remettre en place et faire un essai de freinage. Si vous n'entendez plus le clac clac, c'est gagné !

Dans mon cas c'était bien l'huile qui s'était introduite dans la pompe au fil du temps et de l'usure qui était responsable de ce bruit bien connu des propriétaires de T4.

Elle s'est tue pour combien de temps? Je pense que cela est fonction de l'usure de la pompe à vide.

3000 kms parcourus depuis lors, pas de bruit et c'est bien agréable surtout au ralenti.

Ouf!! L’explication est longue mais je tenais à être précis s'agissant du système de freinage.

Porte-injecteur

2011-03-08T23:14:36Z

Anfe : Nouvelle page : Voir Injecteurs : remplacement et Injecteurs : nettoyage

Voir [[Injecteurs_:_remplacement|Injecteurs : remplacement]] et [[Injecteurs : nettoyage|Injecteurs : nettoyage]]

Fichier:Stickers filet.jpg

2010-12-19T21:53:37Z

Anfe :

Régulateur de vitesse: installation sur T4

2010-12-13T19:02:54Z

Anfe : /* Échange des commodos */

[[Catégorie:Aménagement et améliorations]]
Vous avez un TDi ? Alors vous avez le régulateur de vitesse ! Il ne manque que les commandes et l'activation de la fonction en général.

Voici la méthode d'installation d'un régulateur de vitesse, accessoire fort utile pour soulager le pied droit pendant les longs trajets mais aussi pour conserver ses précieux points de permis...

==Préparation==
=== Matériel nécessaire ===
*Le commodo des clignotants avec les commandes du régulateur et son faisceau : ref VW 7D0 998 527 (80 € environ) ; on pourrait le faire avec des interrupteurs, mais c'est du gagne-petit et bien peu pratique. Le faisceau est câblé droit 1>1, 2>2, 3>3 et 4>4 entre la fiche carré sur le T4 et la plate sur le commodo.
*Rien d'autre si vous avez de la chance, sinon, un passage chez VW pour l'activation de la fonction, ou beaucoup mieux, un petit tour sur le site pour trouver un voisin possédant VagCom et qui vous le fera gentiment !

[[Image:Regulateur_de_vitesse_Installation_01.jpg]]

=== Outillage nécessaire ===

*Clé de 24 (à œil, à pipe, ou douille, de préférence) ;
*Tournevis Philips N°2 ;
*Une lampe de poche !

=== Temps d'intervention===
Prévoir environ 1 heure.

== Méthode (ici sur un TDi de 2001) ==

'''<span style="color:#FF0000;">Si vous avez un airbag, débranchez la batterie afin d'éviter un déclenchement intempestif pouvant occasionner de graves blessures !</span>'''

=== Dépose des 2 demi coquilles qui entourent la colonne de direction ===

2 vis, tournevis Philips N°2. Attention à la prise diagnostic sur la coquille inférieure (qui vous servira à activer la fonction régulateur)

[[Image:Regulateur_de_vitesse_Installation_02.jpg]]

Si vous n'avez pas d'airbag, c'est encore plus facile, passer au point 3.

=== Dépose de l'airbag ===

En partant volant horizontal (roues droites), tourner le volant de 90° à droite pour accéder au clip de maintien de l'airbag. Insérer un tournevis plat dans le trou derrière le volant et faire levier vers le haut pour déclipser. Idem de l'autre côté (180° à gauche). Déclipser le connecteur jaune le long de la colonne de direction (caché dans la mousse grise) et déposer l'airbag (les modèles avant 7/98 sont montés différemment, apparemment : 2 vis Torx par l'arrière) :

[[Image:Regulateur_de_vitesse_Installation_03.jpg]]

=== Échange des commodos ===
*Déposer le volant (écrou de 24) en tirant fort ou avec un arrache-volant :

'''<span style="color:#FF0000;">Repérer la position du volant par rapport à la colonne, c'est plus facile pour le remettre en position que de le recaler à tâtons au remontage.</span>'''

[[Image:Regulateur_de_vitesse_Installation_04.jpg]]

*Dévisser les 3 vis (Philips N°2) de fixation du commodo gauche et le débrancher :

[[Image:Regulateur_de_vitesse_Installation_05.jpg]]

*Brancher le nouveau commodo et revisser les 3 vis :

[[Image:Regulateur_de_vitesse_Installation_06.jpg]]

=== Connexion du régulateur ===

*Brancher le faisceau fourni à la fiche du régulateur et le faire partir vers la boite à fusibles, inutile de démonter tout le porte-fusibles.

*Passer la main derrière le porte-fusibles et rechercher le premier connecteur à 4 fiches (flèche rouge) sur le faisceau qui passe à travers la cloison moteur (flèche verte). Une lampe de poche est bien utile !

*Brancher l'autre extrémité du faisceau à cette prise noire 4 broches. On peut attacher le faisceau au milieu par un collier Rilsan. Le faisceau est constitué des 4 fils entre les broches T4f/i et T4h/i.

[[Image:Regulateur_de_vitesse_Installation_07.jpg]] [[Image:Regulateur_de_vitesse_Installation_Schema.jpg|Regulateur_de_vitesse_Installation_Schema.jpg]]

''. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Source : L'Expert Auto - revue Transporter''

=== Remontage ===

Opérer en sens inverse pour le volant (roues droites = branches du volant horizontales) et les coquilles.

[[Image:Regulateur_de_vitesse_Installation_08.jpg]]

Voilà, j'espère que j'ai été suffisamment clair pour tout le monde et que ça vous aidera lors de l'installation du régulateur. J'ai mis à peu près 2 heures mais j'ai perdu du temps avec le démontage de l'airbag du volant (les 2 clips sont difficiles à attraper) et pour trouver la prise 4 broches.

=== Activation ===

Cette opération peut ne pas être nécessaire : on a vu des T4 sur lesquels la fonction était déjà activée !

Si vous avez un garagiste sympa, il peut vous le faire gratis, ça prend 10 secondes: n'oubliez pas de lui "renvoyer l'ascenseur".

Sinon, recherchez sur cette carte les possesseurs de VagCom , l'un d'entre eux est près de chez vous.

==Utilisation==
=== Première utilisation ===

'''Mettre l'interrupteur à glissière sur ON.'''

*SET valide la vitesse actuelle comme vitesse de croisière.Un appui sur la pédale de frein ou d'embrayage désactive le régulateur, donc la vitesse de croisière.
*Ensuite, une impulsion sur RESET réactive le régulateur avec la vitesse de croisière précédente.
*Il est possible de rouler plus vite avec l'accélérateur ; en le relâchant, le régulateur reprend la main, à la vitesse de croisière précédente.

'''OFF désactive le régulateur ET perd la mémoire de la vitesse de croisière.'''

== Fonctionnement détaillé ==

Les phrases en écriture droite décrivent le fonctionnement spécifique pour TDI postérieur à 1999, celles en ''italique'' pour TDI antérieur.

On met le curseur RES sur ON ! Sinon, c'est comme si vous n'aviez pas de régulateur, toute mémorisation de vitesse est effacée.

'''Tant qu'un premier appui sur SET n'a pas été fait :'''

*Une impulsion sur SET mémorise la vitesse actuelle (si supérieure à 30 km/h environ).
*Une impulsion sur RESET (vers la gauche) ne fait rien.
*Un appui prolongé sur RESET mémorise la vitesse actuelle puis l'augmente en continu !

'''Si une première mémorisation de vitesse a déjà été faite (et non annulée, voir plus loin) :'''

*Une impulsion sur SET diminue la vitesse mémorisée de 1,4 km/h environ ! Un appui prolongé diminue en continu.
*Une impulsion sur RESET (vers la gauche) augmente la vitesse mémorisée de 1,4 km/h environ. Un appui prolongé augmente en continu.
*''Une impulsion sur SET augmente la vitesse mémorisée de 1,4 km/h environ ! Un appui prolongé augmente en continu.''
*''Sur certains calculateurs, une impulsion sur RESET (vers la gauche) diminue la vitesse mémorisée de 1,4 km/h environ. Un appui prolongé diminue en continu.
''
'''Lorsque la régulation est activée:'''

*Tout appui sur les pédales d'embrayage ou de frein désactive la régulation, mais ne perd pas la mémoire de la vitesse.
*L'appui sur l'accélérateur ne désactive pas la régulation, mais permet d'aller à une vitesse supérieure à celle mémorisée. Lorsqu'on relâche, le régulateur reprend sa fonction.
*Le passage de RESET en position OFF (ou l'extinction du moteur !) annule la régulation ET efface la mémoire de vitesse.

'''Lorsque la régulation a été annulée par la pédale d'embrayage ou de frein:'''

*Une impulsion sur SET mémorise la vitesse actuelle (ancienne annulée).
*Une impulsion sur RESET (vers la gauche, et INFÉRIEURE à 0,5s !) rappelle la vitesse précédemment mémorisée.
*Un appui de plus de 0,5s sur RESET mémorise la vitesse actuelle, puis l'augmente en continu.

Fichier:Sticker filet T4Zone.jpg

2010-11-14T21:54:20Z

Anfe :

Fichier:Sticker nouveau ancien.jpg

2010-11-14T21:53:36Z

Anfe :

OBD: Fabriquer une prise OBD2

2010-09-09T20:33:11Z

Anfe :

[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]
[[Catégorie: VAGCOM]]
Pour utiliser le logiciel VAG-COM il est nécessaire de connecter un PC à la prise OBD du véhicule. On peut soit l'acheter, mais il est également possible de la fabriquer soi-même. Voici comment.

== Description du connecteur OBD tel qu’il est vu dans le véhicule ==

=== OBD2 (à partir de 1996) ===

[[Image:OBDpris01.jpg]]

Connecteur T4 sur la console centrale 1996-1998

[[Image:OBDpris02.jpg]]

Connecteur T4 sous le volant a partir de 1999

[[Image:OBDpris03.jpg]]

Connecteur T4 démonté

[[Image:OBDpris04.jpg]]

Description du connecteur

[[Image:OBDpris05.gif]]

{| align="center" border="1"
! align="center" | Pin !! align="center" | Description/Protocole
|-
| align="center" | 2
| align="center" | J1850 bus +
|-
| align="center" | 4
| align="center" | Véhicule masse
|-
| align="center" | 5
| align="center" | Signal masse
|-
| align="center" | 6
| align="center" | CAN High (J-2284)
|-
| align="center" | 7
| align="center" | ligne K ISO 9141-2
|-
| align="center" | 10
| align="center" | J1850 bus
|-
| align="center" | 14
| align="center" | CAN Low (J-2284)
|-
| align="center" | 15
| align="center" | Ligne L ISO 9141-2
|-
| align="center" | 16
| align="center" | Tension de batterie + 12V
|}

=== OBD (avant 1996) ===

Description des connecteurs

[[Image:OBDpris06.gif]]

{| align="center" border="1"
! align="center" | Couleur du connecteur !! align="center" | Pin !! align="center" | Couleur du fil !! align="center" | Description
|-
|align="center" | Blanc
|align="center" | 2
|align="center" | bleu ou gris/bleu
|align="center" | Ligne K ISO 9141-2
|-
|align="center" | Blanc
|align="center" | 3
|align="center" | jaune ou gris/jaune
|align="center" | Ligne L ISO 9141-2
|-
|align="center" | Noir
|align="center" | 3
|align="center" | rouge
|align="center" | Tension de batterie + 12V
|-
|align="center" | Noir
|align="center" | 4
|align="center" | noir ou brun
|align="center" | Véhicule masse
|}

== Fabriquer le connecteur mâle de type OBD2 ==

Voici la liste des composants nécessaires:

il suffit de 5 picots mâles et 5 cosses femelles (généralement vendu en grosse quantité)

{| align="center" border="1"
! align="center" | Nombre !! align="center" | Désignation !! align="center" | Référence*
|-
| align="center" | 1
| align="center" | Picots male à souder 1mm
| align="center" | 526266
|-
| align="center" | 1
| align="center" | cosse femelle 1,3mm
| align="center" | 526258
|}

(*) référence Conrad, livré par pochette de 50 pièces, mais ces composants se trouvent dans n'importe quel magasin d’électronique

Il faut réaliser une plaque ou utiliser une plaque d’essais cuivrée sur laquelle on soude les picots mâles

[[Image:OBDpris07.jpg]]

[http://www.t4zone.info/images/stories/dl/typon_priseOBD.zip Cliquez ici pour télécharger le typon] (6 KB)

Soudure des picots sur la plaque, 4 et 5 seront shuntés par un pont en soudure (il manque la pin 7 sur cette photo)

[[Image:OBDpris08.jpg]] [[Image:OBDpris09.jpg]]

Les cosses sont enfichées puis soudées sur les picots et les câbles venant de l’interface sont soudés au dos de la plaque, un capot d'une prise DB15 fait l’affaire pour une mise en place et une extraction plus aisée de la prise.

[[Image:OBDpris10.jpg]] [[Image:OBDpris11.jpg]]

OBD: Fabriquer une interface ISO

2010-09-09T20:32:09Z

Anfe :

[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]
[[Catégorie:VAGCOM]]
Vous trouverez ici toute la démarche et les fichiers nécessaires pour réaliser vous même votre interface de diagnostic.

'''La fabrication d'une interface à l'aide de ces infos, est à la portée de n'importe qui, à condition d'avoir été assidu aux cours de technologie et de physique du collège.'''

Celle que je vous propose de réaliser, c'est la phase 1 élaborée par Jeff NOXON, elle est très simple car elle comporte peu de composants. Elle fonctionne très bien, mais elle n'a pas de voyants.

Elle se branche sur un port série de PC. Pas de panique, si votre PC n'en est pas équipé (c'est le cas de la plupart des portables de dernière génération) vous pouvez utiliser un émulateur de port COM (c'est le câble bleu sur la photo du bas). Par contre vous devez vous assurer que cet adaptateur gère bien les signaux : RXD, TXD, DTR, GND, RTS sous peine de non fonctionnement ([http://www.ldlc.fr/fiche/PB00026389.html/ celle-ci] par exemple chez [http://www.ldlc.fr// LDLC])

== Le circuit imprimé : ==

Le typon (plan du circuit sur papier ) est nécessaire pour faire graver le circuit sur une plaque cuivrée. Imprimez sur un calque ou sur transparent à l'imprimante laser de préférence, pour éviter les trous dans les pistes pouvant créer des défauts. Une fois votre typon imprimé sur calque ou transparent, allez chez un marchand d'électronique et demandez lui de vous le graver, ça coute environ 5 EUR. Il est aussi possible de trouver sur le web des gens capables de vous faire cela: vous leur envoyez le typon par mail et vous recevez votre circuit par courrier.

Voici le typon ([http://www.t4zone.info/images/stories/dl/ph1_typon.zip cliquez ici pour le télécharger] (6 KB)):

[[Image:OBD01.gif]]

== L'implantation des composants : ==

Comptez environ 5 à 6 EUR de composants ([http://www.t4zone.info/images/stories/dl/ph1_liste.zip cliquez ici pour télécharger la liste] (32 KB)). Percer toutes les pastilles pour y implanter les composants selon le plan suivant ([http://www.t4zone.info/images/stories/dl/ph1_implantation.zip cliquez ici pour le télécharger] (9 KB)):

[[Image:OBD02.gif]]

Attention, certains composants sont polarisés, alors méfiez vous du sens pour les diodes, les condos. Les 3 optocoupleurs ont aussi un sens, méfiez vous ! Soudez les composants au fur et à mesure que vous les implantez, prenez votre temps pour faire de belles soudures car la plupart des défauts viennent d'une soudure défaillante.

== La prise OBD2 : ==

L'idéal est d'en acheter une toute faite, on en trouve sur ebay à 2 ou 3 EUR en tapant : "obd2 stecker"

On peut aussi [http://www.t4zone.info/wiki/index.php5?title=Fabriquer_sa_prise_OBD2 la faire soi-même].

[[Image:OBD03.jpg]]

Raccordez le connecteur OBD au circuit en veillant à la correspondance suivante sur [http://www.t4zone.info/images/stories/dl/ph1_schema.zip ce schéma] (36 KB):

{| align="center" border="1"
! Connecteur OBD !! Port série
|-
| align="center" |5
| align="center" |pin 1
|-
| align="center" |7
| align="center" |pin 4
|-
| align="center" |15
| align="center" |pin 8
|-
| align="center" |16
| align="center" |pin 9
|}

Une fois terminé ça donne ceci:

[[Image:OBD04.jpg]]

[[Image:OBD05.jpg]]

[[Image:OBD06.jpg]]

== L'interface "Phase 3" : ==

La démarche de fabrication reste la même, l'interface "Phase 3" possède en plus des voyants (ligne K, ligne L, témoins de mise sous tension)

[http://www.t4zone.info/images/stories/dl/OBD_ph3.zip Téléchargez ici le typon, le schéma du circuit et l'implantation des composants] (305 KB) pour la réalisation d'une interphase phase 3.

Garniture de porte: demontage

2010-09-09T17:41:45Z

Anfe :

[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]
Pour changer un moteur de verrouillage central fatigué ou installer un lève-vitre électrique par exemple, vous serez sans doute amené à démonter vos garnitures de portes avant. L'opération dure 3 à 5 minutes environ.

[[Image:Demontage_Garniture.jpg|480 px]]
''(Image à agrandir pour bien visualiser la procédure)''

Sur les modèles d'avant 1996, le démontage de la manivelle de vitre est encore plus simple:
* Soulever un cache plastique sur le dessus de la poignée et dévisser la vis qui est en prise directe sur le mécanisme de la manivelle

Et pour ceux qui ont des haut-parleurs, il faut encore:

* enlever le cache du HP
* dévisser les 4 vis du HP
* enlever et déconnecter le HP

Filtre à pollen: remplacement

2010-09-09T17:40:03Z

Anfe :

[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]
==Filtre avant ==

Ouvrez le capot et regardez à gauche: c'est là !

[[Image:Filtre_à_air_remplacement_01.jpg]]

Pour démonter le filtre d'habitacle, défaire les 3 clips du manchon puis extraire le tout.

[[Image:Filtre_à_air_remplacement_02.jpg]]

La cartouche est à l'intérieur. Retirer l'ancienne cartouche du manchon et y placer la nouvelle.

[[Image:Filtre_à_air_remplacement_03.jpg]]

A ce stade de salissure, un remplacement s'impose:

[[Image:Filtre_à_air_remplacement_04.jpg]]

== Filtre arrière (selon versions) ==
Ce filtre n'existe que sur les versions avec sièges arrières et sans climatisation du compartiment arrière, reconnaissable à cette pièce en plastique noir ajourée derrière la dernière vitre latérale gauche

[[Image:Filtre poll remp 01.jpg]]

Si vous avez une ventilation arrière comme sur la photo ci-dessus, sachez que VW préconise l'échange du filtre à pollen dont elle est équipée tous les 30000 km. Mais peut-être que vous en ignoriez son existence!

Cette opération ne nécessite que 10 minutes, un filtre neuf et aucun outil.

=== Accès au filtre ===

En ouvrant le hayon ou les portes arrières vous localisez la trappe à droite :

[[Image:Filtre poll remp 02.jpg]]

Sur un Multivan, vous devrez pour avoir un bon accès retirer le matelas et la planche de support :

[[Image:Filtre poll remp 03.jpg]]

Ensuite, vous enlevez la trappe :

[[Image:Filtre poll remp 04.jpg]]

Le filtre à pollen est derrière la partie centrale, il faut défaire le clip de fermeture :

[[Image:Filtre poll remp 05.jpg]]

Ensuite déplacez le volet vers la gauche :

[[Image:Filtre poll remp 06.jpg]]
=== Démontage du filtre à pollen ===
Enlevez le filtre usagé :

[[Image:Filtre poll remp 07.jpg]]

Il est noir comparé au filtre neuf, c'est toujours ça que les poumons n'ont pas respiré :

[[Image:Filtre poll remp 08.jpg]]
=== Remontage du filtre à pollen ===
Maintenant, mettez le filtre neuf en place :

[[Image:Filtre poll remp 09.jpg]]

Pour le remontage, faites les opérations à l'inverse.

Bonne respiration.

Chauffage habitacle: réparation

2010-09-09T17:23:02Z

Anfe :

[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]
Il peut arriver que l'air sortant des aérateurs latéraux soit tiède, même lorsque la commande de chauffage est à fond sur la position "Froid". C'est assez gênant lorsqu'il fait chaud. Cela est dû à une mauvaise fermeture du robinet de communication entre le circuit d'eau moteur et le circuit d'eau chauffage.

Lorsqu'on est face au moteur, ce robinet est visible, placé sur une durite: pour l'identifier, il suffit de manœuvrer le bouton de réglage de chauffage, et de ramener la manette du robinet à la main pour obtenir une fermeture totale. Cette solution peut dépanner provisoirement, le remède définitif à ce problème est décrit en images ci dessous.
== La cause ==

Si l'air n'est pas complétement froid, c'est que la tirette ne revient pas suffisamment vers l'avant du T4. Le câble ne pousse pas suffisamment la manette du robinet même si la commande rotative du tableau de bord est à fond sur "Froid".

[[Image:Chauffage_habitacle_ réparation_01.jpg]]

== Le remède ==

Le remède est simple: il faut raccourcir la gaine pour rattraper le jeu (si vous avez déjà réglé des freins de vélo, vous aviez déjà compris)
Point de salut de ce coté ci du T4, aucun réglage n'est possible. Il va falloir travailler à bord et démonter partiellement le tableau du même nom.

Dépose du cendrier en pressant sur le ressort caché sous le cendrier

[[Image:Chauffage_habitacle_ réparation_02.jpg]]

Pousser dans le sens des flèches jaunes pour les photos suivantes

Démontage du cache coté cendrier

[[Image:Chauffage_habitacle_ réparation_03.jpg]]

Voici les 4 ergots de maintien de la chose:

[[Image:Chauffage_habitacle_ réparation_04.jpg]]

Le deuxième cache est plus délicat à enlever, aidez vous d'un tournevis et travailler sans forcer pour trouver la bonne direction de la force à exercer, et vous trouverez... ou vous casserez !

[[Image:Chauffage_habitacle_ réparation_05.jpg]]

L'arrière du 2° cache vu coté cendrier

[[Image:Chauffage_habitacle_ réparation_06.jpg]]

Démonter les 8 vis

[[Image:Chauffage_habitacle_ réparation_07.jpg]]

Voila le bloc est prêt à être extrait par la trappe inférieure, permettant l'accès à la câblerie.
La trappe inférieure a été préalablement démontée (4 vis de maintien, facile à enlever)

[[Image:Chauffage_habitacle_ réparation_08.jpg]]

Débranchez ce connecteur

[[Image:Chauffage_habitacle_ réparation_09.jpg]]

Basculer le bloc

[[Image:Chauffage_habitacle_ réparation_10.jpg]]

Passer le bloc par la trappe inférieure, vous pourrez ainsi avoir accès par le dessus à la tringlerie.

[[Image:Chauffage_habitacle_ réparation_11.jpg]]

Déclipsez le clip, ravancer la gaine pour compenser le jeu et reclipsez. Attention, c'est du raide: appuyer fortement avec le pouce droit sur le clip pour écraser la gaine et bloquer le clip en poussant avec le pouce gauche sur l'extrémité de celui ci. Pouces de beurre s'abstenir...

1 = clip

2 = gaine, ici après réglage

3 = câble

4 = tirette

[[Image:Chauffage_habitacle_ réparation_12.jpg]]

Vérifier le jeu final: il me manquait 3 mm de course au câble, après réglage, le jeu est à peine perceptible.

[[Image:Chauffage_habitacle_ réparation_13.jpg]]

== Autre cause possible ==

Si vous avez ce problème alors que la manette est bien en butée sur la position "Froid", c'est que le robinet est hors d'usage et ne ferme plus. Dans ce cas, un remplacement du robinet s'impose, et il faudra rajouter du liquide refroidissement après cette opération.

Injection : réglage de l'avance sur TDi

2010-09-09T17:13:35Z

Anfe :

[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]
[[Catégorie: VAGCOM]]
Si vous remplacez votre distribution ou si vous avec un doute sur le calage de l'avance (démarrage à froid difficile, fumées anormales, manque de puissance...) il se peut que votre réglage soit dans les choux. Voici la méthode pour le contrôler et le régler.

= Contrôle de l'avance à l'injection avec TDI graph =

* Démarrez le moteur et faites chauffer jusqu'à une température de 80°C (aiguille de l'afficheur de température sur 90)

* Lancer VAGCOM et entrez dans le module "ENGINE 01"

Si les caractéristiques qui apparaissent correspondent à celles représentées ci :
'''''074906021 2,5l R5 EDC SG D2G'''''

Vous constatez qu'il n'y pas de zéros devant la variante de boîte de vitesse (SG ou AG). De plus, la version du logiciel commence par un D.

'''=> Il s'agit d'un appareil de commande du moteur MSA12.'''

Si vous observez ceci :
'''''074906021l 2,5l R5 EDC G00SG 1433'''''

Deux zéros et éventuellement des lettres précèdent la variante de boîte de vitesses (SG ou AG). La version du logiciel se compose de quatre chiffres, par ex. 1433.

'''=> Il s'agit d'un appareil de commande du moteur MSA15.'''

'''''Retenez la version que vous avez car vous en aurez besoin dans un instant
'''''
* Cliquez sur "Basic setting"
* Connectez vous au groupe de mesures "000" puis "GO"

Là, vous devriez avoir ça :

[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_01.jpg]]

Cliquez sur "TDI Timing" et sélectionnez votre type de moteur dans la liste (MSA12 ou MSA15)

[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_02.jpg]]

Si vous avez un MSA12 vous devriez voir à peu près ça :

[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_03.jpg]]

Si vous avez un MSA15 vous devriez voir à peu près ça :

[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_04.jpg]]

= Lecture des graphes =

* L'abscisse représente la température du carburant
* L'ordonnée représente le début d'injection
* La ligne 2 (bleu représente le réglage moyen)
* Entre la ligne 1 (verte) et 2 (bleue) = avance à l'allumage
* Entre la ligne 3 (rouge) et 2 (bleue) = retard à l'allumage

Donc dans la zone C, entre la ligne 1 (verte) et 3 (rouge) c'est la tolérance selon VW.

Conseil: placez votre point d'injection légèrement au dessus de la ligne bleue (légère avance à l'injection)
Moi, j'avais ça, un gros retard hors tolérances...

[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_05.jpg]]

= Procédure de réglage =

'''''Avant toute chose coupez votre moteur. Même si il semble possible de faire le réglage moteur tournant, l'accès étant très limité vous risquez de laisser partir un outil entre le galet et la courroie...Et là, c'est pas bon'''''

* Déposez le carter de courroie d'injection (2 vis tête hexagonale de 13 mm)
* Repérez le galet tendeur (1) et le galet inverseur (2). C'est en agissant sur le galet inverseur que vous allez pouvoir régler votre avance.

[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_06.jpg]]

[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_07.jpg]]

* Desserrez l'écrou central -2- (clé de 16) et à l'aide d'une BTR de 6 tournez votre galet -1- dans le sens horaire pour donner de l'avance et dans le sens anti-horaire pour donner du retard. Faites plusieurs tentatives pour trouver le bon réglage, il faut y aller par tâtonnement, plusieurs essais seront nécessaires (sauf en cas de gros coup de bol). Le serrage final se fait à 20Nm mais la clé dynamo ne passe pas…donc c'est au feeling.

'''''Desserrez l'écrou de façon modérée afin de ne pas laisser le tendeur tourner librement et ainsi perdre le réglage de base.'''''

Une fois le bon réglage trouvé, vous devriez voir à peu près ça :

[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_08.jpg]]

Notez le commentaire de VAGCOM en bas du graphe.

Contrairement a ce que l'on peut voir sur les images la valeur vue n'est pas fixe, une variation de +/- 6 points est raisonnable.

Voilà, il ne reste plus qu'à reposer le carter de courroie et débrancher le PC.

Accoudoir: réparation

2010-09-09T17:06:53Z

Anfe : /* Marche à suivre: */

[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]
== Marche à suivre: ==
Votre accoudoir vous a lâché ? Voici traduit d'un site de nos homologues néerlandais un article proposant une solution. Bonne lecture.

Source : [http://www.weetjewel.com/tips_en_trucs/armsteun/armsteun.htm article de Rodger sur vww.weetjewel.com] (Pays-Bas).

# Dévisser au moyen d’un clé "BTR" la vis à 6 pans creux liant l’accoudoir au dossier du siège. L’axe en place dans le logement du dossier est vraisemblablement cassé.
# Percer avec un foret acier, diam. 5 mm un trou à travers la plaque métallique, 6 mm environ en dessous de l’emplacement de l’axe cassé. Attention !! Il est important de percer bien droit, perpendiculairement, pas trop près du logement de l’axe originel, sinon le futur alésage risque d’être fragilisé.
# Tarauder l‘alésage en M6. Mettre en place une vis M6. Attention: araser en sciant la vis de manière à ce qu'elle ne dépasse pas de la plaque métallique. Utiliser une vis dont les filets se terminent avant la tête pour un aspect plus esthétique.
# Lorsque la vis est correctement, définitivement en place, couper la tête de vis de sorte que vous avez désormais un axe qui dépasse de +/- 7mm. Arrondir, l’extrémité.
# Remettre doucement en place l’accoudoir jusqu’à ce que l’axe touche la partie métallique du dossier de siège. Effectuer des mouvements d’aller-retour pour « marquer » le métal et définir ainsi l’emplacement du futur perçage. S’il s’avérait que la vis était trop courte, changer pour une plus longue.
# Le perçage à effectuer dans la plaque du dossier du siège est également à usiner +/- 6mm plus bas que l’emplacement originel ; pour cet alésage, utiliser un foret acier de diam. 6 mm. 7 Remettre prudemment en place l’accoudoir et s’assurer que l’axe vienne se loger dans le trou. Il est possible que cela ne coïncide pas tout à fait et qu’il faille élargir l’alésage dans le sens du « marquage » effectué précédemment.
Ces étapes demandent peu d’efforts et de connaissances techniques. Économiser 80 à 90 € exige de ne pas se précipiter, là est la clef du succès. Et opter pour un accoudoir neuf présenterait l’inconvénient d’avoir une différence de ton visible.
PS: l'article original ne propose hélas pas de photos de cette réparation, si vous la réalisez, merci de proposer les vôtres !

''Tutoriel réalisé par raph4''

== Pièces de réparation ==
[[image:P1040317tz6.jpg]]

La pièce réalisée.

[[image:P1040331lm4.jpg]]

Le plan pour la réaliser.

'''Deux sites marchands proposent également à la vente les pièces magiques pour réparer un accoudoir'''

"Reparaturkit für Armlehnen T4" disponible sur ce [http://shop.camper-himmel.de/product_reviews.php?products_id=8333&osCsid=adb51f2787affa8a0d2dd0ad79525cd4 site allemand]

"Armsteun reparatieplaatje" disponible sur ce [http://www.bus-tuning.nl/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=51&Itemid=271 site en hollandais]

Outillages

2010-07-26T22:14:23Z

Anfe : /* VW 681 */

[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]
[[Catégorie:Outils spécifique]]
== Informations générales ==
Comme de nombreux autres constructeurs automobiles, VW utilise une variété d'outils spécialisés pour le T4. Ces outils sont fournis essentiellement par Matra. Mais il existe d'autres fabricants d'outils (par exemple Hazet), ont l'outil conforme à leurs programmes . Voir les références. <br/> Source pour les dessins, sauf indication contraire:'' 'Volkswagen (erwin.volkswagen.de )'''.

== Liste d'outils ==
=== Blocage de poulie damper ===
Il s'agit d'un outil de fabrication maison (Thomas L.), qui sert de contre-appui lors du serrage ou desserrage de poulie damper.
<gallery>
Image:Blocage damper tdi 1.jpg|Vue d'ensemble
Image:Blocage damper tdi 2.jpg|Vue détaillée coté encoche
Image:Blocage damper tdi 3.jpg|Vue détaillée coté opposé
Image:Blocage damper tdi plan.jpg|Dimensions
</Gallery>

Avertissement : l'angle de l'encoche vaut environ 30 degrés pour les anciens 4 et 5 cylindres. Avec les nouveaux moteurs [[TDI]], l'encoche est de 50 ° à 70 ° (sur certaines versions de poulie damper, elle est même étendue à plus de 70 degrés).

=== Arbre à cames - indexage ===
'''Attention !''' Ceci n'est pas un outil spécial VW, donc sans numéro VW. Néanmoins, on le trouve dans le commerce accessoires auto. L'utilisation de l'outil [http://www.t4zone.info/Outillages#VW_2065A VW 2065A] ou d'une règle équivalente assure très certainement une meilleure précision !

Sans démonter le couvre-culasse, après démontage du carter de courroie, placer cet outil à la place de la roue motrice de la [[pompe à injection]], dans l'encoche de l'arbre à cames, et le fixer à la place de la vis de carter de courroie.
Voici 2 exemples de cet outil (pas de croquis coté connu) :
<gallery>
Image:Aac non vw 1.jpg|Exemples
Image:Aac non vw 2.jpg|Applications
</Gallery>

=== VW 210 ===
Mesurer la tension des courroies (en unités SEEM) non équipées de galet tendeur automatique.
<gallery>
Image:Tensiometre 1.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Tensiometre 2.jpg|Image
</Gallery>

=== VW 278B ===
Clé de réglage du frein en tôle pour roue libre sur différentiel de Syncro.

<gallery>
Image:RL syncro.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image: pas de photo|Image
</Gallery>

=== VW 681 ===
Levier pour l'extraction des joints d'étanchéité à lèvre (type "Spi") sur le vilebrequin ou l'AAC...
<gallery>
Image:Extrateur joint.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:VW 681 extracteur joint.jpg|Dimensions
</Gallery>

=== VW 1275 ===
Pinces pour serrer les colliers sertis (par exemple ceux des soufflets de "cardans" - joints homocinétiques devrait-on dire)
<gallery>
Image:Pince serrage collier 1.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Pince serrage collier 2.jpg|Photo ([[Erwin]])
</Gallery>

=== VW 1590 ===
Clé de blocage de la pompe (par exemple, [[pompe à palettes]] de [[direction assistée]])
<gallery>
Image:Clef pompe DA.jpg|VW 1590
</Gallery>

=== VW 1921 ===
Pince pour pose / dépose des colliers de durites à ressort
<gallery>
Image:Pince collier autoserrant 1.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Pince collier autoserrant 2.jpg|Ref. Hazet 798
</Gallery>

=== VW 2058 ===
Aufziehhülse
<gallery>
Image:Manchon.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:pas de photo|Image
</Gallery>

=== VW 2064 ===
Doigt de blocage pour verrouiller le pignon de pompe d'injection.

'''Attention !''' Le diamètre de 15,3 est trop faible (jeu dans le calage au vu de tous ceux qui l'ont fait), prendre 15,45 à 15,5 ! (Vérifier au pied à coulisse sur votre véhicule).
<gallery>
Image:Blocage PI aab 1.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Blocage PI aab 2.jpg|Image (Original)
Image:Blocage PI aab plan.jpg|Dimensions
</Gallery>

=== VW 2065A ===
Règle de blocage pour indexer l'arbre à cames.
<gallery>
Image:Blocage aac 1.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Blocage aac 2.jpg|Image
Image:Blocage aac plan.jpg|Dimensions
</Gallery>

=== VW 2066 ===
Adaptateur comparateur à cadran pour régler la [[pompe à injection]] (moteur AAB).

Préférer un comparateur à petite montre (diamètre 40 mm, ça passe plus facilement !)
<gallery>
Image:Adaptateur comparateur PI.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Comparateur PI.jpg|cadran de la jauge avec adaptateur
Image:Adaptateur et comparateur PI.jpg|cadran de la jauge avec adaptateur
Image:Adaptateur comparateur PI plan.jpg|Adaptateur avec dimensionnement (M10 x 100) - Hand Sketch
</Gallery>

=== VW 3021 ===
Mesureur d'angle pour penchant de véhicule

''Rapporteur d'angle de véhicules Pitch
<gallery>
Image:Rapporteur angle.jpg|Croquis ([[Erwin]])
''
</Gallery>

=== VW 3035 ===
Clé à tuyau d'injecteur
<gallery>
Image:Clef tuyau injo 1.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Clef tuyau injo 2.jpg|Image (Marque Hazet)
</Gallery>

=== VW 3036 ===
Retenue pour poulie d'arbre à cames. <br/> instructions illustrées êtes vous-même trouvé dans l'article [http://www.t4-wiki.de/wiki/Werkzeug_(3036) outil 3036].
<gallery>
Image:Blocage poulie aac 1.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Blocage poulie aac 2.jpg|Image
Image:Blocage poulie aac plan 1.jpg|Dimensions 1
Image:Blocage poulie aac plan 2.jpg|Taille 2
</Gallery>

=== VW 3067 ===
Blocage pour volant moteur.
<gallery>
Image:Blocage volant moteur 1.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Blocage volant moteur 2.jpg|Image
</Gallery>

=== VW 3111 ===
Extracteur de rotule supérieur.

Lien vers les réalisations perso du [[VW 3111]]
<gallery>
Image:VW3111.jpg|Croquis
Image:VSE725.jpg|Autre type d'extracteur
</Gallery>

=== VW 3140A ===
Coins de blocage des ressorts échappement.

Merci à Did06 pour les photos et dimensions

Lien vers les réalisations perso du [[VW 3140A]] "pince variante"
<gallery>
Image:Coin ech 1.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Coin ech 2.jpg|Image
Image:VW3140A.jpg|Image
Image:VW3140Asituation 1.jpg|Situation
Image:VW3140Asituation 2.jpg|Situation
Image:VW3140Adimension.jpg|Dimension
</Gallery>

=== VW 3220 ===
Clé pour bougies de préchauffage
<gallery>
Image:Douille bougie tdi 1.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Douille bougie tdi 2.jpg|Ref. Hazet 2530
</Gallery>

=== VW 3250 ===
Cale d'appui pour bras AV supérieur, modèles ->96, utilisé par exemple [[Embrayage : rénovation sur 2,4D / sur TDi|ici, figure 3 (autre forme maison).]]

Merci à Freerider pour les photos et dimensions
<gallery>
Image:Vw3250 calle d'appui.png|Croquis
Image:3250 face.jpg|Vue de face
Image:3250 lateral droit.jpg|Vue latérale
Image:3250 lateral gauche.jpg|Vue latérale
Image:3250 dimension.jpg|Dimensions
Image:3250 situation 1.jpg|Mise en situation
Image:3250 situation 2.jpg|Mise en situation
</Gallery>

=== VW 3257 ===
Douille 27mm longue pour barre de torsion

Lien vers les réalisations perso du [[VW 3257]]
<gallery>
Image:Vw3257 douille longue.png|Croquis
Image:Photovw3257.jpg|Image
</Gallery>

=== VW 3272 ===
Repousse-piston d'étrier de frein AR. L'outil a été remplacé par [[# T10165 | T10165]].
<gallery>
Image:Repousse piston frein 1.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Repousse piston frein 2.jpg|Accessoires-Resetter
</Gallery>

=== VW 3299 ===
Levier pour détendre la courroie accessoire (poly-V)sur le tendeur.

Lien vers les réalisations perso du [[VW 3299]]
<gallery>
Image:Levier tendeur courroie 1.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Levier tendeur courroie 2.jpg|Vue d'ensemble
Image:Levier tendeur courroie 3.jpg|Détail tête
Image:Levier tendeur courroie 4.jpg|Détail tête
Image:Levier tendeur courroie plan 1.jpg|Tête - Dessin
Image:Levier tendeur courroie plan 2.jpg|Levier - Dessin
</Gallery>

=== VW 3313 ===
Adaptateur comparateur à cadran pour régler la [[pompe à injection]] (moteur TDI).

Préférer un comparateur à petite montre (diamètre 40 mm, ça passe plus facilement !)
<gallery>
Image:Adaptateur comparateur PI tdi 1.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Adaptateur comparateur PI tdi 2.jpg|Dial mi jauge adaptateur
Image:Adaptateur comparateur PI tdi 3.jpg|cadran de la jauge avec adaptateur
</Gallery>

=== VW 3316 ===
Outil de démontage pour autoradio d'origine.
<gallery>
Image:Extracteur radio 1.jpg|Image([[Erwin]])
Image:Extracteur radio 2.jpg|Original Tool
</Gallery>

=== VW 3355 ===
Clé de 32 pour galet tendeur de distribution TDI. <br/> Autres dimensions: 175 x 3 mm.
<gallery>
Image:Clef galet tendeur 1.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Clef galet tendeur 2.jpg|Image
</Gallery>

=== VW 3370 ===
Crochet pour face avant.

<gallery>
Image:Crochet calandre 1.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Crochet calandre 2.jpg|Image
</Gallery>

=== VW T10025 ===
Outil de blocage de poulie damper
<gallery>
Image:Blocage damper tdi 4.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Blocage damper tdi 4.jpg|Image
Image:Blocage damper tdi plan 1.jpg|Dimensions
</Gallery>

Avertissement : l'angle de l'encoche à 20 degrés n'est pas correct. Avec les nouveaux moteurs et en particulier le [[TDI]], l'encoche est de 50 ° à 70 ° (sur certaines versions de poulie damper elle est même étendue à plus de 70 degrés).

=== VW T10026 ===
Clé à tube.
<gallery>
Image:Clef.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:pas de photo|Image
</Gallery>

=== VW T10165 ===
Repousse-piston d'étrier de frein. L'outil remplace [[# 3272 | 3272]].
<gallery>
Image:Repousse piston frein 1.jpg|Croquis ([[Erwin]])
Image:Repousse piston frein 2.jpg|Accessoires-Resetter
</Gallery>

=== VW T10253 ===
Support pour la fixation du radiateur dans la position d'entretien.
<gallery>
Image:Ecarteur radiateur.jpg|Croquis ([[Erwin]])
</Gallery>

== Liens externes ==
* [http://erwin.volkswagen.de/workshop/deutsch/index.htm?/workshop/deutsch/docs/inhalt_sw.htm VW-Übersicht Spezialwerkzeuge (ErWin)]
* [http://www.matra.de Hersteller Matra]
* [http://http://www.hazet.de/uploads/tx_d3mlinkedsources/kap08_e_12.pdf#page=1&view=Fit Hersteller Hazet]

Source: [http://www.t4-wiki.de/wiki/Spezialwerkzeug www.t4-wiki.de]

Fichier:VW 681 extracteur joint.jpg

2010-07-26T22:06:20Z

Anfe :

Garde au sol: réglage

2010-03-04T17:57:33Z

Anfe : /* A l'avant */

[[Catégorie:Aménagement et améliorations]]
== A l'avant ==

Voila le principe : en jouant sur la tension des barres de torsion, on peut modifier la hauteur de caisse.

Deux gros écrous permettent de régler la tension de ces barres.

[[Image:Garde_sol_regl_01.jpg]]

En serrant (l'écrou se rapproche du plancher) on augmente la hauteur, et inversement.
J'appelle D la longueur filetée sous l'écrou, X est représenté sur le schéma ci-dessous.

[[Image:Garde_sol_regl_02.jpg]]

Le seul truc que je comprends au texte (si quelqu'un peut traduire, merci d'avance) c'est que X mini = 395 mm
Donc séance de vautrage sous le bahut, équipé d'un réglet.

Valeurs initiales relevées

*à droite: D = 75 mm, X = 440 mm
*à gauche: D = 70 mm, X = 425 mm

Surprise: le réglage de la barre de torsion n'est pas le même des 2 cotés. J'avais déjà remarqué que mon T4 penchait à gauche. Je pensais que c'était du au poids de l'aménagement camping et à une certaine fatigue des amortisseurs gauches (100 000 km) Je décide donc de faire un réglage symétrique: ça semble logique, non ? Edit Anfe : non ! Les tolérances de fabrications ne permettent en aucun cas d'avoir le même réglage à droite et à gauche, en sus des poids différents !

Donc je prends mon courage à deux mains et ma clé de 27 dans l'autre. Après un bon coup de dégrippant, j'ai desserré de 9 mm à gauche et de 14 mm à droite

Pour info le pas de filetage est de 1,5 mm soit 6 tours d'écrou = 9 mm

Voilà les résultats

*à droite : D = 61 mm, X = 412 mm
*à gauche : D= 61 mm, X = 407 mm

Bilan : -1,5 mm sur le réglage d'écrou (1 tour) donnent -3 mm de hauteur de caisse. Dans mon cas, la différence de hauteur gauche/droite passe de 25 mm à 5 mm.

Un rapide essai routier ne montre pas de différence de comportement notable, sauf que la suspension est plus souple.

Un tuyau pour mesurer X de manière fiable : emmancher une douille de 27 sur l'écrou de roue et mesurer au bord de la douille. Rajouter la moitié du diamètre de la douille à la valeur mesurée et vous avez X.

Pour être certain d'avoir la même hauteur des 2 cotés, il faut affiner la mesure en mesurant selon la méthode suivante : la hauteur de caisse se mesure au niveau des vis de fixation de l'amortisseur, tête de vis en haut, axe de la vis en bas.

[[Image:Garde_sol_regl_03.jpg]]

La cote en mm dépend du groupe (de 1 à 5) du véhicule que l'on retrouve sur la plaque d'identification (sous la boite à fusibles ou sur le carnet d'entretien, en général). La tolérance est de +/- 2mm.

<table width="400" border="1" cellspacing="0">
<tr>
<td width="50"><div align="center">Groupe</div></td>
<td width="150"><div align="center">Côte à vide</div></td>
<td width="150"><div align="center">Côte à 1/2 charge</div></td>
<td width="150"><div align="center">Côte à pleine charge</div></td>
</tr>
<tr>
<td width="150"><div align="center">1</div></td>
<td><div align="center">280</div></td>
<td><div align="center">267</div></td>
<td><div align="center">265</div></td>
</tr>
<tr>
<td width="150"><div align="center">2</div></td>
<td><div align="center">280</div></td>
<td><div align="center">267</div></td>
<td><div align="center">265</div></td>
</tr>
<tr>
<td width="150"><div align="center">3</div></td>
<td><div align="center">273</div></td>
<td><div align="center">263</div></td>
<td><div align="center">255</div></td>
</tr>
<tr>
<td width="150"><div align="center">4</div></td>
<td><div align="center">265</div></td>
<td><div align="center">260</div></td>
<td><div align="center">255</div></td>
</tr>
<tr>
<td width="150"><div align="center">5</div></td>
<td><div align="center">265</div></td>
<td><div align="center">260</div></td>
<td><div align="center">255</div></td>
</tr>
</table>

== A l'arrière ==

Seul un remplacement des ressorts arrières permet de rabaisser la garde au sol. Pour la relever, l'installation de simples cales en supplément ou en remplacement des cales caoutchoucs d'origine (qui existent en plusieurs hauteurs).

== Assiette ==

L'assiette doit rester horizontale pour uen tenue de route optimale. Même dans ce cas, une grande variation par rapport à la hauteur d'origine n'est pas neutre sur le tenue de route. Pensez à faire régler votre train avant en cas de modifications (parallélisme, carrossage)

Freins : changement disques et plaquettes AV

2010-02-08T00:17:18Z

Anfe :

[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]
==Avertissement==

<span style=="color:#FF0000;">'''ATTENTION : le changement des plaquettes et des disques ne peut se faire qui si l'on a un minimum de connaissances en mécanique !'''</span>

<span style=="color:#FF0000;">'''Nous ne pourrons pas être tenu responsables d'éventuels problèmes liés à ce changement !'''</span>

== Outillage ==

* Un T4
* Une heure de temps par roue
* Une clé de 12 avec une rallonge
* Une clé 6 pans mâle de 6 mm
* Une clé 6 pans mâle de 7 mm
* Un serre joint
* Une seringue ou une éponge

== Démontage ==

Enlever la roue et ouvrir le bocal de frein.

[[Image:Frein_changement_diques_et_plaquettes_AV_01.jpg]]

Dégager le ressort de maintien en faisant levier (flèche) pour dégager l'ergot de l'épaulement du trou rond.

[[Image:Frein_changement_diques_et_plaquettes_AV_02.jpg]]

[[Image:Frein_changement_diques_et_plaquettes_AV_03.jpg]]

Rentrer le piston dans l'étrier en prenant appui entre le disque et la plaquette ou ce qu'il en reste.

<span style=="color:#FF0000;">Attention quand même au disque si on le change pas !</span>

[[Image:Frein_changement_diques_et_plaquettes_AV_04.jpg]]

Derrière l'étrier, faire sauter les 2 bouchons caoutchouc de protection et dévisser les 2 axes de maintien du coulissant sur le fixe (clé 6 pans mâle de 7 mm)

[[Image:Frein_changement_diques_et_plaquettes_AV_05.jpg]]

Dégager le coulissant et le poser sur une cale pour ne pas fracasser les flexibles.

Faire sauter les plaquettes qui sont juste collées.

Pour installer les plaquettes neuves il faut que le piston soit rentré complètement.

L'appareil existe mais je me suis dépanné d'un serre joint que j'ai démonter et remonté dans l'étrier pour être bien dans l'axe. D'autres solution existent.

C'est là qu'il faut faire attention au caoutchouc anti-poussière du piston et que le bocal de frein ne déborde pas. Dans le doute, une seringue ou une éponge permettront de retirer le surplus de liquide.....

[[Image:Frein_changement_diques_et_plaquettes_AV_06.jpg]]

Opération à ne faire qu'en cas de changement de disque :

[[Image:Frein_changement_diques_et_plaquettes_AV_07.jpg]]

Dévisser les deux vis de 21 pour sortir la partie fixe de l'étrier (clé de 12 avec rallonge)

[[Image:Frein_changement_diques_et_plaquettes_AV_08.jpg]]

Dévisser la vis de maintien du disque.

Avant le démontage des plaquettes, en mettant un tournevis dans les ailettes de refroidissement le disque se met en appui sur l'étrier et le déblocage est facilité.

On en est là :

[[Image:Frein_changement_diques_et_plaquettes_AV_09.jpg]]

== Remontage ==

Remontage du disque neuf. Bien le nettoyer pour éliminer le gras de stockage

[[Image:Frein_changement_diques_et_plaquettes_AV_10.jpg]]

Remontage du support d'étrier.

[[Image:Frein_changement_diques_et_plaquettes_AV_11.jpg]]

Installation des plaquettes neuves dans l'emplacement prévu contre le disque.

[[Image:Frein_changement_diques_et_plaquettes_AV_12.jpg]]

Bien nettoyer pour que la plaquette à coller tienne un minimum.

La plaquette intérieure est clipsée dans le piston.

[[Image:Frein_changement_diques_et_plaquettes_AV_13.jpg]]

Mettre en place et revisser les deux axes de maintien.

[[Image:Frein_changement_diques_et_plaquettes_AV_14.jpg]]

Remettre le ressort de maintien, 1 côté puis l'autre.

Faire l'autre roue.

A l'avant gauche, en + se trouve le témoin d'usure. Rien de sorcier. Un clip au milieu de la connexion permet de séparer les broches.

Pour désolidariser le tout du support un quart de tour du connecteur et il sort.

Pomper plusieurs fois la pédale de frein avant de prendre la route et contrôler le niveau de liquide.

Bonne route.

Voici quelques modèles de plaquettes : [[Freins]]

Freins

2010-02-08T00:02:33Z

Anfe : Nouvelle page : Catégorie: Transporter de A à Z__NOTOC__ == T4 == === Description et caractéristiques === Image:Freins_plaquettes_T4.jpg === Défauts connus, symptômes et remèdes ===...

[[Catégorie: Transporter de A à Z]]__NOTOC__
== T4 ==
=== Description et caractéristiques ===

[[Image:Freins_plaquettes_T4.jpg]]

=== Défauts connus, symptômes et remèdes ===
A documenter

=== Variantes et affectation selon les versions ===
A compléter

Un seul modèle pour un multivan 102 de 2002 :
* Disques ventilés de 280x24 ref : 7D0 615 301C pour l'AV
* Disques pleins de 280x12 ref : 7D0 615 601 pour l'AR

=== Références de pièces ===

* Disques ventilés de 280x24 ref : 7D0 615 301C pour l'AV
* Disques pleins de 280x12 ref : 7D0 615 601 pour l'AR

Disques pleins et plaquettes arrières en 15" :
* Disques LUCAS PR-2E2 ref 7D0 615 601 280 X 12 ; prix VW les 2 : 61.90 € HT
* Plaquettes + indicateur d'usure ref 7D0 698 451 J ; prix VW pour un jeu : 96.50 € HT

Pour 1LE = frein à disque ventilé de marque Girling pour roue en 15" :
* Disque 280x24, 5/112 ref VW = 701 615 301 D
* Plaquettes, ref VW = 701 698 151 G

=== Pièces adaptables ===
Pour 1LU : ATE
* Jeu de 4 plaquettes de frein avant : 13.0460-7102.2 ; 61.24€ (sans témoin d'usure)
* Jeu de 4 plaquettes de frein avant : 13.0460-7124.2 ; 61.24€ (avec témoin d'usure)
* Jeu de 2 disques de frein avant : 24.0124-0128 ; 138.10€
Il existe les mêmes références en Bendix mais les plaquettes n'ont pas l'adhésif anti-bruit à l'arrière.

== T5 ==
Nous ne connaissons pas l'équipement du T5: contributions bienvenues !

Fichier:Freins plaquettes T4.jpg

2010-02-07T23:42:59Z

Anfe :

Fichier:Injecteur extracteur inertie2.jpg

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Anfe :

Fichier:Changement Injecteurs TDI 0.jpg

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Anfe :

Fichier:Pompe inj Couvercle douille extraite 9.jpg

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Anfe :

Fichier:Pompe inj VW bleu pompe inject 04w.jpg

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Anfe :

Fichier:Pompe inj VW bleu pompe inject 08w.jpg

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Anfe :

Fichier:Pompe inj VW bleu pompe inject 24.jpg

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Anfe :

Fichier:Pompe inj VW bleu pompe inject 12c.jpg

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Anfe :

Fichier:Pompe inj Acces.jpg

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Anfe :

Fichier:Pompe inj Douille et axe 5.jpg

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Anfe :

Fichier:Pompr inj Couvercle interieur 11.jpg

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Anfe :

Fichier:Pompe inj Starter.jpg

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Anfe :

Fichier:Pompe inj 1,9D dessus.jpg

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Anfe :

Fichier:Pompe inj Couvercle extraction douille 8.jpg

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Anfe :

Fichier:Pompe inj couvercle-douille.jpg

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Anfe :

Fichier:Pompe inj Banjo retour 6.jpg

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Anfe :

Discussion aide:Forum

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Anfe : Nouvelle page : A propos de l'hébergement des images chez Imageshack, il faut noter qu'au bout d'un an (environ ?) de non-consultation de la photo, elle disparait de leur base !

A propos de l'hébergement des images chez Imageshack, il faut noter qu'au bout d'un an (environ ?) de non-consultation de la photo, elle disparait de leur base !

Fichier:Embrayage Djebounet fig1.jpg

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Anfe :

Fichier:Embrayage Djebounet Volant Bimasse.jpg

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Anfe :

Fichier:Embrayage Djebounet fig recepteur.jpg

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Anfe :

Fichier:Embrayage Djebounet fig9.jpg

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Anfe :

Fichier:Embrayage Djebounet fig8.jpg

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Anfe :

Fichier:Embrayage Djebounet fig7.jpg

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Fichier:Embrayage Djebounet fig5.jpg

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Anfe :

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Anfe :

Fichier:Embrayage Djebounet fig3.jpg

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Anfe :

Fichier:Embrayage Djebounet fig2.jpg

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Anfe :

Embrayage: rénovation

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Anfe : a renommé Embrayage: rénovation en Embrayage : rénovation sur 2,4D / sur TDi: rajout complément TDi

#REDIRECT [[Embrayage : rénovation sur 2,4D / sur TDi]]

Fichier:Regulateur de vitesse Installation Schema.jpg

2008-11-03T17:01:57Z

Anfe :

T4

2008-08-26T21:58:22Z

Anfe : /* Evolutions de la carroserie */

[[Catégorie: T4 Modèles et versions]]
== Pourquoi "T4"? ==

T4 signifie "Transporter 4", c'est à dire Transporter de 4° génération.

Il y a une confusion fréquente entre le T de Transporter et le T de Type. En effet, tous les Transporter quelle que soit leur génération (T1, T2, T3, T4 et T5) sont des Type 2, nom générique de l'utilitaire VW. Le type 2 est généralement appelé [[Combi T4| Combi]], bien que cette dénomination ne concerne qu'une des nombreuses variantes du Transporter.

== Bref historique du type 2==
Le Type 2 a fété son 60° anniversaire en 2007. Ce modèle a été développé initialement sur la base de la Type 1, la célèbre Coccinelle. Vous trouverez des informations détaillées sur [http://fr.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Combi Wikipédia] ainsi qu'un historique [http://www.vintagevw.org/t2_histo.html sur ce site]

== Historique du T4==
Le T4 a vu le jour en 1990 et constitue un modèle charnière dans l'histoire du Type 2. En effet, c'est le premier à posséder le moteur à l'avant, ce qui lui vaut parfois d'être méprisé par les fans des modèles précédents, qui ne le considèrent pas comme faisant partie de la famille. S'il est vrai que ce changement radical de conception le rend très différent de ses prestigieux ainés en terme de tenue de route et de praticité (chargement par l'arrière facilité), il partage avec ses anciens les qualités d'un véhicule polyvalent, robuste et agréable à conduire.

=== Evolutions de la carrosserie ===
La première de 1990 à 1995 et la deuxième de 1996 à 2003.
La deuxième version est composée de 2 types de véhicules : partie avant courte ou partie avant longue.
La version "long nose" (ou calandre confort, après 1996) est plus longue de 82 mm

=== Evolutions des moteurs ===

=== Evolutions du tableau de bord ===

=== Evolution du chassis ===

*Changement de châssis à partir du 1er janvier 1996, numéro de châssis supérieur à 200000.<br>A partir de cette date, nez long sur tout T4 en VP (California, Multivan, Caravelle), sauf Combi et nez court sur T4 VU, ensuite en option sur VU, puis en série sur tout T4 en fin de fabrication.<br>Le nez long à 9 cm de plus en longueur et n'a pas de moulure sur la partie supérieure des ailes avants. Il sert au VR6 et au TDI 150CV (avec son intercooler devant le radiateur), et surtout à l'option climatisation, permettant de loger le radiateur de clim sans trop de mal.

Fichier:Changement Injecteurs TDI demontage r.jpg

2008-08-26T21:14:56Z

Anfe :