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Carter bas moteur, démontage sur ABL et ACV

2018-06-14T12:33:03Z

Dan32380 : Page créée avec « Catégorie:Entretien et dépannage du T4 ''Crédits et remerciements à :'' tubart, ext3 ''Tuto source :'' http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.ph... »

[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]

''Crédits et remerciements à :'' tubart, ext3

''Tuto source :'' http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?p=1001263#p1001263

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Salut à tous

J'ai rencontré la fameuse difficulté liée aux deux vis cachées difficilement accessibles sur le moteur 1,9TD ABL de mon T4.

Après avoir démonté pompe de direction assistée + support et cache volant moteur, on aperçoit les deux vis les plus pénibles à atteindre. Relevons quand même le point positif quant au fait que VW a eu la bonne idée de monter des vis "mixtes", hexagonales ET creuses au format torx. Il faut au moins ça...

La difficulté réside dans le fait que les têtes de ces deux vis sont placées à raz le volant moteur, et que même avec de l'outillage très fin voire avec cardan sur le cliquet, on ne peut pas prendre la tête de vis (ou l'intérieur en mode torx) autrement qu'en biais... Une belle galère.

Je vous conseille donc de commencer par ces deux vis, pour passer l'étape la plus galère au début, et finir les 18 autres qui s'enlèvent sans aucune difficulté.

Maintenant que les 20 vis sont enlevées et le joint décollé, c'est au tour du carter de présenter des signes de rébellion, coincé qu'il est, décollé d'environ 20mm du plan de joint, entre le volant moteur et le support vilebrequin du bloc, qui l'empêche de tomber à terre et de remplacer le joint de carter............................

Cet autre internaute rencontre le même problème sur un AAZ, qui est le même à ce niveau, et pas de solution proposée non plus...

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet578102.htm

Là, j'en ai marre. Deux demi-journées pour un joint, disons que... bref. [[image:icon_evil.gif]]:

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Je ne parviens pas à créer un nouveau sujet, il doit y avoir un beug en ce moment.

Quelques conseils : à défaut d'avoir accès à un pont, j'ai levé mon T4 au cric et ai déposé des morceaux de traverse de chemin de fer en chêne sous le châssis, afin de le surélever et disposer d'une place relativement confortable pour ramper dessous et glisser les outils.

Matériel nécessaire :

_1 jeu de clefs BTR (avec tête chanfreinée, c'est mieux)

_1 jeu de clefs Torx

_1 cliquet avec rallonge et douille de 10mm

Dans un premier temps, il faut déposer la pompe de direction assistée ; pour ce faire dévisser les 3 vis à tête BTR de la joue de courroie, oter la courroie et la joue arrière + entretoises de calage.

Dévisser les 3 BTRS qui maintiennent la pompe et la déposer (je la laisse connectée, je ne débranche rien, mais je la cale avec scotch d'électricien au cardan pour qu'elle ne pende pas aux durites, le temps de l'intervention).

Déposer ensuite le support de pompe de direction assistée , là encore, quelques BTRs, rien de compliqué.

Pour le changement de joint de carter d'huile donc, il faut évidemment déposer celui-ci. Le plan de joint compte 20 vis, dont deux sont accessibles derrière une plaque au niveau du volant moteur :

[[image:CARBASMOT_01.jpg]]

Il faut donc la retirer ; elle est maintenue par deux vis :

[[image:CARBASMOT_02.jpg]]

Une fois les vis et plaque retirés, voici les deux vis les plus difficilement accessibles du carter moteur :

[[image:CARBASMOT_03.jpg]]

[[image:CARBASMOT_04.jpg]]

Toute la difficulté pour les retirer réside dans le fait que le volant moteur présente un angle très proche de la tête des vis et empêche, quel que soit l'outillage utilisé, qu'on opte pour la clef 6 pans ou le torx, de prendre dans l'axe les têtes de boulons : on est obligé de dévisser de travers, avec le risque que la clef utilisé ripe, ou d'endommager la tête de vis ou la vis creuse... Bref. Armez vous de patience.

Une fois l'intégralité des vis retirées (20 au total pour rappel), en glissant une lame entre carter et joint, le carter se décolle du plan de joint d'environ 1 cm.

[[image:CARBASMOT_05.jpg]]

[[image:CARBASMOT_06.jpg]]

[[image:CARBASMOT_07.jpg]]

Il faut décoller la crépine à l'aide d'une lame qu'on fait glisser entre les différents joints, pour que le carter ne se dérobe enfin.

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Bonjour,

Je rajoute ma pierre à l'édifice avec cette photo du carter en alu démonté, histoire de situer la position des vis.

C'est un TDI 102 avec boite auto, il ya peut-être des particularités.

Je n'ai pas eu à tourner le moteur pour atteindre les vis, mais il est resté calé au PMH, ceci explique peut-être cela [[image:icon_mrgreen.gif]]

[[image:CARBASMOT_08.jpg]]

Les vis les plus difficiles sont du côté boite de vitesses. Certaines sont même fixées à la boîte et très dures à atteindre. Je les ai remises dans leurs trous respectifs pour situer... [[image:icon_rolleyes.gif]]

[[image:CARBASMOT_09.jpg]]

En bonus, l'outil maison pour atteindre ces %ù#£@ de vis au cliquet :

[[image:CARBASMOT_10.jpg]]

J'ai sacrifié une clé allen de 5 dont j'ai tronçonné le coude. Il suffit de l'insérer ensuite dans une douille femelle de 5. Une rallonge, un cliquet et le tour est joué [[image:icon_wink.gif]]

J'ai pas mal de clés provenant de kits de montage de meuble, c'est toujours utile [[image:icon_hangloose.gif]]

Fichier:CARBASMOT 10.jpg

2018-06-14T12:28:18Z

Dan32380 :

Fichier:CARBASMOT 09.jpg

2018-06-14T12:28:06Z

Dan32380 :

Fichier:CARBASMOT 08.jpg

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Dan32380 :

Fichier:CARBASMOT 07.jpg

2018-06-14T12:27:49Z

Dan32380 :

Fichier:CARBASMOT 06.jpg

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Dan32380 :

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Dan32380 :

Fichier:CARBASMOT 04.jpg

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Dan32380 :

Fichier:CARBASMOT 03.jpg

2018-06-14T12:27:09Z

Dan32380 :

Fichier:CARBASMOT 02.jpg

2018-06-14T12:26:59Z

Dan32380 :

Fichier:CARBASMOT 01.jpg

2018-06-14T12:26:47Z

Dan32380 :

T4zone:La charte de bonne conduite du forumeur

2018-06-13T12:21:49Z

Dan32380 :

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T4zone:La charte de bonne conduite du forumeur

2018-06-13T12:08:52Z

Dan32380 :

Pompe à injection 5 cylindres, calage au comparateur

2018-06-10T10:08:30Z

Dan32380 : Page créée avec « Catégorie:Entretien et dépannage du T4 ''Crédits et remerciements à :'' gouyou free, ext3 ''Tuto source :'' https://www.t4zone.info/forum/viewto... »

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Bon après une bonne nuit de sommeil je m'y suis remis ... y'a pas de raison que mon garagiste y arrive et pas moi non?!

J'ai commencé par refaire un réglage de pompe dans les normes

tout d'abord le matos :

- une douille de 12 avec rallonge pour retirer l'écrou qui bouche l'orifice où doit être plassé l'adaptateur du comparateur

- une douille de 10 pour désserer la vis de blocage de la pompe puis enlever l'entretoise

- un comparateur acheté pas cher sur ebay (29€ de mémoire port gratuit livré en 1 semaine)

- une douille de 13 pour désserer et enlever le galet tendeur de courroie de pompe à injection

- une clé plate de 15 (moi j'ai pris une clé à mollette parce que je saia plus où j'ai mis la mienne...) pour désserer l'écrou du galet inverseur

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=248568P20160131135601.jpg [[image:REGLPI_01.jpg]]]

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=615742P20160131135609.jpg [[image:REGLPI_02.jpg]]]

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=259864P20160131135620.jpg [[image:REGLPI_03.jpg]]]

et le cam avant opération (le champs est prêt!!!)

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=635977P20160131135632.jpg [[image:REGLPI_04.jpg]]]

une fois la courroie et le galet tendeur enlevé ça donne ça

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=581093P20160131135642.jpg [[image:REGLPI_05.jpg]]]

une fois l'écrou de 12 enlevé (au centre des 5 sorties diesel de la pompe) ça donne ça

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=815733P20160131135712.jpg [[image:REGLPI_06.jpg]]]

Ensuite on met l'adaptateur du comparateur

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=122122P20160131135752.jpg [[image:REGLPI_07.jpg]]]

puis la tige

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=657262P20160131135820.jpg [[image:REGLPI_08.jpg]]]

et enfin le comparateur

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=669608P20160131135853.jpg [[image:REGLPI_09.jpg]]]

Ensuite on met la pompe au PMB du piston 1...

Alors pour savoir où il est il faut tourner la pompe dans le sens ANTI HORaire (sens de fonctionnement normal... ça marche à l'envers aussi mais je pense pas qu'elle aime trop ça à la longue) et on trouve une petit encoche à la base de la masse inertielle fixé au pignon de la pompe... si si cherchez bien!

Se repére doit être en face du petit bossage du support de pompe... en gros en face de la vis inférieur qui tient la pompe dans son support (on voit le filetage sur la photo) et en gros ça donne ça

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=456845P20160131140138.jpg [[image:REGLPI_10.jpg]]]

ensuite on enfonce le comparateur dans son adaptateur de 2mm (précharge) ça fait tourner la petite aiguille (la toute petite!) et on serre histoire de rendre l'ensemble fixe (si y a 3, 4 ou même 9mm de précharge c'est pas grave nous on va juste faire bouger la tige de 0,55mm... faut juste pas l'enfoncer au fond...) et ça donne ça

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=737176P20160131140208.jpg [[image:REGLPI_11.jpg]]]

ensuite on cherche le point mort bas en faisant bouger le pignon de la pompe.. il y a une plage de quelque degré où la pompe reste dans une position stable (en gros elle tourne pas) et si l'encoche et en fasse du bossage vous y êtes déjà

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=673503P20160131140232.jpg [[image:REGLPI_12.jpg]]]

une fois qu'on est sur d'être sur le bon PMB (Point Mort Bas) on règle le comparateur à zéro en faisant tourner la couronne extérieur et en mettant le zéro en face de l'aiguille.

Ensuite on sert la molette pour que la couronne ne tourne plus

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=413907P20160131140327.jpg [[image:REGLPI_13.jpg]]]

Ensuite on tourne le pignon de la pompe dans le sens de fonctionnement normal donc pour ceux qui ont suivi dans le sens ANTI HORAIRE... faut forcer un peu c'est normal! on peut constater que l'aiguille du comparateur bouge... c'est beau! on va chercher les 0.55 et on bouge plus.... pas facile hein?!

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=583132P20160131140533.jpg [[image:REGLPI_14.jpg]]]

et pour finir on revisse la vis de blocage de pompe

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=905666P20160131140527.jpg [[image:REGLPI_15.jpg]]]

Ca y est votre pompe est bloqué comme il faut maintenant il faut trouver le Point Mort Haut du moteur (premier piston!!! histoire que les cylindre recoivent du jus quand c'est leur tour!!!!)

Cylindre avec un S...

Pour le PMH faut deja mettre ca poulie Damper dans cette position (sauf si elle a déjà été changé parce que la il y a une chance sur mille pour quelle ai été remise pile en place)

Cette position aide à trouver la toute petite minuscule et ridicule marque sur le volant moteur (en tout cas sur le mien...)

La poulie en position de recherche ça donne ça

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=390977P20160131140909.jpg [[image:REGLPI_16.jpg]]]

et le repère sur le volant moteur pour le trouver il faut regarder dans ce trou... bon moi j'ai mis du tippex histoire de plus galérer!

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=284444P20160131141201.jpg [[image:REGLPI_17.jpg]]]

J'ai triché et j'en ai mis aussi sur la poulie Damper!!!

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=142699P20160131140859.jpg [[image:REGLPI_18.jpg]]]

Bon c'est bien joli tout ça, mais le hic, c'est que l'on n'a le PMH qu'un seul tour de poulie Damper sur deux.... ben oui sinon ça serait trop facile!

Pour retrouver mes repères, j'avais du démonter : le cache culbuteurs + le pignon d'arbre à came côté injection + la bougie de préchauffage N°1 (la plus à gauche).... je me suis donc dis qu'il étaient encore bon!

La question maintenant : "En utilisant mes repères, suis-je sur le bout tour de poulie Damper?"

Pour répondre à la question c'est très simple... essayez de mettre la courroie en place et vous verrez si elle rentre naturellement sur les dents des deux pignons (pompe et ACC) ensuite regardez si vous pouvez tendre la courroie avec le galet inverseur et si vous arrivez à remettre le galet tendeur en place...

Pour info, moi j'ai peter la petite patte du galet tendeur en forçant comme un âne (celle qui rentre dans l'encoche prévue à cet effet... résultat 65€ dans le c.l!) ce qui voulais dire que je n'était pas sur le bon tour de poulie donc pas au PMH!

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=229293P20160131141452.jpg [[image:REGLPI_19.jpg]]]

un tour plus tard (et 65€!) c'est magique... tout reprend ça place sans forcer! C'est beau la mécanique quand c'est bien fait (et gratos parce que je ne me suis pas facturé le taff!)

Bon c'est pas tout mais faut finir le taff

Alors pour commencer on resserre un peu l'écrou du galet tendeur, histoire de pouvoir faire le réglage de tension avec la clé allen de 6 sans être obligé de mettre la clé plate de 15 au même endroit... il n'y a pas de place!

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=242002P20160131141930.jpg [[image:REGLPI_20.jpg]]]

et ensuite on règle le galet inverseur pour que la petite languette métallique soit aligné avec le rebord du bloc moteur

(sur la photo la languette est brillante et pointue au dessus du galet)

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=413265P20160131141710.jpg [[image:REGLPI_21.jpg]]]

après on serre l'écrou mais pas trop fort pour pas foirer le filetage (le couple est dans la RTA)

pour celui ci c'est bon! on y retouchera peut être tout à l'heure

Pour le galet tendeur on met la clé allen de 6 en place et la douille de 13 (avec rallonge c'est mieux)

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=391274P20160131142117.jpg [[image:REGLPI_22.jpg]]]

on tourne la clé allen dans le sens ANTI HORAIRE pour aligner les languettes (faut forcer un peu) et on serre (pareil pas comme un bourrin mais pas comme une fillette non plus... le couple est dans la RTA)

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=777661P20160131142135.jpg [[image:REGLPI_23.jpg]]]

Quand les deux galets sont réglés ça donne ça

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=753700P20160131142251.jpg [[image:REGLPI_24.jpg]]]

avant de sauter dans votre camion pour écouter le doux bruit du 2,5TDI il y a deux erreurs à ne pas commettre, la première se précipiter et vouloir démarrer de suite... ben oui la pompe est bloquée

donc on la débloque et on regarde le comparateur

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=237333P20160131142353.jpg [[image:REGLPI_25.jpg]]]

ça bouge toujours un peu donc faut rattraper ç avec le galet inverseur et pour mon exemple retendre la courroie (sens horaire pour faire augmenter l'avance de 0.50 à 0.55)

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=308599P20160131142535.jpg [[image:REGLPI_26.jpg]]]

ensuite on fait deux tours de poulie Damper et on vérifie l'alignement des languettes de galet tendeur et le comparateur

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=554723P20160131143641.jpg [[image:REGLPI_27.jpg]]]

Pour moi je suis repassé à 0,53... bon tant pis! le mieux est l'ennemi du bien

Deuxième erreur à ne pas commettre... se précipiter (ben oui encore!) il faut enlever le comparateur avant de démarrer sinon...

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=717396P20160131143834.jpg [[image:REGLPI_28.jpg]]]

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=758310P20160131143822.jpg [[image:REGLPI_29.jpg]]]

Bon ça prouve au moins que la pompe n'est pas HS et que le gasoil arrive bien avec de la pression!

Heureusement que j'ai pas fait ça en plein été avec la table d'extérieur pas loin sinon bonjour les odeurs!

Bon après avoir tout remis en place (l'écrou de 12 et l'entretoise à leur place et le comparateur dans ça boite) j'ai enfin pu entendre le bruit de mon T4.

Mercredi je ferai le check de l'avance avec la VAG COM d'un collègue au taff mais à l'oreille, le cam tourne très rond et ne fume pas... bon il pue autant qu'avant mais c'est tout!

Voila, si ces quelques photos peuvent aider quelqu'un ca fera toujours plaisir... en tout cas moi ça me resservira peut être dans quelques années pour un distrib!

pour le comparateur la boite ressemble à ça

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=633378P20160131150259.jpg [[image:REGLPI_30.jpg]]]

la marque et la référence sont :

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=528194P20160131150307.jpg [[image:REGLPI_31.jpg]]]

La RTA

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=215633P20160131150533.jpg [[image:REGLPI_32.jpg]]]

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=671868P20160131150540.jpg [[image:REGLPI_33.jpg]]]

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=736657P20160131150550.jpg [[image:REGLPI_34.jpg]]]

Tout ça pour un boulon qui coute 0,80€... la loose!

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Oui je tombe la calandre ( qui est en deux parties), j'enlève le support de l'intercooler et bascule le radiateur.

Je cherche les côtes du support de maintenance VW T10253 mais je ne les trouve pas et pas moyen de les trouver à la vente, même sur le EBAY.DE...

Ils ressemblent à ça

[http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=882377SupportradiateurpositionmaintenanceVWT10253.png [[image:REGLPI_36.jpg]]]

Un jour ou j'en aurai trop marre de lutter avec le radiateur, je me les ferrai moi même!

Sinon ce coffret seul suffit, pas besoin de faire comme moi et d'acheter l'adaptateur en plus... que je n'ai toujours pas reçu d'ailleurs (3 semaines déjà...)

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Salut,

Pour bloquer une poulie ou un moyeu j'utilise cet outil maison, construit avec 2 fers plats :

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Les écrous de 17 sont meulés à 16 pour entre pile dans les trous de poulie.

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