https://t4zone.info/wiki-oldest/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=EricT4zone - Contributions de l’utilisateur [fr]2026-04-04T01:39:23ZContributions de l’utilisateurMediaWiki 1.24.1https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Utilisateur:Pico&diff=4240Utilisateur:Pico2012-06-08T19:00:10Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div>[[Image:West-rubatFR.jpg]]<br />
<br />
<br />
<br />
[http://forum.buspirit.org/viewtopic.php?f=12&t=15= mon Calif syncro]<br />
<br />
<br />
<br />
[http://meta.wikimedia.org/wiki/Aide:Comment_d%C3%A9marrer_une_page Créér un nouvel article]<br />
<br />
[http://meta.wikimedia.org/wiki/Aide:Contenu#Pour_les_r.C3.A9dacteurs Toutes les infos pour mettre en page]</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=T4zone:Avertissements_g%C3%A9n%C3%A9raux&diff=4235T4zone:Avertissements généraux2011-12-05T16:24:21Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div>Certains articles du site détaillent des interventions réalisées par des membres du forum sur leur véhicule pour l'entretenir, le dépanner, l'améliorer ou l'aménager.<br />
<br />
L'administrateur de ce site et les rédacteurs des articles qu'ils contient ne sauraient être tenus pour responsables de la mauvaise utilisation des informations publiées ni des conséquences de cette mauvaise utilisation.<br />
----<br />
Les tutoriels relatent des interventions faites par des professionnels de la mécanique ou de l'électricité: '''ne tentez pas de les imiter si vous n'avez pas les compétences et/ou l'outillage nécessaires'''.<br />
<br />
'''Vous pourriez mettre votre vie ou celle des autres en danger''', notamment dans le cas d'une intervention:<br />
<br />
* sur les éléments de sécurité tels que freins, éléments de liaison au sol, direction,<br />
* sur le circuit électrique (risque d'incendie lors d'utilisation de fils inadaptés ou d'installations non protégées par des fusibles)<br />
----<br />
Certaines modifications décrites dans ce site sont évoquées dans le cadre d'un usage compétition et sont totalement interdites sur route.<br />
----<br />
Les modifications d'un véhicule telles que:<br />
<br />
* l'augmentation de la puissance<br />
* l'ajout de places assises<br />
* l'aménagement en camping car<br />
* l'installation de gaz à bord<br />
<br />
'''doivent être faites conformément aux lois en vigueur''' et faire si nécessaire l'objet d'une Réception à Titre Isolé auprès des services de la DREAL.</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Importation_d%27un_California_d%27Allemagne&diff=4234Importation d'un California d'Allemagne2011-12-01T21:54:50Z<p>Eric : Résumé automatique : contenu remplacé par « . ».</p>
<hr />
<div>.</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=OBD:_Fabriquer_une_interface_ISO&diff=4233OBD: Fabriquer une interface ISO2011-12-01T21:54:23Z<p>Eric : Résumé automatique : contenu remplacé par « . ».</p>
<hr />
<div>.</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Cat%C3%A9gorie:VAGCOM&diff=4232Catégorie:VAGCOM2011-12-01T21:54:02Z<p>Eric : Résumé automatique : contenu remplacé par « . ».</p>
<hr />
<div>.</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Injection_:_r%C3%A9glage_de_l%27avance_sur_TDi&diff=4231Injection : réglage de l'avance sur TDi2011-12-01T21:53:30Z<p>Eric : Résumé automatique : contenu remplacé par « . ».</p>
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<div>.</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Autoradio_d%27origine:_ajout_d%27une_interface_USB&diff=4230Autoradio d'origine: ajout d'une interface USB2011-12-01T21:52:59Z<p>Eric : Résumé automatique : contenu remplacé par « . ».</p>
<hr />
<div>.</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=L%C3%A8ve-vitres_manuels_:_comment_les_motoriser&diff=4229Lève-vitres manuels : comment les motoriser2011-12-01T21:51:43Z<p>Eric : Résumé automatique : contenu remplacé par « . ».</p>
<hr />
<div>.</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=California_T4_Westfalia&diff=4228California T4 Westfalia2011-10-27T13:37:37Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div>[[Catégorie:T4 Modèles et versions]]<br />
<br />
Le '''Westfalia California''' dans tous ses états<br />
<br />
[[Image:T4-icon2.jpg]]<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
<br />
==Historique==<br />
Le '''Westfalia California''' est l'aboutissement d'une longue succession de modèles similaires apparus au gré des différentes moutures du bus VW Transporter.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:Westfalia-family.jpg]]<br />
|<br />
|'''T2 Split, T2 Baywindow, T3 et T4.''' <br />
Sur cette image, quatre générations de Transporter aménagés par Westfalia.<br />
|}<br />
<br />
Utilisant globalement toujours la même implantation depuis les années 50-60, il a d'abord fait la joie de voyageurs un rien baroudeurs, puis la joie des hippies, de leurs enfants ensuite, voire même actuellement de leurs petits-enfants (dans les sixties, on s'envoyait en l'air tôt et surtout le plus souvent sans se protéger - ah l'amour libre !)<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:California-Inside.jpg|480px]]<br />
|<br />
|Une banquette clic-clac, utilisant la particularité du coffre moteur à l'arrière surmonté d'un matelas permettait d'offrir un lit de bonne dimension.<br />
Notez que, même si le moteur d'un T4 se trouve désormais à l'avant, l'emplacement du matelas à l'arrière a perduré, surplombant désormais un volume de rangement.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:T2Split.jpg]]<br />
|<br />
| Apparu sur la génération T2 (''appelé Split window en référence à son parebrise séparé en deux morceaux - 1950-1967''), d'abord grâce à la [[:Image:Campingbox.jpg|Camping Box ]] jusqu'en 1958, les versions qui suivirent portèrent des noms un rien barbares, tels que SO-23, SO-34, SO-35, SO-42, SO-44, et ce jusqu'en 1967. <br />
L'acronyme SO signifiant Sonderausführung, soit Exécution Spéciale.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:T2Bay.jpg]]<br />
|<br />
| En 1968, le relifting du T2 (''appelé Bay window en référence à son parebrise en un seul morceau - 1968-1979'') ne verra pas de changement notable dans la classique implantation, mais plutôt des améliorations de l'aménagement, la plus évidente étant le toit levable qui offre désormais un vrai couchage en dur pour deux personnes supplémentaires. <br />
Les modèles portent désormais des noms plus communs, tels que Campmobile, Helsinki, Berlin, Malaga (même si la dénomination SO a perduré, celle-ci n'est plus mise en avant comme sur les premiers modèles)<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:T3Syncro2.jpg]]<br />
|<br />
|C'est en 1980 qu'apparait la génération T3, conservant toujours le moteur flat four refroidi par air et implanté à l'arrière. Devenu plus carré, il est certes moins sympathique, mais nettement plus logeable. Et Volkswagen a surtout la bonne idée de le proposer également en 4 roues motrices, le [[Syncro|Syncro]], qui se révèlera plutôt redoutable pour un véhicule habitable.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:CaliforniaT4.jpg]]<br />
|<br />
|En 1991, changement radical: après plusieurs décennies de moteur refroidi par air disposé à l'arrière, la nouvelle bête de somme de chez Volkswagen se modernise. Moteur transversal à refroidissement liquide disposé à l'avant, suspension moderne, direction assistée, boite 5 vitesses: pas de doute, ce qui faisait le charme suranné mais aussi un peu le défaut des versions précédentes est tout à coup nettement atténué. <br />
De la puissance et du couple, enfin, permettent de s'immiscer dans le trafic sans honte, tout en gardant un gabarit classique et une agilité de bon aloi.<br />
|}<br />
<br />
L'aménagement camping est très proche des versions antérieures, au moins dans son implantation. Et pourtant plein de petites choses changent, faisant du California une voiture à vivre nettement plus modernes que ses ancêtres.<br />
<br />
* Le frigo est désormais à chargement vertical et de type à compression (exit le classique trimixte qui ne refroidit bien qu'au gaz).<br />
<br />
* Certains premiers modèles n'auront même pas de gaz du tout à bord, la table de cuisson étant du type à réchaud à alcool. Certes, un peu moins efficace que le gaz (''1100 watts-600 degrés pour l'alcool contre 1600-950 pour le gaz''), l'expérience montre qu'en dehors du café et du riz ou des pâtes, les grillades se font de toute manière rarement à l'intérieur.<br />
<br />
* Un chauffage à carburant (''de marque Eberspächer'') est très souvent présent, gage de confort en cas de froid, surtout si on ne relève pas le toit.<br />
<br />
* Un toit levable extra-plat lui permet de se trouver juste en dessous de la barre fatidique des 2 mètres de hauteur (''pour mémoire, le T3 faisait 2m05''). Il peut donc s'aventurer dans les parkings souterrains, faire la nique aux employés de péages en passant en Classe 1, voire même se jouer des fameux portiques des bords de mer et s'approcher au plus près de la Grande Bleue.<br />
<br />
* 25 ou 50 litres d'eau propre et 27 litres d'eaux usées (''les deux réservoirs sont à l'intérieur, donc hors-gel'') complètent ce sympathique tableau... Seule ombre tout de même, toujours pas d'eau chaude au rendez-vous.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:CaliforniaCompact.jpg]]<br />
|<br />
|Il existe aussi des California à rehausses rigides, sur châssis court. L'un d'eux, le '''California Compact''' possède une rehausse très aérodynamique, n'offrant qu'un couchage pour deux, la partie arrière supérieure étant dévolue à un grand rangement.<br />
| <br />
| [[Image:CaliforniaCompactInside.jpg|thumb]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
Quand aux versions rehaussées sur châssis long, il en existe trois: '''California Club, California Tour et California Exclusive'''. <br />
*La version Tour est la même que le California de base, seul le meuble cuisine est rallongé, offrant une armoire de plus. <br />
*La version Club, elle, propose une implantation avec cuisine en L sur l'arrière (''c'est grosso modo le même aménagement que le Westfalia Nugget sur Ford Transit'').<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:CaliforniaExclusiveLong.JPG]]<br />
| <br />
|La version '''Exclusive''' est quand à elle dotée d'une véritable salle de bains à l'arrière; mais on s'éloigne là gentiment de la voiture à vivre passe-partout, pour entrer dans le monde des camping cars.<br />
| [[Image:CaliforniaExclusiveLongInside.JPG|thumb]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
----<br />
----<br />
<br />
==Les entrailles du California T4==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:California-XplodedView.jpg]]<br />
| <br />
|'''Plongée dans un California T4'''. Les explications suivantes pourront, le cas échéant, vous mener à d'autres pages liées, soit pour réparer ou corriger certains problèmes, soit pour optimiser certains paramètres vitaux de votre voiture à vivre et en tirer ainsi le meilleur parti.<br />
|}<br />
<br />
<br />
==Chauffage stationnaire==<br />
La majorité des Westfalia California sont équipés d'un chauffage stationnaire à carburant, fixé sous le châssis et piloté par une centrale de commande située au dessus du bloc cuisine (sur les modèles plus récents, la commande s'effectue depuis la [[Centrale de commande California T4|centrale générale de commande située dans le cockpit]]). Certains disposent en outre d'une minuterie de programmation, utile pour démarrer le chauffage à une heure prédéfinie.<br />
<br />
<br />
==Couchages==<br />
<br />
Le California est prévu pour offrir le confort de deux lits à quatre occupants (le lit haut étant plus adapté pour 2 enfants).<br />
<br />
* Le lit du bas est constitué d'un matelas fixe surplombant le rangement à l'arrière du véhicule et d'une [[Câble de commande pour banquette California : remplacement|banquette de type clic-clac]].<br />
<br />
* Le lit du haut, lui, est composé de deux matelas posés sur un plancher articulé en bois.<br />
<br />
'''Dimensions des lits dans un California à toit levable''' <br />
<br />
Lit du bas: 192 x 117 cm<br />
<br />
Lit du haut: 194 x 106 cm<br />
<br />
'''Dimensions des lits dans un California à toit rigide'''<br />
<br />
Lit du bas: 192 x 117 cm<br />
<br />
Lit du haut: 190 x 109 cm<br />
<br />
==Eau et gaz==<br />
<br />
Suivant les versions et années de production, le réservoir d'eau propre contient 50 litres ou 25 litres.<br />
* Seuls les premiers modèles, dont le réservoir d'eau propre se trouve à l'arrière droit (remplissage par le hayon) contiennent 50 litres. Les modèles à partir du millésime 98, dont le remplissage s'effectue par l'extérieur gauche à côté de la prise 220V, eux ne contiennent que 25 litres (''ce qui est tout de même un sacré recul en matière d'autonomie'')<br />
<br />
* Celui d'eaux usées contient toujours 27 litres, peu importe l'année-modèle.<br />
<br />
<br />
==Frigo==<br />
<br />
De type à chargement vertical et à compression, sa contenance est d'environ 40 litres. Prévu pour refroidir jusqu'à moins 20 degrés, il y parvient aisément, grâce à sa technologie à compresseur, plus efficace qu'un système à gaz. En contrepartie, il est un peu gourmand en énergie.<br />
<br />
Piloté directement depuis la [[Centrale de commande California T4|centrale de commande]] se trouvant dans le cockpit, son utilisation est des plus simple: on choisit la température...et c'est tout. Un système est prévu pour que, lorsque la tension de la batterie chute en deçà de 10.5V, la frigo s'arrête.<br />
<br />
<br />
==Batterie auxiliaire==<br />
<br />
Suivant les versions et années de production, il peut y avoir une ou deux batteries à décharge lente de type Gel. Elle sont rangées à l'arrière gauche du véhicule dans un [[Coffre batteries California T4|coffre]].<br />
* Soit deux batteries de 85 Ah chacune <br />
* Soit une batterie de 140 Ah<br />
<br />
Cette source d'énergie auxiliaire se recharge en roulant grâce à l'alternateur du véhicule, mais aussi à l'arrêt quand ce dernier est connecté au réseau 220V, grâce à son [[Transfo-chargeur California T4: réparation|transfo-chargeur]]. Ce dernier se trouve caché dans le bas du meuble sous le frigo.<br />
<br />
==Rangements==<br />
<br />
Malgré un encombrement réduit, le California n'est pas si ridicule que cela en matière de rangements. Il faudra tout de même un peu d'organisation et raison garder au moment de faire ses bagages...<br />
<br />
* Une penderie de taille décente<br />
* Une lingère à 3 rayonnages<br />
* Un coffre sous banquette<br />
* Un [[Bloc cuisine California T4|bloc cuisine]] offrant deux armoires et un tiroir à couverts<br />
<br />
De plus, sous la partie arrière du couchage inférieur, un grand volume de rangement est accessible par le hayon. On y entreposera sans trop de soucis tout le nécessaire pour la vie à l'extérieur (table, chaises, douche portative, grill, accessoires 220V, cales de stabilisation du véhicule, auvent...)<br />
<br />
<br />
----<br />
----<br />
<br />
==Les séries spéciales==<br />
<br />
Les finitions des California se confondent souvent avec les options VW du véhicule.<br />
<br />
* Les séries spéciales, Highway, Biker, Beach, Joker, Blue, Advantage, Generation, Freestyle et j'en oublie peut-être, n'apparaissent qu'à partir de 1994 avec la série Highway. <br />
* Ce sont plus des coups marketing que véritablement des évolutions importantes, la base étant toujours le California Coach avec plus ou moins d'options suivant les séries, et généralement limitées à 500 exemplaires. <br />
* Ces options sont le plus souvent cosmétiques, que ce soit à l'extérieur avec des logos spécifiques et des couleurs dédiées, ou intérieures comme l'utilisation de selleries spécifiques ou à monogrammes personnalisés. <br />
* L'adoption de jantes en alliage de série est très souvent constatée à partir de la série Advantage.<br />
* On note encore que sur une série, l'apparition de caractéristiques spécifiques deviendra par la suite un standard sur les millésimes suivants, comme la sellerie Cactus par exemple.<br />
<br />
<br />
<br />
'''1994''' - Le California Highway (limité à 500 exemplaires) apparait au moment du jubilé des 150 ans de Westfalia, et se distingue par une plaquette spéciale indiquant ce jubilé et à l'entourage des fenêtres latérales ainsi que le bas du parebrise peints en noir. C'est aussi la première apparition du mobilier à chanfreins plus clair au lieu du classique bleu et du revêtement de siège en tissu Cactus (qui deviendra d'usage par la suite sur le California Coach). Cette série est aussi la première à proposer des pare-chocs peints couleur carrosserie.<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_highway01.jpg<br />
Image:Special_highway02.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''1995''' - Apparition de la série Biker, qui reprend quelques spécificités déjà vues sur la série Highway et un logo personnalisé. Livré de série avec un porte-vélos.<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_biker01.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''1997''' - La série California Beach également limitée à 500 exemplaires, propose un mobilier plus clair et diverses touches cosmétiques (les bouches de sorties de chauffage ne sont plus noires mais beiges par exemple et d'une manière générale, tous les éléments plastique d'ordinaire gris, sont ici en beige-sable). Notez encore que la toile du toit levable s'accorde à l'ambiance sablonneuse de l'intérieur, puisque au lieu du classique gris, elle est ici livrée en beige. Avec l'ultime série Freestyle, c'est sans doute la série qui diffère le plus de la version de base California Coach.<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_beach01.jpg<br />
Image:Special_beach02.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''1998''' - Et encore une série limitée à 500 exemplaires, prénommée California Joker (notez l'exhumation de l'ancien nom mythique de la série sur T3), exclusivement peinte en Bleu Arctique ou Vert Pistache, et livrée d'office avec un porte-vélo de hayon.<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_joker.jpg<br />
Image:joker02.jpg<br />
Image:joker03.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''1999''' - La série limitée pour cette année, se nomme California Blue, uniquement disponible en coloris Bleu Techno métallisé, et proposée avec chauffage stationnaire, climatisation, pare-chocs couleur carrosserie et porte-vélos de série. Notez que cette série n'existe que sur la version à toit levable (et dès à présent, toutes les séries limités ne seront systématiquement produites que sur les versions à toits levables).<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_blue01.jpg<br />
Image:blue03.jpg<br />
Image:blue02.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''2000''' - Apparition de la série Advantage. Pas plus de précisions disponibles, à part un logo dédié. Notons juste que c'est à partir de cette année que commence la présence plutôt systématique de jantes aluminium sur les séries limitées à venir.<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_advantage01.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''2001''' - Alors que Westfalia s'attaque au marché américain avec le Weekender (en gros le Multivan Westfalia à toit levable), une nouvelle série limitée appelée California Generation fait son apparition, disponibles en cinq couleurs spécifiques et sellerie à monogrammes dédiés. <br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_generation01.jpg<br />
Image:Special_generation02.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''2002''' - Le California Event, toujours limité à 500 exemplaires, propose de série, la climatisation, le porte-vélos et package spécifique intérieur avec des pochettes de rangements amovibles entre autres. Cette série est là pour célébrer les cinquante ans de collaboration entre VW et Westfalia dans la création de véhicule de loisirs, une plaquette spécifique est d'ailleurs apposée au tableau de bord.<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_event01.jpg<br />
Image:Special_event02.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''2003''' - Dernière année du Westfalia California, marqué de belle manière par la série Freestyle, qui propose climatisation, sellerie à monogrammes, pochettes de rangements en habillage des meubles et sièges, etc... <br />
Sans doute la série la plus désirable, car regroupant le plus grand nombre d'options VW disponibles sur un California pour marquer cette dernière année de collaboration entre VW et Westfalia.<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_freestyle01.jpg<br />
Image:Special_freestyle02.jpg<br />
Image:Special_freestyle03.jpg<br />
</gallery></div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=R%C3%A9gulateur_de_vitesse:_installation_sur_T4_de_premi%C3%A8re_g%C3%A9n%C3%A9ration&diff=4227Régulateur de vitesse: installation sur T4 de première génération2011-10-27T13:29:14Z<p>Eric : Annulation des modifications 4205 par Guyanel (Discuter | Contributions)</p>
<hr />
<div>[[Catégorie:Aménagement et améliorations]]<br />
<br />
==Installation d'un régulateur de vitesse Waeco MS-50==<br />
<br />
Sur un Calif' de première génération, impossible (comme sur les récents TDI) de filer chez VW pour y acheter un simple commodo, et ensuite passer le T4 à la valise pour activer informatiquement la fonction du régulateur de vitesse.<br />
<br />
Bien au contraire, il faut en effet installer un servo à câble Bowden qui sera relié au câble des gaz. Ce servo est commandé par dépression et par une commande électronique. Le dit boitier électronique sera logé dans l'habitacle, et tous les éléments nécessaires y seront connectés: soit son panneau de commande au tableau de bord, le relais Reed permettant de vérifier quand l'embrayage est activé, le servo vu précédemment, mais aussi le capteur de vitesse qui lui sera fixé sur un cardan. Comme on le voit, plusieurs endroits où il faudra se pencher pour parvenir à nos fins...<br />
<br />
La notice fournie est plutôt claire, mais en une douzaine de langues et, comme souvent, tous les croquis et infos se trouvent au début du manuel, tandis que la section texte en français se trouve beaucoup plus loin, nécessitant des va-et-vient constants, ce qui est peu pratique.<br />
Ce document existant aussi en PDF, je l'ai donc modifié et n'ai gardé que la partie française, soit une quinzaine de page. Il est de la sorte beaucoup plus simple de l'imprimer en grand et d'utiliser les feuilles volantes nécessaires pour chaque opération: vous le trouverez [http://westfalia.zanzaman.com/tech/regulateur/Waeco_MS50-A3_French.pdf ICI]<br />
<br />
==Sous le capot==<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:001-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| Voici tout ce que contenait le carton... Comme on peut le voir, le contenu est très varié, et accessoirement bien rangé.<br />
Cela devrait m'occuper un petit moment pour installer tout ce petit monde dans le Calif'.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:002-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| Le meilleur endroit pour installer le servo semble bien être le compartiment batterie, sur la doublure d'aile.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:003-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| Le servo sera tenu par deux vis, donc deux petits trous d'amorce pour ensuite fixer les vis carrosserie.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:004-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| Et voilà le servo en place, c'est parti pour la suite de l'installation...<br />
Sur cette photo on distingue bien les 3 cosses de connexion électrique, mais également le petit tube blanc sur le quel se reliera le tuyau de vacuum.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:005-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| On voit, sur la droite, le câble en sortie de servo qui ira se connecter sur le câble d'accélérateur.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:006-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| On percera un trou dans le cache plastique du compartiment batterie pour y laisser passer le câble du servo.<br />
Notez que malgré la présence de trous déjà existants, j'en ai fait un autre, pour que le câble soit le plus droit et parallèle au câble des gaz.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:007-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| C'est ici, sur le câble d'accélérateur, que notre câble provenant du servo va être relié.<br />
On prendra soin de ne pas influer sur le bon fonctionnement de la tringlerie des gaz en y fixant notre câble.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:008-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| On reliera tout d'abord les deux câble ensemble grâce à la double bride de fixation. On voit sur la photo que les passages de câbles sont notés (Car et Servo).<br />
En effet, le câble d'origine étant souvent plus épais, Waeco à également exécuté une gorge plus grande pour celui des gaz que pour la partie du câble servo.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:009-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| La fixation de l'activation du câble proprement dite.<br />
<br />
Le bloc carré est fixé sur le câble des gaz grâce à une vis Inbus (empreinte hexagonale en creux). Deux petits U métallique sont livrés pour ne pas endommager le câble orignal en le serrant avec la vis Inbus.<br />
Le câble provenant du servo, lui, coulisse librement au travers du bloc carré, permettant l'utilisation de la tringlerie des gaz indépendamment, sans faire travailler le servo. Et un arrêt en bout de câble vient en appui sur le bloc carré quand on utilise le régulateur, actionnant ainsi le câble des gaz.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:010-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| On prendra soin, avant de fixer le bloc carré de manière définitive, de vérifier que la course des gaz s'effectue librement sur toute sa plage de fonctionnement.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:011-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| Le servo étant activé par dépression, il va falloir, au moyen d'un T (3 de différents diamètres sont fournis), l'intercaler dans le système vacuum existant.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:012-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| Voilà qui est fait, le tuyau pour l'activation par dépression est désormais branché sur notre T (noir), entre la culasse et le clapet anti-retour.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:013-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| C'est ensuite un jeu d'enfant que de faire cheminer notre tuyau à dépression jusqu'au servo lui-même...<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:014-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| Notre tuyau à dépression est désormais relié au servo: la partie se déroulant sous le capot est pratiquement terminée.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:015-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| Il ne reste plus qu'à tirer depuis l'habitacle les connections du servo (les 3 cosses blanches) et celle du capteur de vitesse (les deux cosses métalliques sous plastique transparent).<br />
Nous pouvons maintenant relier le servo et refermer le capot moteur.<br />
|}<br />
<br />
==Dans l'habitacle==<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:016-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| Changement de décor donc, nous voilà dans l'habitacle et plus particulièrement au sol.<br />
C'est ici que j'ai choisi de loger le boitier électronique de l'ensemble, juste sous la boite à fusible.<br />
Le boitier est fixé sur le système d'anti-démarrage déjà installé précédemment sur mon Calif'.<br />
Sur ce boitier, un seul et unique connecteur duquel partent toutes les connexions, et juste à sa gauche, une petite LED, permettant de vérifier, le bon fonctionnement de l'installation, avant de le tester en roulant.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:017-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| Le système permet de désactiver l'accélération programmée de plusieurs manières : soit via le commodo, soit en effleurant la pédale de freins, soit celle de l'embrayage.<br />
<br />
Pour ce faire un contact Reed (contact commandé par aimant) doit être installé sur la pédale d'embrayage.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:018-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| La partie simple aimant est collée au double face sur la pédale d'embrayage et l'autre partie, disposant de deux fils, au double face également, mais sur la colonne. Notez qu'ils doivent être parallèle dans le sens vertical.<br />
<br />
Un des deux fils du contact Reed est alors relié au boitier électronique, tandis que l'autre sera relié au contacteur de freins.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:019-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| Voici le fil provenant du contact Reed, connecté sur le contacteur de frein.<br />
A ce sujet, merci VW de l'avoir fait avec un câble aussi court: vraiment pas pratique du tout pour y relier le contact Reed :-(<br />
<br />
La partie se déroulant dans l'habitacle est terminée, seul le commodo reste à relier au moyen de son câble et d'un connecteur 4 broches, mais on va garder cela pour le dessert, car il faut maintenant plonger sous le T4....<br />
|}<br />
<br />
==Sous le véhicule==<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:020-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| Eh oui, le capteur de vitesse, vous vous souvenez..?<br />
<br />
Après avoir levé le T4, l'on va devoir installer la partie fixe du capteur au plus près du cardan, et sur ce dernier, au moyen d'une bride, un ou plusieurs aimants.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:021-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| La platine livrée est universelle, mais bien trop longue, il va donc falloir la raccourcir, mais également y pratiquer une encoche pour la moulure du carter de boite à vitesse, histoire de fixer tout cela bien à plat.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:022-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| Petit passage obligé donc sur l'étau et par la scie à métaux...<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:023-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| ...voilà, notre platine est prête à être fixée sur la boite à vitesses.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:024-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| On fixe tout d'abord la bride et le ou les aimants. Trois sont livrés, mais un seul suffit....<br />
En effet, si l'on met trop d'aimants, le système aura tendance à n'en voir qu'un seul lorsque la vitesse sera élevée, et on se retrouvera alors à plafonner à 100 km/h maxi.<br />
<br />
Avec un seul aimant le système peine à s'activer en dessous de 60 km/h . Mais avec un deuxième aimant on plafonne à 100 km/h... donc je n'en ai mis qu'un et c'est très bien ainsi.<br />
<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:025-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| On peut désormais arrimer solidement notre platine, sur laquelle le capteur est également installé et sur lequel nous allons encore relier le câble à deux cosses.<br />
<br />
Au moyen de quelques brides, on s'arrangera pour que ce câble ne touche rien de trop chaud...<br />
|}<br />
<br />
==Et pour finir==<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:026-Waeco_MS50.jpg|480px]]<br />
|<br />
| Et la cerise sur le gâteau, l'installation du panneau de commande, qui est une partie de plaisir à installer en regard des opérations précédentes...<br />
Ne reste alors plus qu'à vérifier le bon comportement du tout sur route.<br />
<br />
L'installation proprement dite de tout ce système prend une petite journée (5-6h), mais quel plaisir une fois que tout est terminé et fonctionne bien.<br />
|}</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Transfo-chargeur_California_T4:_r%C3%A9paration&diff=4226Transfo-chargeur California T4: réparation2011-10-27T13:28:42Z<p>Eric : Annulation des modifications 4204 par Guyanel (Discuter | Contributions)</p>
<hr />
<div>[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]<br />
<br />
==Fonction et localisation==<br />
Le transfo-chargeur sert à recharger les batteries quand votre California est branché sur le secteur via la prise 220 V extérieure. Il est logé sous le frigo, derrière une cloison en bois retenues par deux vis. L'élément est retenu par deux vis sur le devant de l'appareil et emboîté sur l'arrière dans une gorge métallique.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:Transfochargeur-California_01.jpg|400px]]<br />
|<br />
|Comme on peut le constater sur cette photo, c'est ici le rendez-vous des toiles d'araignées, débris divers et poussières... Un bon nettoyage s'imposera donc avant d'attaquer le démontage. Sur cette photo, on peut voir également le connecteur du frigo ainsi que les prises d'air du compresseur du frigo (sur la droite).<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:Transfochargeur-California_02.jpg|400px]]<br />
|<br />
| Après avoir nettoyé l'endroit et enlevé les deux vis le retenant, on pourra l'extraire de son logement. Le transfo-chargeur dispose d'une prise 220V et d'un connecteur 6 broches qu'il faudra déconnecter. Par soucis de convenance, on prendra soin également de débrancher le connecteur du frigo.<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:Transfochargeur-California_03.jpg|400px]]<br />
|<br />
| Sur cette photo, on distingue au fond la gorge métallique dans laquelle le transfo-chargeur s'emboîtera lors du remontage.<br />
|}<br />
<br />
==Symptômes de défectuosité==<br />
Quand vous connectez votre California au secteur, l'affichage de la [[Centrale de commande California T4|centrale de commande]] doit afficher un petit symbole représentant une prise de courant. Si ce n'est pas le cas, cela signifie que votre transfo-chargeur a un problème et que, par conséquent, vos batteries stationnaires ne se rechargeront pas.<br />
<br />
==Défaut le plus connu==<br />
Ce qui arrive le plus souvent à cet appareil est la mort d'un condensateur, qui peut soit imploser, soit fuir gentiment, mais qui dans tous les cas aura vécu et fait son temps. La solution est donc de le remplacer.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:Transfochargeur-California_04.jpg|400px]]<br />
|<br />
| Après l'extraction du transfo-chargeur et le démontage de celui-ci, on peut dès à présent inspecter le ou les éléments fautifs.<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:Transfochargeur-California_05.jpg|400px]]<br />
|<br />
| Et voilà le coupable: on constate que ce condensateur (0,022 µF) est percé et qu'il a fui, ce qui se traduit par une tache brune sur le plastique de protection de la carte mère.<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:Transfochargeur-California_06.jpg|400px]]<br />
|<br />
| Au dos de la carte mère, on prendra soin d'inspecter les éventuelles mauvaises soudures diverses et en profiter pour les refaire.<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:Transfochargeur-California_07.jpg|400px]]<br />
|<br />
| Le condensateur de remplacement est maintenant en place. Les concepteurs de la carte on prévu le coup, et l'on dispose de 4 trous pour l'insérer suivant sa taille. Celui de remplacement est en l'occurrence plus petit que l'original mais de même valeur, soit 0,022 µF (microFarad).<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:Transfochargeur-California_08.jpg|400px]]<br />
|<br />
| Et un petit gros plan du vilain condensateur ayant fait des siennes. Voilà il ne vous reste plus qu'a refermer le transfo-chargeur, le remettre en place, sans oublier de reconnecter les deux câbles et celui du frigo. Une petite vérification de sa bonne marche avant de remettre le panneau en bois et vous voilà reparti pour un tour.<br />
|}<br />
<br />
==Lien externe==<br />
Sur l'excellent site t4.wiki.de, on retrouve une [http://www.t4-wiki.de/wiki/Netzgerät procédure identique] mais plus complète avec d'autres photos du même problème. Réservé à ceux maniant la langue de Goethe.</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Historique_du_mod%C3%A8le_California&diff=4225Historique du modèle California2011-10-27T13:27:38Z<p>Eric : Annulation des modifications 4206 par Guyanel (Discuter | Contributions)</p>
<hr />
<div>[[Catégorie:T4 Modèles et versions]]<br />
<br />
Le '''Westfalia California''' dans tous ses états<br />
<br />
[[Image:T4-icon2.jpg]]<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
Le '''Westfalia California''' est l'aboutissement d'une longue succession de modèles similaires apparus au gré des différentes moutures du bus VW Transporter.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:Westfalia-family.jpg]]<br />
|<br />
|'''T2 Split, T2 Baywindow, T3 et T4.''' <br />
Sur cette image, quatre générations de Transporter aménagés par Westfalia.<br />
|}<br />
<br />
Utilisant globalement toujours la même implantation depuis les années 50-60, il a d'abord fait la joie de voyageurs un rien baroudeurs, puis la joie des hippies, de leurs enfants ensuite, voire même actuellement de leurs petits-enfants (dans les sixties, on s'envoyait en l'air tôt et surtout le plus souvent sans se protéger - ah l'amour libre !)<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:California-Inside.jpg|480px]]<br />
|<br />
|Une banquette clic-clac, utilisant la particularité du coffre moteur à l'arrière surmonté d'un matelas permettait d'offrir un lit de bonne dimension.<br />
Notez que, même si le moteur d'un T4 se trouve désormais à l'avant, l'emplacement du matelas à l'arrière a perduré, surplombant désormais un volume de rangement.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:T2Split.jpg]]<br />
|<br />
| Apparu sur la génération T2 (''appelé Split window en référence à son parebrise séparé en deux morceaux - 1950-1967''), d'abord grâce à la [[:Image:Campingbox.jpg|Camping Box ]] jusqu'en 1958, les versions qui suivirent portèrent des noms un rien barbares, tels que SO-23, SO-34, SO-35, SO-42, SO-44, et ce jusqu'en 1967. <br />
L'acronyme SO signifiant Sonderausführung, soit Exécution Spéciale.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:T2Bay.jpg]]<br />
|<br />
| En 1968, le relifting du T2 (''appelé Bay window en référence à son parebrise en un seul morceau - 1968-1979'') ne verra pas de changement notable dans la classique implantation, mais plutôt des améliorations de l'aménagement, la plus évidente étant le toit levable qui offre désormais un vrai couchage en dur pour deux personnes supplémentaires. <br />
Les modèles portent désormais des noms plus communs, tels que Campmobile, Helsinki, Berlin, Malaga (même si la dénomination SO a perduré, celle-ci n'est plus mise en avant comme sur les premiers modèles)<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:T3Syncro2.jpg]]<br />
|<br />
|C'est en 1980 qu'apparait la génération T3, conservant toujours le moteur flat four refroidi par air et implanté à l'arrière. Devenu plus carré, il est certes moins sympathique, mais nettement plus logeable. Et Volkswagen a surtout la bonne idée de le proposer également en 4 roues motrices, le [[Syncro|Syncro]], qui se révèlera plutôt redoutable pour un véhicule habitable.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:CaliforniaT4.jpg]]<br />
|<br />
|En 1991, changement radical: après plusieurs décennies de moteur refroidi par air disposé à l'arrière, la nouvelle bête de somme de chez Volkswagen se modernise. Moteur transversal à refroidissement liquide disposé à l'avant, suspension moderne, direction assistée, boite 5 vitesses: pas de doute, ce qui faisait le charme suranné mais aussi un peu le défaut des versions précédentes est tout à coup nettement atténué. <br />
De la puissance et du couple, enfin, permettent de s'immiscer dans le trafic sans honte, tout en gardant un gabarit classique et une agilité de bon aloi.<br />
|}<br />
<br />
L'aménagement camping est très proche des versions antérieures, au moins dans son implantation. Et pourtant plein de petites choses changent, faisant du California une voiture à vivre nettement plus modernes que ses ancêtres.<br />
<br />
* Le frigo est désormais à chargement vertical et de type à compression (exit le classique trimixte qui ne refroidit bien qu'au gaz).<br />
<br />
* Certains premiers modèles n'auront même pas de gaz du tout à bord, la table de cuisson étant du type à réchaud à alcool. Certes, un peu moins efficace que le gaz (''1100 watts-600 degrés pour l'alcool contre 1600-950 pour le gaz''), l'expérience montre qu'en dehors du café et du riz ou des pâtes, les grillades se font de toute manière rarement à l'intérieur.<br />
<br />
* Un chauffage à carburant (''de marque Eberspächer'') est très souvent présent, gage de confort en cas de froid, surtout si on ne relève pas le toit.<br />
<br />
* Un toit levable extra-plat lui permet de se trouver juste en dessous de la barre fatidique des 2 mètres de hauteur (''pour mémoire, le T3 faisait 2m05''). Il peut donc s'aventurer dans les parkings souterrains, faire la nique aux employés de péages en passant en Classe 1, voire même se jouer des fameux portiques des bords de mer et s'approcher au plus près de la Grande Bleue.<br />
<br />
* 25 ou 50 litres d'eau propre et 27 litres d'eaux usées (''les deux réservoirs sont à l'intérieur, donc hors-gel'') complètent ce sympathique tableau... Seule ombre tout de même, toujours pas d'eau chaude au rendez-vous.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:CaliforniaCompact.jpg]]<br />
|<br />
|Il existe aussi des California à réhausses rigides, sur châssis court. L'un d'eux, le '''California Compact''' possède une réhausse très aérodynamique, n'offrant qu'un couchage pour deux, la partie arrière supérieure étant dévolue à un grand rangement.<br />
| <br />
| [[Image:CaliforniaCompactInside.jpg|thumb]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
Quand aux versions réhaussées sur châssis long, il en existe trois: '''California Club, California Tour et California Exclusive'''. <br />
*La version Tour est la même que le California de base, seul le meuble cuisine est rallongé, offrant une armoire de plus. <br />
*La version Club, elle, propose une implantation avec cuisine en L sur l'arrière (''c'est grosso modo le même aménagement que le Westfalia Nugget sur Ford Transit'').<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:CaliforniaExclusiveLong.JPG]]<br />
| <br />
|La version '''Exclusive''' est quand à elle dotée d'une véritable salle de bains à l'arrière; mais on s'éloigne là gentiment de la voiture à vivre passe-partout, pour entrer dans le monde des camping cars.<br />
| [[Image:CaliforniaExclusiveLongInside.JPG|thumb]]<br />
|}</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=California_T4_Westfalia&diff=4224California T4 Westfalia2011-10-27T13:20:00Z<p>Eric : Annulation des modifications 4203 par Guyanel (Discuter | Contributions)</p>
<hr />
<div>[[Catégorie:T4 Modèles et versions]]<br />
<br />
Le '''Westfalia California''' dans tous ses états<br />
<br />
[[Image:T4-icon2.jpg]]<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
<br />
==Historique==<br />
Le '''Westfalia California''' est l'aboutissement d'une longue succession de modèles similaires apparus au gré des différentes moutures du bus VW Transporter.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:Westfalia-family.jpg]]<br />
|<br />
|'''T2 Split, T2 Baywindow, T3 et T4.''' <br />
Sur cette image, quatre générations de Transporter aménagés par Westfalia.<br />
|}<br />
<br />
Utilisant globalement toujours la même implantation depuis les années 50-60, il a d'abord fait la joie de voyageurs un rien baroudeurs, puis la joie des hippies, de leurs enfants ensuite, voire même actuellement de leurs petits-enfants (dans les sixties, on s'envoyait en l'air tôt et surtout le plus souvent sans se protéger - ah l'amour libre !)<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:California-Inside.jpg|480px]]<br />
|<br />
|Une banquette clic-clac, utilisant la particularité du coffre moteur à l'arrière surmonté d'un matelas permettait d'offrir un lit de bonne dimension.<br />
Notez que, même si le moteur d'un T4 se trouve désormais à l'avant, l'emplacement du matelas à l'arrière a perduré, surplombant désormais un volume de rangement.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:T2Split.jpg]]<br />
|<br />
| Apparu sur la génération T2 (''appelé Split window en référence à son parebrise séparé en deux morceaux - 1950-1967''), d'abord grâce à la [[:Image:Campingbox.jpg|Camping Box ]] jusqu'en 1958, les versions qui suivirent portèrent des noms un rien barbares, tels que SO-23, SO-34, SO-35, SO-42, SO-44, et ce jusqu'en 1967. <br />
L'acronyme SO signifiant Sonderausführung, soit Exécution Spéciale.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:T2Bay.jpg]]<br />
|<br />
| En 1968, le relifting du T2 (''appelé Bay window en référence à son parebrise en un seul morceau - 1968-1979'') ne verra pas de changement notable dans la classique implantation, mais plutôt des améliorations de l'aménagement, la plus évidente étant le toit levable qui offre désormais un vrai couchage en dur pour deux personnes supplémentaires. <br />
Les modèles portent désormais des noms plus communs, tels que Campmobile, Helsinki, Berlin, Malaga (même si la dénomination SO a perduré, celle-ci n'est plus mise en avant comme sur les premiers modèles)<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:T3Syncro2.jpg]]<br />
|<br />
|C'est en 1980 qu'apparait la génération T3, conservant toujours le moteur flat four refroidi par air et implanté à l'arrière. Devenu plus carré, il est certes moins sympathique, mais nettement plus logeable. Et Volkswagen a surtout la bonne idée de le proposer également en 4 roues motrices, le [[Syncro|Syncro]], qui se révèlera plutôt redoutable pour un véhicule habitable.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:CaliforniaT4.jpg]]<br />
|<br />
|En 1991, changement radical: après plusieurs décennies de moteur refroidi par air disposé à l'arrière, la nouvelle bête de somme de chez Volkswagen se modernise. Moteur transversal à refroidissement liquide disposé à l'avant, suspension moderne, direction assistée, boite 5 vitesses: pas de doute, ce qui faisait le charme suranné mais aussi un peu le défaut des versions précédentes est tout à coup nettement atténué. <br />
De la puissance et du couple, enfin, permettent de s'immiscer dans le trafic sans honte, tout en gardant un gabarit classique et une agilité de bon aloi.<br />
|}<br />
<br />
L'aménagement camping est très proche des versions antérieures, au moins dans son implantation. Et pourtant plein de petites choses changent, faisant du California une voiture à vivre nettement plus modernes que ses ancêtres.<br />
<br />
* Le frigo est désormais à chargement vertical et de type à compression (exit le classique trimixte qui ne refroidit bien qu'au gaz).<br />
<br />
* Certains premiers modèles n'auront même pas de gaz du tout à bord, la table de cuisson étant du type à réchaud à alcool. Certes, un peu moins efficace que le gaz (''1100 watts-600 degrés pour l'alcool contre 1600-950 pour le gaz''), l'expérience montre qu'en dehors du café et du riz ou des pâtes, les grillades se font de toute manière rarement à l'intérieur.<br />
<br />
* Un chauffage à carburant (''de marque Eberspächer'') est très souvent présent, gage de confort en cas de froid, surtout si on ne relève pas le toit.<br />
<br />
* Un toit levable extra-plat lui permet de se trouver juste en dessous de la barre fatidique des 2 mètres de hauteur (''pour mémoire, le T3 faisait 2m05''). Il peut donc s'aventurer dans les parkings souterrains, faire la nique aux employés de péages en passant en Classe 1, voire même se jouer des fameux portiques des bords de mer et s'approcher au plus près de la Grande Bleue.<br />
<br />
* 25 ou 50 litres d'eau propre et 27 litres d'eaux usées (''les deux réservoirs sont à l'intérieur, donc hors-gel'') complètent ce sympathique tableau... Seule ombre tout de même, toujours pas d'eau chaude au rendez-vous.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:CaliforniaCompact.jpg]]<br />
|<br />
|Il existe aussi des California à rehausses rigides, sur châssis court. L'un d'eux, le '''California Compact''' possède une rehausse très aérodynamique, n'offrant qu'un couchage pour deux, la partie arrière supérieure étant dévolue à un grand rangement.<br />
| <br />
| [[Image:CaliforniaCompactInside.jpg|thumb]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
Quand aux versions rehaussées sur châssis long, il en existe trois: '''California Club, California Tour et California Exclusive'''. <br />
*La version Tour est la même que le California de base, seul le meuble cuisine est rallongé, offrant une armoire de plus. <br />
*La version Club, elle, propose une implantation avec cuisine en L sur l'arrière (''c'est grosso modo le même aménagement que le Westfalia Nugget sur Ford Transit'').<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:CaliforniaExclusiveLong.JPG]]<br />
| <br />
|La version '''Exclusive''' est quand à elle dotée d'une véritable salle de bains à l'arrière; mais on s'éloigne là gentiment de la voiture à vivre passe-partout, pour entrer dans le monde des camping cars.<br />
| [[Image:CaliforniaExclusiveLongInside.JPG|thumb]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
--<small> [[Utilisateur:Zanza|Zanza]] 13 janvier 2008 à 07:21 (CET)</small><br />
<br />
----<br />
----<br />
<br />
==Les entrailles du California T4==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:California-XplodedView.jpg]]<br />
| <br />
|'''Plongée dans un California T4'''. Les explications suivantes pourront, le cas échéant, vous mener à d'autres pages liées, soit pour réparer ou corriger certains problèmes, soit pour optimiser certains paramètres vitaux de votre voiture à vivre et en tirer ainsi le meilleur parti.<br />
|}<br />
<br />
<br />
==Chauffage stationnaire==<br />
La majorité des Westfalia California sont équipés d'un chauffage stationnaire à carburant, fixé sous le châssis et piloté par une centrale de commande située au dessus du bloc cuisine (sur les modèles plus récents, la commande s'effectue depuis la [[Centrale de commande California T4|centrale générale de commande située dans le cockpit]]). Certains disposent en outre d'une minuterie de programmation, utile pour démarrer le chauffage à une heure prédéfinie.<br />
<br />
<br />
==Couchages==<br />
<br />
Le California est prévu pour offrir le confort de deux lits à quatre occupants (le lit haut étant plus adapté pour 2 enfants).<br />
<br />
* Le lit du bas est constitué d'un matelas fixe surplombant le rangement à l'arrière du véhicule et d'une [[Câble de commande pour banquette California : remplacement|banquette de type clic-clac]].<br />
<br />
* Le lit du haut, lui, est composé de deux matelas posés sur un plancher articulé en bois.<br />
<br />
'''Dimensions des lits dans un California à toit levable''' <br />
<br />
Lit du bas: 192 x 117 cm<br />
<br />
Lit du haut: 194 x 106 cm<br />
<br />
'''Dimensions des lits dans un California à toit rigide'''<br />
<br />
Lit du bas: 192 x 117 cm<br />
<br />
Lit du haut: 190 x 109 cm<br />
<br />
==Eau et gaz==<br />
<br />
Suivant les versions et années de production, le réservoir d'eau propre contient 50 litres ou 25 litres.<br />
* Seuls les premiers modèles, dont le réservoir d'eau propre se trouve à l'arrière droit (remplissage par le hayon) contiennent 50 litres. Les modèles à partir du millésime 98, dont le remplissage s'effectue par l'extérieur gauche à côté de la prise 220V, eux ne contiennent que 25 litres (''ce qui est tout de même un sacré recul en matière d'autonomie'')<br />
<br />
* Celui d'eaux usées contient toujours 27 litres, peu importe l'année-modèle.<br />
<br />
<br />
==Frigo==<br />
<br />
De type à chargement vertical et à compression, sa contenance est d'environ 40 litres. Prévu pour refroidir jusqu'à moins 20 degrés, il y parvient aisément, grâce à sa technologie à compresseur, plus efficace qu'un système à gaz. En contrepartie, il est un peu gourmand en énergie.<br />
<br />
Piloté directement depuis la [[Centrale de commande California T4|centrale de commande]] se trouvant dans le cockpit, son utilisation est des plus simple: on choisit la température...et c'est tout. Un système est prévu pour que, lorsque la tension de la batterie chute en deçà de 10.5V, la frigo s'arrête.<br />
<br />
<br />
==Batterie auxiliaire==<br />
<br />
Suivant les versions et années de production, il peut y avoir une ou deux batteries à décharge lente de type Gel. Elle sont rangées à l'arrière gauche du véhicule dans un [[Coffre batteries California T4|coffre]].<br />
* Soit deux batteries de 85 Ah chacune <br />
* Soit une batterie de 140 Ah<br />
<br />
Cette source d'énergie auxiliaire se recharge en roulant grâce à l'alternateur du véhicule, mais aussi à l'arrêt quand ce dernier est connecté au réseau 220V, grâce à son [[Transfo-chargeur California T4: réparation|transfo-chargeur]]. Ce dernier se trouve caché dans le bas du meuble sous le frigo.<br />
<br />
==Rangements==<br />
<br />
Malgré un encombrement réduit, le California n'est pas si ridicule que cela en matière de rangements. Il faudra tout de même un peu d'organisation et raison garder au moment de faire ses bagages...<br />
<br />
* Une penderie de taille décente<br />
* Une lingère à 3 rayonnages<br />
* Un coffre sous banquette<br />
* Un [[Bloc cuisine California T4|bloc cuisine]] offrant deux armoires et un tiroir à couverts<br />
<br />
De plus, sous la partie arrière du couchage inférieur, un grand volume de rangement est accessible par le hayon. On y entreposera sans trop de soucis tout le nécessaire pour la vie à l'extérieur (table, chaises, douche portative, grill, accessoires 220V, cales de stabilisation du véhicule, auvent...)<br />
<br />
<br />
--<small> [[Utilisateur:Zanza|Zanza]] 30 mars 2008 à 17:11 (CET)</small><br />
<br />
----<br />
----<br />
<br />
==Les séries spéciales==<br />
<br />
Les finitions des California se confondent souvent avec les options VW du véhicule.<br />
<br />
* Les séries spéciales, Highway, Biker, Beach, Joker, Blue, Advantage, Generation, Freestyle et j'en oublie peut-être, n'apparaissent qu'à partir de 1994 avec la série Highway. <br />
* Ce sont plus des coups marketing que véritablement des évolutions importantes, la base étant toujours le California Coach avec plus ou moins d'options suivant les séries, et généralement limitées à 500 exemplaires. <br />
* Ces options sont le plus souvent cosmétiques, que ce soit à l'extérieur avec des logos spécifiques et des couleurs dédiées, ou intérieures comme l'utilisation de selleries spécifiques ou à monogrammes personnalisés. <br />
* L'adoption de jantes en alliage de série est très souvent constatée à partir de la série Advantage.<br />
* On note encore que sur une série, l'apparition de caractéristiques spécifiques deviendra par la suite un standard sur les millésimes suivants, comme la sellerie Cactus par exemple.<br />
<br />
<br />
<br />
'''1994''' - Le California Highway (limité à 500 exemplaires) apparait au moment du jubilé des 150 ans de Westfalia, et se distingue par une plaquette spéciale indiquant ce jubilé et à l'entourage des fenêtres latérales ainsi que le bas du parebrise peints en noir. C'est aussi la première apparition du mobilier à chanfreins plus clair au lieu du classique bleu et du revêtement de siège en tissu Cactus (qui deviendra d'usage par la suite sur le California Coach). Cette série est aussi la première à proposer des pare-chocs peints couleur carrosserie.<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_highway01.jpg<br />
Image:Special_highway02.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''1995''' - Apparition de la série Biker, qui reprend quelques spécificités déjà vues sur la série Highway et un logo personnalisé. Livré de série avec un porte-vélos.<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_biker01.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''1997''' - La série California Beach également limitée à 500 exemplaires, propose un mobilier plus clair et diverses touches cosmétiques (les bouches de sorties de chauffage ne sont plus noires mais beiges par exemple et d'une manière générale, tous les éléments plastique d'ordinaire gris, sont ici en beige-sable). Notez encore que la toile du toit levable s'accorde à l'ambiance sablonneuse de l'intérieur, puisque au lieu du classique gris, elle est ici livrée en beige. Avec l'ultime série Freestyle, c'est sans doute la série qui diffère le plus de la version de base California Coach.<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_beach01.jpg<br />
Image:Special_beach02.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''1998''' - Et encore une série limitée à 500 exemplaires, prénommée California Joker (notez l'exhumation de l'ancien nom mythique de la série sur T3), exclusivement peinte en Bleu Arctique ou Vert Pistache, et livrée d'office avec un porte-vélo de hayon.<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_joker.jpg<br />
Image:joker02.jpg<br />
Image:joker03.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''1999''' - La série limitée pour cette année, se nomme California Blue, uniquement disponible en coloris Bleu Techno métallisé, et proposée avec chauffage stationnaire, climatisation, pare-chocs couleur carrosserie et porte-vélos de série. Notez que cette série n'existe que sur la version à toit levable (et dès à présent, toutes les séries limités ne seront systématiquement produites que sur les versions à toits levables).<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_blue01.jpg<br />
Image:blue03.jpg<br />
Image:blue02.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''2000''' - Apparition de la série Advantage. Pas plus de précisions disponibles, à part un logo dédié. Notons juste que c'est à partir de cette année que commence la présence plutôt systématique de jantes aluminium sur les séries limitées à venir.<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_advantage01.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''2001''' - Alors que Westfalia s'attaque au marché américain avec le Weekender (en gros le Multivan Westfalia à toit levable), une nouvelle série limitée appelée California Generation fait son apparition, disponibles en cinq couleurs spécifiques et sellerie à monogrammes dédiés. <br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_generation01.jpg<br />
Image:Special_generation02.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''2002''' - Le California Event, toujours limité à 500 exemplaires, propose de série, la climatisation, le porte-vélos et package spécifique intérieur avec des pochettes de rangements amovibles entre autres. Cette série est là pour célébrer les cinquante ans de collaboration entre VW et Westfalia dans la création de véhicule de loisirs, une plaquette spécifique est d'ailleurs apposée au tableau de bord.<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_event01.jpg<br />
Image:Special_event02.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''2003''' - Dernière année du Westfalia California, marqué de belle manière par la série Freestyle, qui propose climatisation, sellerie à monogrammes, pochettes de rangements en habillage des meubles et sièges, etc... <br />
Sans doute la série la plus désirable, car regroupant le plus grand nombre d'options VW disponibles sur un California pour marquer cette dernière année de collaboration entre VW et Westfalia.<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Special_freestyle01.jpg<br />
Image:Special_freestyle02.jpg<br />
Image:Special_freestyle03.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
--[[Utilisateur:Zanza|Zanza]] 25 mai 2011 à 13:53 (CEST)</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Bloc_cuisine_California_T4&diff=4209Bloc cuisine California T42011-06-08T14:00:35Z<p>Eric : Résumé automatique : contenu remplacé par 'Ne fais pas à autrui ce que tu ne veux pas que l'on te fasse.'</p>
<hr />
<div>Ne fais pas à autrui ce que tu ne veux pas que l'on te fasse.</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Centrale_de_commande_California_T4&diff=4208Centrale de commande California T42011-06-08T13:59:54Z<p>Eric : Résumé automatique : contenu remplacé par 'Ne fais pas à autrui ce que tu ne veux pas que l'on te fasse.'</p>
<hr />
<div>Ne fais pas à autrui ce que tu ne veux pas que l'on te fasse.</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Chauffage_a_air_Installation_49.jpg&diff=4207Fichier:Chauffage a air Installation 49.jpg2011-06-07T11:42:21Z<p>Eric : a importé une nouvelle version de « Image:Chauffage a air Installation 49.jpg »</p>
<hr />
<div></div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Utilisateur:Fred&diff=4202Utilisateur:Fred2011-05-30T07:30:37Z<p>Eric : Annulation des modifications 4190 de Mister.jj</p>
<hr />
<div>{| class="wikitable"<br />
<br />
| '''Fred je suis Normand...'''<br />
'''et roule en [http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?t=6046 Caravelle longue aménagée ]'''<br />
<br />
'''j'ai une boite auto et je travaille dessus pour la fiabiliser '''<br />
<br />
<br />
[mailto:fred.zecoq@free.fr Pour le joindre]<br />
|}<br />
<br />
----</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Utilisateur:Pico&diff=4201Utilisateur:Pico2011-05-29T21:05:48Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div>[[Image:West-rubatFR.jpg]]<br />
<br />
[http://forum.buspirit.org/viewtopic.php?t=317&highlight= mon premier T4]<br />
<br />
<br />
<br />
[http://forum.buspirit.org/viewtopic.php?t=4869&highlight=multivan= mon Multivan Westfalia]<br />
<br />
<br />
[http://forum.buspirit.org/viewtopic.php?f=12&t=29561&hilit=california= mon Calif syncro]<br />
<br />
<br />
<br />
[http://meta.wikimedia.org/wiki/Aide:Comment_d%C3%A9marrer_une_page Créér un nouvel article]<br />
<br />
[http://meta.wikimedia.org/wiki/Aide:Contenu#Pour_les_r.C3.A9dacteurs Toutes les infos pour mettre en page]</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Utilisateur:Pico&diff=4200Utilisateur:Pico2011-05-29T21:04:53Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div>[[Image:West-rubatFR.jpg]]<br />
<br />
[http://forum.buspirit.org/forum/viewtopic.php?t=317&highlight= mon premier T4]<br />
<br />
<br />
<br />
[http://forum.buspirit.org/viewtopic.php?t=4869&highlight=multivan= mon Multivan Westfalia]<br />
<br />
<br />
[http://forum.buspirit.org/forum/viewtopic.php?f=12&t=29561&hilit=california= mon Calif syncro]<br />
<br />
<br />
<br />
[http://meta.wikimedia.org/wiki/Aide:Comment_d%C3%A9marrer_une_page Créér un nouvel article]<br />
<br />
[http://meta.wikimedia.org/wiki/Aide:Contenu#Pour_les_r.C3.A9dacteurs Toutes les infos pour mettre en page]</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=L%C3%A8ve-vitres_manuels_:_comment_les_motoriser&diff=4199Lève-vitres manuels : comment les motoriser2011-05-29T07:03:03Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div>[[Catégorie:Aménagement et améliorations]]<br />
Une grande majorité d'entre vous possède un T4 avec des lève-vitres à manivelle. Après avoir recherché sans succès, dans différentes casses auto, des vitres électriques sur une épave de T4, j'ai opté pour un kit universel de motorisation de lève-vitres manuels. Voici la procédure de montage.<br />
<br />
J'ai choisi un modèle de la marque [http://www.spalusa.com/ SPAL], certes un peu plus cher que la concurrence (150 € port compris ici) mais livré avec 3 interrupteurs rétroéclairés et dotés de moteur puissants (pour une remontée des vitres rapide) et silencieux.<br />
<br />
[[Image:Motoriser_leve_vitres_01.jpg]]<br />
<br />
<br />
[[Image:Motoriser_leve_vitres_02.jpg]]<br />
<br />
Le montage est assez simple, vous démontez la garniture de porte, vous posez l'adaptateur sur l'axe de manivelle et fixez le motoréducteur sur la tôle de portière avec les pattes livrées avec.<br />
<br />
[[Image:Motoriser_leve_vitres_03.jpg]]<br />
<br />
[[Image:Motoriser_leve_vitres_04.jpg]]<br />
<br />
Le plus pénible est ensuite des passer le faisceau dans le tableau de bord et dans les portières et de raccorder l'ensemble aux interrupteurs et à la boite à fusible via un relais (placé au dessus de la flèche rouge) et un fusible de 25A. J'ai acheté chez VW les manchons pour passer le faisceau entre la portière et la caisse. Cela m'a servi aussi pour passer les fils des HP et le faisceau de la fermeture centralisée montée en même temps.<br />
<br />
[[Image:Motoriser_leve_vitres_05.jpg]]<br />
<br />
La mise en place du faisceau nécessite une certaine rigueur pour que les fils ne frottent pas sur une arête saillante ou dans les commandes de chauffage par exemple au risque d'être coupés ultérieurement. J'ai donc mis des colliers rilsan à de nombreux endroits pour assurer le coup.<br />
<br />
Les panneaux sont découpés pour recevoir les interrupteurs ainsi que le bouchon pour obturer le trou de la manivelle. Une fois tous les branchements faits, on peut remonter le panneau. La garniture de porte remontée, il n'y a aucune différence esthétique ou en fonctionnement par rapport à un équipement d'origine.<br />
<br />
[[Image:Motoriser_leve_vitres_06.jpg]]<br />
<br />
Article rédigé par Julien</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Autoradio_d%27origine:_ajout_d%27une_interface_USB&diff=4198Autoradio d'origine: ajout d'une interface USB2011-05-29T07:02:19Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div>[[Catégorie:Aménagement et améliorations]]<br />
Vous avez un autoradio VW d'origine dans votre T4 ou T5, celui ci fonctionne très bien, il s'intègre parfaitement dans la planche de bord mais il n'a qu'un lecteur K7 ou qu'un lecteur CD-ROM (GPS). Un chargeur CD ça coûte cher et c'est plus vraiment adapté aux formats de musique actuelle, un autoradio adaptable c'est bien mais pas facile d'en trouver un qui s'intègre bien esthétiquement.<br />
<br />
Voici LA solution<br />
<br />
{| align="center" border="0"<br />
| align="center" |[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_01.jpg|300px]]<br />
|}<br />
<br />
= Description : =<br />
<br />
Cette interface se branche sur la sortie "Chargeur CD" de votre autoradio. Vous y branchez une clé USB remplie de titre au format MP3 et vous commandez le tout depuis votre autoradio comme un chargeur CD.<br />
<br />
== Les avantages : ==<br />
<br />
<br />
* Une qualité de son excellente <br />
* Pas besoin de batterie pour l'alimenter<br />
* Pas besoin de baladeur ou ipod cher à l'achat, une simple clé suffit<br />
* Se commande depuis l'autoradio, pas de risque de perdre la route des yeux en sortant le baladeur du vide poche par exemple<br />
* Compatible avec la lecture aléatoire<br />
* Possibilité de conserver le chargeur pour ceux qui le souhaitent puisqu'il s'agit d'un connecteur double (l'un vers la sortie chargeur de l'autoradio, l'autre vers le chargeur ou rien du tout si pas de chargeur)<br />
* Branchement ultra simple<br />
* Son prix : 100€<br />
<br />
<br />
== Compatibilité : ==<br />
<br />
<br />
Avec tous les autoradios munis d'une sortie chargeur CD :<br />
<br />
<span style="color:#FF0000;">'''Sur T4 :'''</span><br />
<br />
{| align="center" border="0"<br />
| align="center" |'''le gammaV'''<br />
|-<br />
| align="center" |[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_02.jpg|300px]]<br />
|}<br />
<br />
{| align="center" border="0"<br />
| align="center" |'''le MCD'''<br />
|-<br />
| align="center" |[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_03.jpg|300px]]<br />
|}<br />
<br />
{| align="center" border="0"<br />
| align="center" |'''Le MFD'''<br />
|-<br />
| align="center" |[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_04.jpg|300px]]<br />
|}<br />
<br />
<span style="color:#FF0000;">'''Sur T5 :'''</span><br />
<br />
{| align="center" border="0"<br />
| align="center" |'''Le Delta'''<br />
|-<br />
| align="center" |[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_05.jpg|300px]]<br />
|}<br />
<br />
{| align="center" border="0"<br />
| align="center" |'''Le RNS2'''<br />
|-<br />
| align="center" |[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_06.jpg|300px]]<br />
|}<br />
<br />
=L'installation :=<br />
<br />
* Sortez l'autoradio de son logement avec les clés fournies. <br />
<br />
<span style="color:#FF0000;">'''Attention, il faut parfois 4 clés et dans certains packs il n'y en a que 2, précisez le lors de votre commande'''</span><br />
<br />
{| align="center" border="0"<br />
| align="center" |[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_07.jpg|300px]]<br />
|}<br />
<br />
* Reliez la masse à la carcasse sur une vis par exemple (1) branchez le connecteur sur la sortie "chargeur CD" (3) et le deuxième connecteur au chargeur si vous en avez un (2).<br />
<br />
<span style="color:#FF0000;">'''Sur T4 :'''</span><br />
<br />
{| align="center" border="0"<br />
| align="center" |[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_08.jpg|300px]]<br />
|}<br />
<br />
<span style="color:#FF0000;">'''Sur T5 :'''</span><br />
<br />
{| align="center" border="0"<br />
| align="center" |[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_09.jpg|300px]]<br />
|}<br />
<br />
* Trouvez un endroit où ranger votre interface, collez là au double face ou ou pistolet à colle. Elle peut trouver une place accessible si vous souhaitez connecter votre clé USB directement dessus, ou dans un tout autre endroit, mais dans ce cas il faudra utiliser la ralonge USB (fournie) à faire sortir dans le fond d'un vide poche par exemple<br />
<br />
{| align="center" border="0"<br />
| align="center" |[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_10.jpg|300px]]<br />
|}<br />
<br />
* Profitez pleinement de votre nouveau système audio<br />
<br />
<span style="color:#FF0000;">'''Pour simuler le chargeur CD, il est nécessaire de créer des répertoires CD01, CD02,........CD06 sur votre clé, sinon ça ne fonctionne pas'''</span><br />
<br />
{| align="center" border="0"<br />
| align="center" |[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_11.jpg|300px]]<br />
|}<br />
<br />
Article rédigé par Julien<br />
<br />
= Commander : =<br />
<br />
* J'avais acheté la première pour mon T4 en Chine chez ce vendeur, très pro communication en Anglais paiement par paypal livraison en moins d'une semaine.<br />
* Pour mon T5 j'ai acheté mon interface en France chez CARnLink, très pro également, paiement par Paypal et livraison en moins d'une semaine aussi, la communication se fait en Français bien entendu. <br />
<br />
A vous de faire votre choix...<br />
<br />
= Mode d'emploi : =<br />
<br />
'''Compatibilité avec les téléphones Bluetooth'''<br />
<br />
Tout les téléphones équipés technologie Bluetooth sont compatibles.<br />
<br />
Les téléphones et baladeurs équipés Bluetooth 2.0 pourront en plus diffusé de la musique sans fil qu'il est possible de contrôler ensuite depuis les commandes au volant (piste suivante et précédente seulement)<br />
<br />
<br />
'''Installation'''<br />
<br />
Ultra simple,<br />
<br />
XCARLink Bluetooth se connecte simplement sur la prise BT<br />
<br />
[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_12.jpg|200px]]<br />
<br />
<br />
'''Mute'''<br />
<br />
Coupe automatiquement la musique lorsque le téléphone sonne<br />
<br />
Vous écoutez le correspondant sur l'autoradio<br />
<br />
Le Mute fonctionne uniquement dans le mode XCARLink<br />
<br />
Pas de Mute ni de téléphonie en mode Tuner, ou CD<br />
<br />
[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_13.jpg|200px]]<br />
<br />
<br />
'''Prise de ligne'''<br />
<br />
Lorsque le téléphone sonne...<br />
Vous pouvez décrocher au choix :<br />
<br />
* Avec le bouton XCARLink Bluetooth (si vous ne cachez pas le module !<br />
* Avec le bouton piste suivante de l'autoradio<br />
* Avec les commandes au volant<br />
<br />
<br />
[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_14.jpg|200px]] [[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_15.jpg|200px]] [[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_16.jpg|200px]]<br />
<br />
<br />
'''Renvoi sur la messagerie'''<br />
<br />
Lors de la sonnerie du téléphone...<br />
<br />
Avec le bouton piste précédente de l'autoradio ou les commandes au volant<br />
<br />
<br />
[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_17.jpg|200px]] [[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_18.jpg|200px]]<br />
<br />
<br />
'''Raccrocher'''<br />
<br />
Avec les commandes au volant, l'autoradio ou le bouton XCARLink<br />
<br />
[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_19.jpg|200px]] [[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_20.jpg|200px]] [[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_21.jpg|200px]]<br />
<br />
<br />
'''Pour passer un appel'''<br />
<br />
Composez depuis le clavier de votre téléphone<br />
<br />
XCARLink Bluetooth prend le relais<br />
<br />
Continuez la conversation les mains sur le volant<br />
<br />
<br />
'''Synchronisation automatique'''<br />
<br />
Montez simplement dans le véhicule, XCARLink Bluetooth synchronise le téléphone dès la mise en route de l'XCARLink.<br />
<br />
La led clignotante se fige dès que la synchro est vérouillé<br />
<br />
[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_22.jpg|200px]]<br />
<br />
<br />
'''Intégration parfaite'''<br />
<br />
* Pas d'alimentation séparé<br />
* Pas de cable allume cigare<br />
* Pas de batterie<br />
$ Finition soigné dans le ton du tableau de bord (si vous ne cachez pas le module !)<br />
<br />
[[Image:MP3_Installer_une_interface_sur_un_autoradio_VW_23.jpg|200px]]<br />
<br />
'''Audio Streaming'''<br />
<br />
Contrôler sans fil la lecture d'un baladeur Bluetooth 2.0 depuis les commandes au volant ou l'autoradio<br />
<br />
Piste suivante, piste précédente...<br />
<br />
<br />
'''Exemple d'utilisation Bluetooth avec iPhone'''<br />
<br />
L'iPhone V1 et 3G sont parfaitement compatibles<br />
<br />
Connectez l'iPhone sur l'XCARLink iPod, vous écoutez la musique contenu sur l'iPhone...<br />
<br />
Lors d'un appel le son se coupe...<br />
<br />
Grâce à L'XCARLink Bluetooth vous décrochez l'appel depuis le volant...<br />
<br />
En main libre, vous parlez avec votre correspond...<br />
<br />
Vous l'entendez sur les HP d'origine...<br />
<br />
Vous raccrochez au volant et la musique reprend aussitôt.<br />
<br />
<br />
Sans XCARLink Bluetooth, lors d'un appel, la musique se coupe mais il faut prendre l'iPhone en main pour répondre !</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Injection_:_r%C3%A9glage_de_l%27avance_sur_TDi&diff=4197Injection : réglage de l'avance sur TDi2011-05-29T06:59:18Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div>[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]<br />
[[Catégorie: VAGCOM]]<br />
Si vous remplacez votre distribution ou si vous avec un doute sur le calage de l'avance (démarrage à froid difficile, fumées anormales, manque de puissance...) il se peut que votre réglage soit dans les choux. Voici la méthode pour le contrôler et le régler.<br />
<br />
= Contrôle de l'avance à l'injection avec TDI graph =<br />
<br />
<br />
* Démarrez le moteur et faites chauffer jusqu'à une température de 80°C (aiguille de l'afficheur de température sur 90)<br />
<br />
* Lancer VAGCOM et entrez dans le module "ENGINE 01"<br />
<br />
Si les caractéristiques qui apparaissent correspondent à celles représentées ci :<br />
'''''074906021 2,5l R5 EDC SG D2G'''''<br />
<br />
<br />
Vous constatez qu'il n'y pas de zéros devant la variante de boîte de vitesse (SG ou AG). De plus, la version du logiciel commence par un D.<br />
<br />
'''=> Il s'agit d'un appareil de commande du moteur MSA12.'''<br />
<br />
Si vous observez ceci :<br />
'''''074906021l 2,5l R5 EDC G00SG 1433'''''<br />
<br />
Deux zéros et éventuellement des lettres précèdent la variante de boîte de vitesses (SG ou AG). La version du logiciel se compose de quatre chiffres, par ex. 1433.<br />
<br />
'''=> Il s'agit d'un appareil de commande du moteur MSA15.'''<br />
<br />
'''''Retenez la version que vous avez car vous en aurez besoin dans un instant<br />
'''''<br />
* Cliquez sur "Basic setting"<br />
* Connectez vous au groupe de mesures "000" puis "GO"<br />
<br />
Là, vous devriez avoir ça :<br />
<br />
[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_01.jpg]]<br />
<br />
Cliquez sur "TDI Timing" et sélectionnez votre type de moteur dans la liste (MSA12 ou MSA15)<br />
<br />
[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_02.jpg]]<br />
<br />
<br />
Si vous avez un MSA12 vous devriez voir à peu près ça :<br />
<br />
[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_03.jpg]]<br />
<br />
Si vous avez un MSA15 vous devriez voir à peu près ça : <br />
<br />
[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_04.jpg]]<br />
<br />
= Lecture des graphes =<br />
<br />
<br />
* L'abscisse représente la température du carburant<br />
* L'ordonnée représente le début d'injection<br />
* La ligne 2 (bleu représente le réglage moyen)<br />
* Entre la ligne 1 (verte) et 2 (bleue) = avance à l'allumage<br />
* Entre la ligne 3 (rouge) et 2 (bleue) = retard à l'allumage<br />
<br />
Donc dans la zone C, entre la ligne 1 (verte) et 3 (rouge) c'est la tolérance selon VW.<br />
<br />
Conseil: placez votre point d'injection légèrement au dessus de la ligne bleue (légère avance à l'injection)<br />
Moi, j'avais ça, un gros retard hors tolérances...<br />
<br />
[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_05.jpg]]<br />
<br />
= Procédure de réglage =<br />
<br />
'''''Avant toute chose coupez votre moteur. Même si il semble possible de faire le réglage moteur tournant, l'accès étant très limité vous risquez de laisser partir un outil entre le galet et la courroie...Et là, c'est pas bon'''''<br />
<br />
* Déposez le carter de courroie d'injection (2 vis tête hexagonale de 13 mm)<br />
* Repérez le galet tendeur (1) et le galet inverseur (2). C'est en agissant sur le galet inverseur que vous allez pouvoir régler votre avance.<br />
<br />
[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_06.jpg]]<br />
<br />
[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_07.jpg]]<br />
<br />
* Desserrez l'écrou central -2- (clé de 16) et à l'aide d'une BTR de 6 tournez votre galet -1- dans le sens horaire pour donner de l'avance et dans le sens anti-horaire pour donner du retard. Faites plusieurs tentatives pour trouver le bon réglage, il faut y aller par tâtonnement, plusieurs essais seront nécessaires (sauf en cas de gros coup de bol). Le serrage final se fait à 20Nm mais la clé dynamo ne passe pas…donc c'est au feeling.<br />
<br />
'''''Desserrez l'écrou de façon modérée afin de ne pas laisser le tendeur tourner librement et ainsi perdre le réglage de base.'''''<br />
<br />
Une fois le bon réglage trouvé, vous devriez voir à peu près ça :<br />
<br />
[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_08.jpg]]<br />
<br />
Notez le commentaire de VAGCOM en bas du graphe.<br />
<br />
Contrairement a ce que l'on peut voir sur les images la valeur vue n'est pas fixe, une variation de +/- 6 points est raisonnable. <br />
<br />
Voilà, il ne reste plus qu'à reposer le carter de courroie et débrancher le PC.<br />
<br />
Article Rédigé par Julien</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Cat%C3%A9gorie:VAGCOM&diff=4196Catégorie:VAGCOM2011-05-29T06:58:25Z<p>Eric : /* A quoi ça sert ? */</p>
<hr />
<div>Vous avez sans doute entendu parler de VAG-COM, mais c'est quoi exactement ?<br />
== VAG-COM c'est quoi ? ==<br />
VAG-COM, c'est logiciel de diagnostic moteur utilisé par les concessions VAG ( VW, Audi, Skoda, Seat), il s'agit en fait du clone de ce que l'on appelle communément la '''"valise VW" (VAG-1551)''' utilisable sur son ordinateur personnel (portable de préférence).<br />
<br />
Article rédigé par Julien<br />
<br />
== A quoi ça sert ? ==<br />
*Ça sert à diagnostiquer les pannes électriques ou électroniques (débitmètre par exemple)<br />
*Ça sert à activer ou désactiver certaines fonctions de confort (fermeture des vitres avec la centralisation, verrouillage des portes au delà d'une certaine vitesse, activation du régulateur de vitesse...), notez que ces fonctions de confort n'existent que sur certains modèles et suivant les années de fabrication.<br />
*Ça sert à faire certains réglages qui se faisaient autrefois avec un simple tournevis (réglage de l'avance, du ralenti, de la richesse...)<br />
*Ça sert à réinitialiser (en allant dans le menu instrument (17), adaptation (10), canal 02 et en mettant un 0 à la place du 1) mais aussi à configurer l'indicateur d'entretien (standard tous les 15.000 km ou "long life" tous les 30.000 km)<br />
<br />
En clair, avec ce matériel des compétence en mécanique et une bonne caisse à outil, vous ne serez obligé d'aller chez votre concessionnaire préféré, que pour lui acheter des pièces d'origine.<br />
<br />
Article rédigé par Julien<br />
<br />
== De quel matériel a-t-on besoin pour faire fonctionner VAG-COM sur son portable ? ==<br />
'''Il vous faut :'''<br />
*un PC portable avec un port série de préférence (mais si vous en avez pas c'est pas grave, vous pouvez utiliser un port USB dans certaines conditions que nous expliquerons par la suite…)<br />
*une interface que vous confectionnez vous-même (pour VAG-COM inférieur à la version 4) ou que vous achetez chez [http://ross-tech.com/ Ross-tech] ou chez [http://www.vagcom.fr/ vagcom] pour les versions les plus récentes (au-delà de la version 4), la clef logiciel est incluse dans l'interface "dongle" donc l'un ne va pas sans l'autre.<br />
*le logiciel que vous téléchargez chez [http://ross-tech.com/ Ross-tech] en freeware. Il s'agit bien entendu de la version de démo qui permet déjà de diagnostiquer les codes d'erreur.<br />
<br />
Pour une utilisation plus poussée, il vous faudra acheter la licence pour environ 100 EUR. Cela peut sembler cher mais c'est moins que le prix d'une vidange simple chez VW avec remise à zéro du témoin d'entretien, l'amortissement est vite calculé…<br />
<br />
Article rédigé par Julien</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Cat%C3%A9gorie:VAGCOM&diff=4195Catégorie:VAGCOM2011-05-29T06:57:52Z<p>Eric : /* De quel matériel a-t-on besoin pour faire fonctionner VAG-COM sur son portable ? */</p>
<hr />
<div>Vous avez sans doute entendu parler de VAG-COM, mais c'est quoi exactement ?<br />
== VAG-COM c'est quoi ? ==<br />
VAG-COM, c'est logiciel de diagnostic moteur utilisé par les concessions VAG ( VW, Audi, Skoda, Seat), il s'agit en fait du clone de ce que l'on appelle communément la '''"valise VW" (VAG-1551)''' utilisable sur son ordinateur personnel (portable de préférence).<br />
<br />
Article rédigé par Julien<br />
<br />
== A quoi ça sert ? ==<br />
*Ça sert à diagnostiquer les pannes électriques ou électroniques (débitmètre par exemple)<br />
*Ça sert à activer ou désactiver certaines fonctions de confort (fermeture des vitres avec la centralisation, verrouillage des portes au delà d'une certaine vitesse, activation du régulateur de vitesse...), notez que ces fonctions de confort n'existent que sur certains modèles et suivant les années de fabrication.<br />
*Ça sert à faire certains réglages qui se faisaient autrefois avec un simple tournevis (réglage de l'avance, du ralenti, de la richesse...)<br />
*Ça sert à réinitialiser (en allant dans le menu instrument (17), adaptation (10), canal 02 et en mettant un 0 à la place du 1) mais aussi à configurer l'indicateur d'entretien (standard tous les 15.000 km ou "long life" tous les 30.000 km)<br />
<br />
En clair, avec ce matériel des compétence en mécanique et une bonne caisse à outil, vous ne serez obligé d'aller chez votre concessionnaire préféré, que pour lui acheter des pièces d'origine.<br />
<br />
== De quel matériel a-t-on besoin pour faire fonctionner VAG-COM sur son portable ? ==<br />
'''Il vous faut :'''<br />
*un PC portable avec un port série de préférence (mais si vous en avez pas c'est pas grave, vous pouvez utiliser un port USB dans certaines conditions que nous expliquerons par la suite…)<br />
*une interface que vous confectionnez vous-même (pour VAG-COM inférieur à la version 4) ou que vous achetez chez [http://ross-tech.com/ Ross-tech] ou chez [http://www.vagcom.fr/ vagcom] pour les versions les plus récentes (au-delà de la version 4), la clef logiciel est incluse dans l'interface "dongle" donc l'un ne va pas sans l'autre.<br />
*le logiciel que vous téléchargez chez [http://ross-tech.com/ Ross-tech] en freeware. Il s'agit bien entendu de la version de démo qui permet déjà de diagnostiquer les codes d'erreur.<br />
<br />
Pour une utilisation plus poussée, il vous faudra acheter la licence pour environ 100 EUR. Cela peut sembler cher mais c'est moins que le prix d'une vidange simple chez VW avec remise à zéro du témoin d'entretien, l'amortissement est vite calculé…<br />
<br />
Article rédigé par Julien</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=OBD:_Fabriquer_une_interface_ISO&diff=4194OBD: Fabriquer une interface ISO2011-05-29T06:56:52Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div>[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]<br />
[[Catégorie:VAGCOM]]<br />
Vous trouverez ici toute la démarche et les fichiers nécessaires pour réaliser vous même votre interface de diagnostic.<br />
<br />
'''La fabrication d'une interface à l'aide de ces infos, est à la portée de n'importe qui, à condition d'avoir été assidu aux cours de technologie et de physique du collège.'''<br />
<br />
Celle que je vous propose de réaliser, c'est la phase 1 élaborée par Jeff NOXON, elle est très simple car elle comporte peu de composants. Elle fonctionne très bien, mais elle n'a pas de voyants.<br />
<br />
Elle se branche sur un port série de PC. Pas de panique, si votre PC n'en est pas équipé (c'est le cas de la plupart des portables de dernière génération) vous pouvez utiliser un émulateur de port COM (c'est le câble bleu sur la photo du bas). Par contre vous devez vous assurer que cet adaptateur gère bien les signaux : RXD, TXD, DTR, GND, RTS sous peine de non fonctionnement ([http://www.ldlc.fr/fiche/PB00026389.html/ celle-ci] par exemple chez [http://www.ldlc.fr// LDLC])<br />
<br />
== Le circuit imprimé : ==<br />
<br />
Le typon (plan du circuit sur papier ) est nécessaire pour faire graver le circuit sur une plaque cuivrée. Imprimez sur un calque ou sur transparent à l'imprimante laser de préférence, pour éviter les trous dans les pistes pouvant créer des défauts. Une fois votre typon imprimé sur calque ou transparent, allez chez un marchand d'électronique et demandez lui de vous le graver, ça coute environ 5 EUR. Il est aussi possible de trouver sur le web des gens capables de vous faire cela: vous leur envoyez le typon par mail et vous recevez votre circuit par courrier.<br />
<br />
Voici le typon ([http://www.t4zone.info/images/stories/dl/ph1_typon.zip cliquez ici pour le télécharger] (6 KB)):<br />
<br />
[[Image:OBD01.gif]]<br />
<br />
== L'implantation des composants : ==<br />
<br />
Comptez environ 5 à 6 EUR de composants ([http://www.t4zone.info/images/stories/dl/ph1_liste.zip cliquez ici pour télécharger la liste] (32 KB)). Percer toutes les pastilles pour y implanter les composants selon le plan suivant ([http://www.t4zone.info/images/stories/dl/ph1_implantation.zip cliquez ici pour le télécharger] (9 KB)):<br />
<br />
[[Image:OBD02.gif]]<br />
<br />
Attention, certains composants sont polarisés, alors méfiez vous du sens pour les diodes, les condos. Les 3 optocoupleurs ont aussi un sens, méfiez vous ! Soudez les composants au fur et à mesure que vous les implantez, prenez votre temps pour faire de belles soudures car la plupart des défauts viennent d'une soudure défaillante.<br />
<br />
== La prise OBD2 : ==<br />
<br />
L'idéal est d'en acheter une toute faite, on en trouve sur ebay à 2 ou 3 EUR en tapant : "obd2 stecker"<br />
<br />
On peut aussi [http://www.t4zone.info/wiki/index.php5?title=Fabriquer_sa_prise_OBD2 la faire soi-même].<br />
<br />
[[Image:OBD03.jpg]]<br />
<br />
Raccordez le connecteur OBD au circuit en veillant à la correspondance suivante sur [http://www.t4zone.info/images/stories/dl/ph1_schema.zip ce schéma] (36 KB): <br />
<br />
{| align="center" border="1"<br />
! Connecteur OBD !! Port série<br />
|-<br />
| align="center" |5<br />
| align="center" |pin 1<br />
|-<br />
| align="center" |7<br />
| align="center" |pin 4<br />
|-<br />
| align="center" |15<br />
| align="center" |pin 8<br />
|-<br />
| align="center" |16<br />
| align="center" |pin 9<br />
|}<br />
<br />
Une fois terminé ça donne ceci:<br />
<br />
[[Image:OBD04.jpg]]<br />
<br />
[[Image:OBD05.jpg]]<br />
<br />
[[Image:OBD06.jpg]]<br />
<br />
== L'interface "Phase 3" : ==<br />
<br />
La démarche de fabrication reste la même, l'interface "Phase 3" possède en plus des voyants (ligne K, ligne L, témoins de mise sous tension)<br />
<br />
[http://www.t4zone.info/images/stories/dl/OBD_ph3.zip Téléchargez ici le typon, le schéma du circuit et l'implantation des composants] (305 KB) pour la réalisation d'une interphase phase 3.<br />
<br />
Article rédigé par Eric et Julien</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Cat%C3%A9gorie:VAGCOM&diff=4193Catégorie:VAGCOM2011-05-29T06:55:14Z<p>Eric : /* VAG-COM c'est quoi ? */</p>
<hr />
<div>Vous avez sans doute entendu parler de VAG-COM, mais c'est quoi exactement ?<br />
== VAG-COM c'est quoi ? ==<br />
VAG-COM, c'est logiciel de diagnostic moteur utilisé par les concessions VAG ( VW, Audi, Skoda, Seat), il s'agit en fait du clone de ce que l'on appelle communément la '''"valise VW" (VAG-1551)''' utilisable sur son ordinateur personnel (portable de préférence).<br />
<br />
Article rédigé par Julien<br />
<br />
== A quoi ça sert ? ==<br />
*Ça sert à diagnostiquer les pannes électriques ou électroniques (débitmètre par exemple)<br />
*Ça sert à activer ou désactiver certaines fonctions de confort (fermeture des vitres avec la centralisation, verrouillage des portes au delà d'une certaine vitesse, activation du régulateur de vitesse...), notez que ces fonctions de confort n'existent que sur certains modèles et suivant les années de fabrication.<br />
*Ça sert à faire certains réglages qui se faisaient autrefois avec un simple tournevis (réglage de l'avance, du ralenti, de la richesse...)<br />
*Ça sert à réinitialiser (en allant dans le menu instrument (17), adaptation (10), canal 02 et en mettant un 0 à la place du 1) mais aussi à configurer l'indicateur d'entretien (standard tous les 15.000 km ou "long life" tous les 30.000 km)<br />
<br />
En clair, avec ce matériel des compétence en mécanique et une bonne caisse à outil, vous ne serez obligé d'aller chez votre concessionnaire préféré, que pour lui acheter des pièces d'origine.<br />
<br />
== De quel matériel a-t-on besoin pour faire fonctionner VAG-COM sur son portable ? ==<br />
'''Il vous faut :'''<br />
*un PC portable avec un port série de préférence (mais si vous en avez pas c'est pas grave, vous pouvez utiliser un port USB dans certaines conditions que nous expliquerons par la suite…)<br />
*une interface que vous confectionnez vous-même (pour VAG-COM inférieur à la version 4) ou que vous achetez chez [http://ross-tech.com/ Ross-tech] ou chez [http://www.vagcom.fr/ vagcom] pour les versions les plus récentes (au-delà de la version 4), la clef logiciel est incluse dans l'interface "dongle" donc l'un ne va pas sans l'autre.<br />
*le logiciel que vous téléchargez chez [http://ross-tech.com/ Ross-tech] en freeware. Il s'agit bien entendu de la version de démo qui permet déjà de diagnostiquer les codes d'erreur.<br />
<br />
Pour une utilisation plus poussée, il vous faudra acheter la licence pour environ 100 EUR. Cela peut sembler cher mais c'est moins que le prix d'une vidange simple chez VW avec remise à zéro du témoin d'entretien, l'amortissement est vite calculé…</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Discussion_utilisateur:Guyanel&diff=4191Discussion utilisateur:Guyanel2011-05-25T12:06:43Z<p>Eric : Résumé automatique : blanchiment</p>
<hr />
<div></div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Utilisateur:Fred&diff=4190Utilisateur:Fred2011-05-25T12:06:02Z<p>Eric : Résumé automatique : blanchiment</p>
<hr />
<div></div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Utilisateur:Mister.jj&diff=4189Utilisateur:Mister.jj2011-05-25T11:57:41Z<p>Eric : Résumé automatique : blanchiment</p>
<hr />
<div></div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=California_T4_Westfalia&diff=4188California T4 Westfalia2011-05-25T11:53:06Z<p>Eric : /* Les séries spéciales */</p>
<hr />
<div>[[Catégorie:T4 Modèles et versions]]<br />
<br />
Le '''Westfalia California''' dans tous ses états<br />
<br />
[[Image:T4-icon2.jpg]]<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
<br />
==Historique==<br />
Le '''Westfalia California''' est l'aboutissement d'une longue succession de modèles similaires apparus au gré des différentes moutures du bus VW Transporter.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:Westfalia-family.jpg]]<br />
|<br />
|'''T2 Split, T2 Baywindow, T3 et T4.''' <br />
Sur cette image, quatre générations de Transporter aménagés par Westfalia.<br />
|}<br />
<br />
Utilisant globalement toujours la même implantation depuis les années 50-60, il a d'abord fait la joie de voyageurs un rien baroudeurs, puis la joie des hippies, de leurs enfants ensuite, voire même actuellement de leurs petits-enfants (dans les sixties, on s'envoyait en l'air tôt et surtout le plus souvent sans se protéger - ah l'amour libre !)<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:California-Inside.jpg|480px]]<br />
|<br />
|Une banquette clic-clac, utilisant la particularité du coffre moteur à l'arrière surmonté d'un matelas permettait d'offrir un lit de bonne dimension.<br />
Notez que, même si le moteur d'un T4 se trouve désormais à l'avant, l'emplacement du matelas à l'arrière a perduré, surplombant désormais un volume de rangement.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:T2Split.jpg]]<br />
|<br />
| Apparu sur la génération T2 (''appelé Split window en référence à son parebrise séparé en deux morceaux - 1950-1967''), d'abord grâce à la [[:Image:Campingbox.jpg|Camping Box ]] jusqu'en 1958, les versions qui suivirent portèrent des noms un rien barbares, tels que SO-23, SO-34, SO-35, SO-42, SO-44, et ce jusqu'en 1967. <br />
L'acronyme SO signifiant Sonderausführung, soit Exécution Spéciale.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:T2Bay.jpg]]<br />
|<br />
| En 1968, le relifting du T2 (''appelé Bay window en référence à son parebrise en un seul morceau - 1968-1979'') ne verra pas de changement notable dans la classique implantation, mais plutôt des améliorations de l'aménagement, la plus évidente étant le toit levable qui offre désormais un vrai couchage en dur pour deux personnes supplémentaires. <br />
Les modèles portent désormais des noms plus communs, tels que Campmobile, Helsinki, Berlin, Malaga (même si la dénomination SO a perduré, celle-ci n'est plus mise en avant comme sur les premiers modèles)<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:T3Syncro2.jpg]]<br />
|<br />
|C'est en 1980 qu'apparait la génération T3, conservant toujours le moteur flat four refroidi par air et implanté à l'arrière. Devenu plus carré, il est certes moins sympathique, mais nettement plus logeable. Et Volkswagen a surtout la bonne idée de le proposer également en 4 roues motrices, le [[Syncro|Syncro]], qui se révèlera plutôt redoutable pour un véhicule habitable.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:CaliforniaT4.jpg]]<br />
|<br />
|En 1991, changement radical: après plusieurs décennies de moteur refroidi par air disposé à l'arrière, la nouvelle bête de somme de chez Volkswagen se modernise. Moteur transversal à refroidissement liquide disposé à l'avant, suspension moderne, direction assistée, boite 5 vitesses: pas de doute, ce qui faisait le charme suranné mais aussi un peu le défaut des versions précédentes est tout à coup nettement atténué. <br />
De la puissance et du couple, enfin, permettent de s'immiscer dans le trafic sans honte, tout en gardant un gabarit classique et une agilité de bon aloi.<br />
|}<br />
<br />
L'aménagement camping est très proche des versions antérieures, au moins dans son implantation. Et pourtant plein de petites choses changent, faisant du California une voiture à vivre nettement plus modernes que ses ancêtres.<br />
<br />
* Le frigo est désormais à chargement vertical et de type à compression (exit le classique trimixte qui ne refroidit bien qu'au gaz).<br />
<br />
* Certains premiers modèles n'auront même pas de gaz du tout à bord, la table de cuisson étant du type à réchaud à alcool. Certes, un peu moins efficace que le gaz (''1100 watts-600 degrés pour l'alcool contre 1600-950 pour le gaz''), l'expérience montre qu'en dehors du café et du riz ou des pâtes, les grillades se font de toute manière rarement à l'intérieur.<br />
<br />
* Un chauffage à carburant (''de marque Eberspächer'') est très souvent présent, gage de confort en cas de froid, surtout si on ne relève pas le toit.<br />
<br />
* Un toit levable extra-plat lui permet de se trouver juste en dessous de la barre fatidique des 2 mètres de hauteur (''pour mémoire, le T3 faisait 2m05''). Il peut donc s'aventurer dans les parkings souterrains, faire la nique aux employés de péages en passant en Classe 1, voire même se jouer des fameux portiques des bords de mer et s'approcher au plus près de la Grande Bleue.<br />
<br />
* 25 ou 50 litres d'eau propre et 27 litres d'eaux usées (''les deux réservoirs sont à l'intérieur, donc hors-gel'') complètent ce sympathique tableau... Seule ombre tout de même, toujours pas d'eau chaude au rendez-vous.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:CaliforniaCompact.jpg]]<br />
|<br />
|Il existe aussi des California à rehausses rigides, sur châssis court. L'un d'eux, le '''California Compact''' possède une rehausse très aérodynamique, n'offrant qu'un couchage pour deux, la partie arrière supérieure étant dévolue à un grand rangement.<br />
| <br />
| [[Image:CaliforniaCompactInside.jpg|thumb]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
Quand aux versions rehaussées sur châssis long, il en existe trois: '''California Club, California Tour et California Exclusive'''. <br />
*La version Tour est la même que le California de base, seul le meuble cuisine est rallongé, offrant une armoire de plus. <br />
*La version Club, elle, propose une implantation avec cuisine en L sur l'arrière (''c'est grosso modo le même aménagement que le Westfalia Nugget sur Ford Transit'').<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:CaliforniaExclusiveLong.JPG]]<br />
| <br />
|La version '''Exclusive''' est quand à elle dotée d'une véritable salle de bains à l'arrière; mais on s'éloigne là gentiment de la voiture à vivre passe-partout, pour entrer dans le monde des camping cars.<br />
| [[Image:CaliforniaExclusiveLongInside.JPG|thumb]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
--<small> [[Utilisateur:Zanza|Zanza]] 13 janvier 2008 à 07:21 (CET)</small><br />
<br />
----<br />
----<br />
<br />
==Les entrailles du California T4==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|[[Image:California-XplodedView.jpg]]<br />
| <br />
|'''Plongée dans un California T4'''. Les explications suivantes pourront, le cas échéant, vous mener à d'autres pages liées, soit pour réparer ou corriger certains problèmes, soit pour optimiser certains paramètres vitaux de votre voiture à vivre et en tirer ainsi le meilleur parti.<br />
|}<br />
<br />
<br />
==Chauffage stationnaire==<br />
La majorité des Westfalia California sont équipés d'un chauffage stationnaire à carburant, fixé sous le châssis et piloté par une centrale de commande située au dessus du bloc cuisine (sur les modèles plus récents, la commande s'effectue depuis la [[Centrale de commande California T4|centrale générale de commande située dans le cockpit]]). Certains disposent en outre d'une minuterie de programmation, utile pour démarrer le chauffage à une heure prédéfinie.<br />
<br />
<br />
==Couchages==<br />
<br />
Le California est prévu pour offrir le confort de deux lits à quatre occupants (le lit haut étant plus adapté pour 2 enfants).<br />
<br />
* Le lit du bas est constitué d'un matelas fixe surplombant le rangement à l'arrière du véhicule et d'une [[Câble de commande pour banquette California : remplacement|banquette de type clic-clac]].<br />
<br />
* Le lit du haut, lui, est composé de deux matelas posés sur un plancher articulé en bois.<br />
<br />
'''Dimensions des lits dans un California à toit levable''' <br />
<br />
Lit du bas: 192 x 117 cm<br />
<br />
Lit du haut: 194 x 106 cm<br />
<br />
'''Dimensions des lits dans un California à toit rigide'''<br />
<br />
Lit du bas: 192 x 117 cm<br />
<br />
Lit du haut: 190 x 109 cm<br />
<br />
==Eau et gaz==<br />
<br />
Suivant les versions et années de production, le réservoir d'eau propre contient 50 litres ou 25 litres.<br />
* Seuls les premiers modèles, dont le réservoir d'eau propre se trouve à l'arrière droit (remplissage par le hayon) contiennent 50 litres. Les modèles à partir du millésime 98, dont le remplissage s'effectue par l'extérieur gauche à côté de la prise 220V, eux ne contiennent que 25 litres (''ce qui est tout de même un sacré recul en matière d'autonomie'')<br />
<br />
* Celui d'eaux usées contient toujours 27 litres, peu importe l'année-modèle.<br />
<br />
<br />
==Frigo==<br />
<br />
De type à chargement vertical et à compression, sa contenance est d'environ 40 litres. Prévu pour refroidir jusqu'à moins 20 degrés, il y parvient aisément, grâce à sa technologie à compresseur, plus efficace qu'un système à gaz. En contrepartie, il est un peu gourmand en énergie.<br />
<br />
Piloté directement depuis la [[Centrale de commande California T4|centrale de commande]] se trouvant dans le cockpit, son utilisation est des plus simple: on choisit la température...et c'est tout. Un système est prévu pour que, lorsque la tension de la batterie chute en deçà de 10.5V, la frigo s'arrête.<br />
<br />
<br />
==Batterie auxiliaire==<br />
<br />
Suivant les versions et années de production, il peut y avoir une ou deux batteries à décharge lente de type Gel. Elle sont rangées à l'arrière gauche du véhicule dans un [[Coffre batteries California T4|coffre]].<br />
* Soit deux batteries de 85 Ah chacune <br />
* Soit une batterie de 140 Ah<br />
<br />
Cette source d'énergie auxiliaire se recharge en roulant grâce à l'alternateur du véhicule, mais aussi à l'arrêt quand ce dernier est connecté au réseau 220V, grâce à son [[Transfo-chargeur California T4: réparation|transfo-chargeur]]. Ce dernier se trouve caché dans le bas du meuble sous le frigo.<br />
<br />
==Rangements==<br />
<br />
Malgré un encombrement réduit, le California n'est pas si ridicule que cela en matière de rangements. Il faudra tout de même un peu d'organisation et raison garder au moment de faire ses bagages...<br />
<br />
* Une penderie de taille décente<br />
* Une lingère à 3 rayonnages<br />
* Un coffre sous banquette<br />
* Un [[Bloc cuisine California T4|bloc cuisine]] offrant deux armoires et un tiroir à couverts<br />
<br />
De plus, sous la partie arrière du couchage inférieur, un grand volume de rangement est accessible par le hayon. On y entreposera sans trop de soucis tout le nécessaire pour la vie à l'extérieur (table, chaises, douche portative, grill, accessoires 220V, cales de stabilisation du véhicule, auvent...)<br />
<br />
<br />
--<small> [[Utilisateur:Zanza|Zanza]] 30 mars 2008 à 17:11 (CET)</small><br />
<br />
----<br />
----<br />
<br />
==Les séries spéciales==<br />
<br />
Les finitions des California se confondent souvent avec les options VW du véhicule.<br />
<br />
* Les séries spéciales, Highway, Biker, Beach, Joker, Blue, Advantage, Generation, Freestyle et j'en oublie peut-être, n'apparaissent qu'à partir de 1994 avec la série Highway. <br />
* Ce sont plus des coups marketing que véritablement des évolutions importantes, la base étant toujours le California Coach avec plus ou moins d'options suivant les séries, et généralement limitées à 500 exemplaires. <br />
* Ces options sont le plus souvent cosmétiques, que ce soit à l'extérieur avec des logos spécifiques et des couleurs dédiées, ou intérieures comme l'utilisation de selleries spécifiques ou à monogrammes personnalisés. <br />
* L'adoption de jantes en alliage de série est très souvent constatée à partir de la série Advantage.<br />
* On note encore que sur une série, l'apparition de caractéristiques spécifiques deviendra par la suite un standard sur les millésimes suivants, comme la sellerie Cactus par exemple.<br />
<br />
<br />
<br />
'''1994''' - Le California Highway (limité à 500 exemplaires) apparait au moment du jubilé des 150 ans de Westfalia, et se distingue par une plaquette spéciale indiquant ce jubilé et à l'entourage des fenêtres latérales ainsi que le bas du parebrise peints en noir. C'est aussi la première apparition du mobilier à chanfreins plus clair au lieu du classique bleu et du revêtement de siège en tissu Cactus (qui deviendra d'usage par la suite sur le California Coach). Cette série est aussi la première à proposer des pare-chocs peints couleur carrosserie.<br />
<br />
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Image:Special_highway01.jpg<br />
Image:Special_highway02.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''1995''' - Apparition de la série Biker, qui reprend quelques spécificités déjà vues sur la série Highway et un logo personnalisé. Livré de série avec un porte-vélos.<br />
<br />
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Image:Special_biker01.jpg<br />
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<br />
<br />
'''1997''' - La série California Beach également limitée à 500 exemplaires, propose un mobilier plus clair et diverses touches cosmétiques (les bouches de sorties de chauffage ne sont plus noires mais beiges par exemple et d'une manière générale, tous les éléments plastique d'ordinaire gris, sont ici en beige-sable). Notez encore que la toile du toit levable s'accorde à l'ambiance sablonneuse de l'intérieur, puisque au lieu du classique gris, elle est ici livrée en beige. Avec l'ultime série Freestyle, c'est sans doute la série qui diffère le plus de la version de base California Coach.<br />
<br />
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Image:Special_beach01.jpg<br />
Image:Special_beach02.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''1998''' - Et encore une série limitée à 500 exemplaires, prénommée California Joker (notez l'exhumation de l'ancien nom mythique de la série sur T3), exclusivement peinte en Bleu Arctique ou Vert Pistache, et livrée d'office avec un porte-vélo de hayon.<br />
<br />
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Image:Special_joker.jpg<br />
Image:joker02.jpg<br />
Image:joker03.jpg<br />
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<br />
<br />
'''1999''' - La série limitée pour cette année, se nomme California Blue, uniquement disponible en coloris Bleu Techno métallisé, et proposée avec chauffage stationnaire, climatisation, pare-chocs couleur carrosserie et porte-vélos de série. Notez que cette série n'existe que sur la version à toit levable (et dès à présent, toutes les séries limités ne seront systématiquement produites que sur les versions à toits levables).<br />
<br />
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Image:Special_blue01.jpg<br />
Image:blue03.jpg<br />
Image:blue02.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''2000''' - Apparition de la série Advantage. Pas plus de précisions disponibles, à part un logo dédié. Notons juste que c'est à partir de cette année que commence la présence plutôt systématique de jantes aluminium sur les séries limitées à venir.<br />
<br />
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Image:Special_advantage01.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''2001''' - Alors que Westfalia s'attaque au marché américain avec le Weekender (en gros le Multivan Westfalia à toit levable), une nouvelle série limitée appelée California Generation fait son apparition, disponibles en cinq couleurs spécifiques et sellerie à monogrammes dédiés. <br />
<br />
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Image:Special_generation01.jpg<br />
Image:Special_generation02.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''2002''' - Le California Event, toujours limité à 500 exemplaires, propose de série, la climatisation, le porte-vélos et package spécifique intérieur avec des pochettes de rangements amovibles entre autres. Cette série est là pour célébrer les cinquante ans de collaboration entre VW et Westfalia dans la création de véhicule de loisirs, une plaquette spécifique est d'ailleurs apposée au tableau de bord.<br />
<br />
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Image:Special_event01.jpg<br />
Image:Special_event02.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
'''2003''' - Dernière année du Westfalia California, marqué de belle manière par la série Freestyle, qui propose climatisation, sellerie à monogrammes, pochettes de rangements en habillage des meubles et sièges, etc... <br />
Sans doute la série la plus désirable, car regroupant le plus grand nombre d'options VW disponibles sur un California pour marquer cette dernière année de collaboration entre VW et Westfalia.<br />
<br />
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Image:Special_freestyle01.jpg<br />
Image:Special_freestyle02.jpg<br />
Image:Special_freestyle03.jpg<br />
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<br />
--[[Utilisateur:Zanza|Zanza]] 25 mai 2011 à 13:53 (CEST)</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Distribution:_remplacement_sur_5_cylindres_diesel&diff=4186Distribution: remplacement sur 5 cylindres diesel2011-05-25T07:51:28Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div>[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]<br />
==Avertissement==<br />
<br />
'''<span style="color:#FF0000;"><big>ATTENTION : le changement de la courroie de distribution et des éventuels accessoires ne peut se faire qui si l'on a un minimum de connaissances en mécanique ! Voire même un bon niveau pour cette opération sensible !'''<br />
<br />
'''<span style="color:#FF0000;"><big>Nous ne pourrons pas être tenu responsable d'éventuels problèmes liés à ce changement !</big></span>'''<br />
<br />
== Périodicité de changement ==<br />
<br />
2.4 D 77cv : tous les 5 ans ou tous les 120 000 kilomètres<br />
<br />
2.5 TDI 88cv : tous les 5 ans ou tous les 120 000 kilomètres<br />
<br />
2.5 TDI 102cv : tous les 5 ans ou tous les 120 000 kilomètres<br />
<br />
2.5 TDI 151cv : tous les 5 ans ou tous les 90 000 kilomètres<br />
<br />
== Outillage ==<br />
<br />
* Un T4 diesel 5 cylindres (à partir de 02/95, auparavant, la tension de la courroie se fait toujours par la pompe à eau et la pompe d'injection n'a pas de blocage !)<br />
* Quatre heures de temps<br />
* Outil de blocage de la poulie de vilebrequin - n°3248/A.<br />
* Clé pour galet tendeur - n°3355.<br />
* Outil de blocage de pignon - n°3036.<br />
* Règle de calage d'arbre à cames - n°2065A.<br />
* Adaptateur pour le comparateur - n°3313.<br />
<br />
[[Image:Distribution_remplacement.jpg|300px]]<br />
<br />
== Précautions ==<br />
<br />
Débrancher la masse de la batterie.<br />
<br />
'''NE PAS''' tourner le vilebrequin ou l'arbre à cames lorsque la courroie de distribution a été déposée.<br />
<br />
Déposer les bougies de préchauffage facilite la rotation du moteur, mais ce n'est pas obligatoire, la 5e étant difficile à démonter. Faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation (sauf indication contraire).<br />
<br />
'''NE PAS''' faire tourner le moteur par l'arbre à cames ou d'autres pignons d'entrainement.<br />
<br />
Respecter tous les couples de serrage.<br />
<br />
Contrôler le calage de la pompe d'injection après la repose de la courroie de distribution.<br />
<br />
== Démontage ==<br />
<br />
Déposer : la courroie d'accessoires, la calandre du radiateur, la patte de l'échangeur air/air, selon le cas.<br />
<br />
'''1.''' Enlever les vis de la traverse de fermeture du capot et faire basculer la traverse et le radiateur vers l'avant.<br />
<br />
'''2.''' Déposer le carter supérieur de distribution [1], le carter d'arbre à cames et le carter de la courroie de la pompe d'injection.<br />
<br />
'''3.''' Maintenir la poulie de vilebrequin. Utiliser l'outil n°3248/A. Desserrer - sans dévisser entièrement ! - la vis centrale [3].(Attention, serrée très fort ; maintenir fermement le vilebrequin avec un contre-appui)<br />
<br />
'''4.''' Tourner le vilebrequin jusqu'au PMH sur le cylindre n°1. S'assurer que les repères de calage du volant moteur sont alignés [4]. S'assurer ensuite que les repères de calage de la pompe d'injection sont alignés [5]. Sur TDI, bloquer la pompe en position avec la vis de blocage [16] (3 daN.m) après avoir enlevé la cale [17] sous la tête de vis. La position n'est pas ultra-précise, le réglage se fera par VagCom !<br />
<br />
'''5.''' Sinon tourner le vilebrequin d'un tour dans le sens horaire.<br />
<br />
'''6.''' Maintenir le pignon arrière de l'arbre à cames (coté injection). Utiliser l'outil n°3036. Déposer la vis [6].<br />
<br />
'''7.''' Déposer le galet tendeur de courroie de la pompe d'injection [7], le pignon arrière d'arbre à cames et la courroie de pompe d'injection.<br />
<br />
'''8.''' Monter la règle de calage n°2065A à l'arrière de l'arbre à cames [8]. Centrer l'arbre à cames à l'aide de cales d'épaisseur de chaque coté de la règle.<br />
<br />
'''9.''' Déposer la vis centrale (clé de 27) de la poulie de vilebrequin [3], les 4 vis CHC de la poulie de vilebrequin [9], la poulie de vilebrequin [10] et le carter inférieur de distribution [2]. Attention ! Certains moteurs TDI possèdent une rondelle d'épaisseur 0,2 à faces diamantées entre la poulie damper et le vilebrequin pour éviter le desserrage, à surveiller ! Il est conseillé d'en monter une dans tous les cas.<br />
<br />
'''10.''' Desserrer la vis du galet tendeur [11]. Tourner le galet tendeur pour l'éloigner de la courroie. Utiliser l'outil [12]. Légèrement serrer la vis.<br />
<br />
'''11.''' Enlever la courroie de distribution.<br />
<br />
== Remontage ==<br />
<br />
S'assurer que le vilebrequin est au PMH sur le cylindre n°1 [4].<br />
<br />
'''1.''' Desserrer la vis du pignon d'arbre à cames d'un demi-tour (coté distri) [13]. Frapper doucement sur l'arrière du pignon pour le désolidariser de son cône (par le trou du carter). N.B. : Le pignon doit pouvoir tourner librement sur le cône de l'AAC sans toutefois pouvoir s'incliner.<br />
'''Nota''' Si vous avez une fuite d'huile - ou tout simplement par précaution ! - c'est le moment de changer les bagues d'étanchéité de l'AAC et du vilebrequin !!!<br />
<br />
'''2.''' Placer la courroie de distribution en partant du pignon de vilebrequin et en allant dans le sens inverse horaire en s'assurant que la courroie est tendue entre les pignons.<br />
<br />
'''3.''' Desserrer la vis du galet tendeur [11].<br />
<br />
'''4.''' Lentement tourner le galet tendeur dans le sens horaire jusqu'à ce que les bords droits des curseurs soient alignés<br />
et [23]. Utiliser l'outil n°3355 [12].<br />
<br />
'''5.''' Si on tourne trop le galet tendeur : tourner à fond dans le sens inverse horaire et recommencer les opérations tension. N.B. : pour ne pas endommager le galet tendeur, s'assurer que le bord droit du curseur [23]18350 ne dépasse pas le bord droit du curseur [14]18350 pendant le réglage.<br />
<br />
'''6.''' Serrer la vis du galet tendeur à 20 Nm [11].<br />
<br />
'''7.''' S'assurer que les repères de calage sont toujours alignés [4].<br />
<br />
'''8.''' Maintenir le pignon avant d'arbre à cames. Utiliser l'outil n°3036. Serrer la vis au couple prescrit [13]. N.B. : Contrôler le marquage sur la tête de la vis du pignon d'arbre à cames pour connaitre le couple correct : 8.8 => 85 Nm. ; 10.9 => 100 Nm.<br />
<br />
'''9.''' Retirer la règle de calage d'arbre à cames [8].<br />
<br />
'''10.''' Reposer : le carter inférieur de distribution [2] et la poulie damper de vilebrequin [10]. N.B. : remplacer chaque fois la vis centrale dans la poulie de vilebrequin [3]18350.<br />
<br />
'''11.''' Légèrement lubrifier le filetage et les faces de contact de la vis centrale neuve.<br />
<br />
'''12.''' Maintenir la poulie de vilebrequin. Utiliser l'outil n°3248/A. Serrer la vis à 160 Nm + 180° (pour moteurs jusqu'à 01/95 inclus), et à 460 Nm pour les moteurs à partir de 02/95 ! [3]. 13. Serrer les vis CHC M8 de la poulie de vilebrequin à 20 Nm + 90° (4 vis) [9].<br />
<br />
'''14.''' A l'aide de l'adaptateur n°3313, installer le comparateur à l'arrière de la pompe d'injection, après avoir enlevé le bouchon [15]. Ceci est inutile pour les TDI, qui seront réglés avec VagCom ! SAUF si vous avez complètement perdu les repères !<br />
<br />
'''15.''' S'assurer que les repères de calage de la pompe d'injection sont alignés [5].<br />
<br />
'''16.''' Pour TDI : desserrer la vis de blocage de la pompe d'injection [16]. Déposer la plaque [17].<br />
<br />
'''17.''' Mettre le comparateur à zéro.<br />
<br />
'''18.''' Lentement tourner le pignon de la pompe d'injection dans le sens horaire (contre le sens normal de rotation) avec l'outil n°3036.<br />
<br />
'''19.''' Si la valeur indiquée par le comparateur diminue : remettre à zéro une fois que la valeur indiquée est stabilisée. N.B. : si la valeur indiquée par le comparateur augmente, tourner le pignon de pompe d'injection en sens inverse horaire jusqu'à ce que la valeur indiquée par le comparateur cesse de varier et que les encoches soient à peu près alignés [5]18350.<br />
<br />
'''20.''' Tourner le pignon de pompe d'injection dans le sens inverse horaire (sens normal de rotation) jusqu'à ce que le comparateur indique 0,55 mm.<br />
<br />
'''21.''' Serrer la vis de blocage de la pompe d'injection à 30 Nm [16].<br />
<br />
'''22.''' S'assurer que les repères PMH sont alignés [4].<br />
<br />
'''23.''' Monter la courroie de pompe d'injection avec le pignon arrière d'arbre à cames.<br />
<br />
'''24.''' Légèrement serrer la vis du pignon [6]. S'assurer qu'on peut à peine tourner le pignon manuellement.<br />
<br />
'''25.''' S'assurer que le curseur du galet fixe est aligné avec le contour du flasque de la culasse [18].<br />
<br />
'''26.''' Sinon, desserrer l'écrou du galet fixe [19]. Tourner le galet fixe jusqu'à ce que le curseur soit aligné. Utiliser une clé Allen (mâle 6 pans). Serrer l'écrou à 20 Nm [19].<br />
<br />
'''27.''' Mettre en place le galet tendeur [7]. S'assurer que le taquet du galet tendeur est engagé dans l'évidement et serrer la vis à la main [21].<br />
<br />
'''28.''' Tourner le galet tendeur dans le sens inverse horaire jusqu'à ce que les curseurs soient alignés [22]. Serrer à 15 Nm [21]. N.B. : pour ne pas endommager le galet tendeur, s'assurer que le curseur avant ne dépasse pas le curseur arrière pendant le réglage.<br />
<br />
'''29.''' Maintenir le pignon arrière de l'arbre à cames. Utiliser l'outil n°3036. Serrer la vis à 160 Nm [6].<br />
<br />
'''30.''' Desserrer la vis de blocage de la pompe d'injection [16]. Reposer la plaque [17]. Serrer la vis de maintien à 12 Nm [16].<br />
<br />
'''31.''' Tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens horaire jusqu'au PMH sur le cylindre n°1.<br />
<br />
'''32.''' S'assurer que les bords droits des curseurs du galet tendeur de la courroie de distribution sont alignés. Sinon, recommencer toutes les opérations de tension.<br />
<br />
'''33.''' Vérifier que les curseurs du galet tendeur de la courroie de pompe d'injection sont alignés [22]. Sinon : recommencer les opérations de tension de la courroie d'injection.<br />
<br />
'''34.''' Remettre en place le restant des pièces dans l'ordre inverse de la dépose. <br />
<br />
Contrôler éventuellement l'avance à l'injection avec Vagcom pour les TDI (plus besoin de comparateur !)<br />
<br />
<br />
Bonne route.<br />
<br />
Sujet écrit par [http://www.t4zone.info/forum/profile.php?mode=viewprofile&u=1297 fckju]</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Importation_d%27un_California_d%27Allemagne&diff=4185Importation d'un California d'Allemagne2011-05-08T10:39:30Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div>[[Catégorie:Transporter de A à Z]]<br />
Vous voulez acquérir un T4 California Coach en Allemagne, c'est bien ! Mais sachez que vous vous embarquez dans des démarches longues, contraignantes et couteuses...<br />
<br />
Si malgré tout vous voulez vous lancer dans "l'aventure" alors lisez ce qui suit attentivement.<br />
== Ce dont vous avez besoin : ==<br />
<br />
*Des sous, ça semble évident, mais une marge supplémentaire (1000 € n'est pas un luxe) est nécessaire pour tous les frais administratifs et annexes<br />
*Du temps, beaucoup de temps, la démarche s'étend sur 2 mois environ (donc n'achetez pas votre Calif' en juin pour partir avec en juillet/aout).<br />
*Du sang froid et de la patience: en effet, l'administration n'étant pas un exemple de rapidité, vous y serez donc confronté et parfois à la mauvaise volonté de celle-ci.<br />
*Savoir parler allemand ou par défaut anglais.<br />
<br />
== La recherche. ==<br />
<br />
La meilleure solution reste l'internet, de nombreux sites de petites annonces de particuliers et professionnels sont disponible en ligne, les plus connus étant [http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?isSearchRequest=true&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&lang=fr&scopeId=MH&_features=on&negativeFeatures=EXPORT&category=&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelDescription=california&makeModelVariant2.makeId=&makeModelVariant2.modelDescription=&makeModelVariant3.makeId=&makeModelVariant3.modelDescription=&minFirstRegistrationDate=1991-01-01&maxFirstRegistrationDate=&minMileage=&maxMileage=&minPowerAsArray=&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=&maxPowerAsArray=KW&minPrice=&maxPrice=&fuel=&transmission=&country=&zipcode=&climatisation=&adLimitation=&daysAfterCreation=&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED mobile.de] et [http://www.autoscout24.de/List.aspx?vis=1&make=74&model=18575&fregfrom=01%2f01%2f1991+00%3a00%3a00&pricefrom=1000&cy=D&page=1&maxresults=500&results=20&um=True&sort=price&zipc=D autoscout.de], mais il y en a plein d'autres.<br />
<br />
Vous faites donc une recherche en fonction de vos critères (prix, année, moteur, équipements, localisation...)<br />
<br />
Lorsque vous avez sélectionné 3 ou 4 véhicules correspondant à vos critères, contactez les vendeurs pour prendre RDV pour un essai.<br />
<br />
Mes conseils :<br />
<br />
*Eviter le mail pour contacter le vendeur le première fois. En effet ils reçoivent environ 20 mails par jour d'acquéreurs français potentiels, et ils ne répondent donc pas. Préférez le contact téléphonique en allemand (c'est le moment d'utiliser ce que vous avez appris au collège) ou en anglais (la plupart d'entre eux parlent anglais)<br />
*L'Allemagne étant un pays très étendu, plus vous vous éloignez de la frontière et plus les frais de transport/déplacement augmentent. En revanche, on constate que les meilleures affaires se trouvent souvent plus dans le centre du pays. Par expérience, je déconseille d'acheter à la frontière, car d'une part les prix sont très proches des prix affichés en France, et d'autre part il existe bon nombre de marchands peu scrupuleux profitant des "pigeons français". A vous donc de trouver la juste mesure.<br />
<br />
== Vous avez trouvé votre Calif', que faire avant d'aller le chercher ? ==<br />
<br />
Ca y est, vous avez effectué un premier voyage et vous avez trouvé votre bonheur: vous avez versé un acompte, en échange d'un reçu accompagné de toutes les caractéristiques du véhicule (n° de série, d'immatriculation), les coordonnées bancaires du vendeur, et avez également fixé une date pour venir chercher l'engin. Cela vous laisse ainsi le temps d'aller à la banque pour y effectuer un virement international du montant de l'acquisition. Personnellement, je préfère le virement au paiement liquide; en effet vous allez sans doute devoir revenir chercher votre T4 en train, démarche pas toujours très rassurante avec des sous plein les poches.<br />
<br />
Puisque vous connaissez maintenant le n° de série, vous pouvez avant même d'avoir le véhicule en votre possession, requérir auprès de VW France votre dossier de demande de certificat de conformité, de la sorte vous pourrez le remplir et l'envoyer dès que vous serez en possession du Calif'.<br />
<br />
'''<span style="color:#FF0000;">Profitez aussi de ce laps de temps pour faire le tour des assurances et faire des devis.</span>'''<br />
<br />
== Le rapatriement en France. ==<br />
<br />
Votre virement est arrivé sur le compte du vendeur au bout de quelques jours, vous pouvez dès à présent effectuer votre deuxième voyage pour aller le chercher.<br />
<br />
'''Votre vendeur doit vous fournir les éléments suivants:'''<br />
<br />
*Le Fahrzeugbrief (la carte grise allemande).<br />
*L'Abmeldebescheinigung (l'attestation de désimmatriculation du véhicule).<br />
*Un certificat de cession (pour être tranquille, faite remplir un exemplaire en français et un en allemand, car il y a le prix de vente noté dessus).<br />
*Une facture ou, dans le cas d'un achat chez un particulier, un certificat de cession allemand sur lequel apparait le prix de vente.<br />
*Le carnet d'entretien (si vous avez les factures de réparations, c'est un plus).<br />
*Le double des clés.<br />
*Un café ou une bière à consommer avec modération.<br />
<br />
<br />
'''L'immatriculation temporaire''' <br />
<br />
Les allemands sont propriétaires de leurs plaques, donc pour rouler vers la France en toute légalité, vous serez dans l'obligation d'acheter des plaques de transit et une assurance associée. Si vous avez effectué votre achat auprès d'un garage, c'est lui qui s'occupera de toutes ces formalités, mais dans le cas contraire, il faudra tout faire vous-même. Et là, plus question de parler anglais: c'est en allemand ou rien (à la préfecture, ce sont des fonctionnaires...allemands). Personnellement, je me suis fait accompagner du vendeur super sympa pour m'aider dans cette démarche.<br />
<br />
*L'assurance: elle est en vente à l'ADAC (automobiles club allemand) pour 80 € environ pour 15 jours. Prenez tout de même en compte que l'assurance achetée auprès de l'ADAC est une simple assurance responsabilité civile, je vous conseille donc d'assurer votre Calif' chez votre assureur habituel pour plus de tranquillité.<br />
*Les plaques de transit ou plaques export: elles sont blanches avec un bandeau rouge à droite, et vous sont délivrées sur présentation du certificat de cession, de l'Abmeldebscheininung, et de l'attestation d'assurance provisoire achetée à l'ADAC (c'est pour ça qu'il faut le faire en premier). Le cout est de 60 € environ pour les papiers en règle et la gravure des plaques.<br />
<br />
<br />
Et voilà! Vous avez enfin votre Calif' ainsi que tous les documents pour rentrer en France en toute légalité, bonne route.<br />
<br />
== L'homologation. ==<br />
<br />
Ca y est, vous êtes arrivé chez vous avec votre joli Calif', vous êtes content, vous pensez que le plus dur est fait...et bien vous vous trompez!<br />
<br />
'''<span style="color:#FF0000;">Si votre Calif' est immatriculé à partir du 1er septembre 1999 , que vous avez pu obtenir le</span> [[Certificat de Conformité Européen]] <span style="color:#FF0000;">délivré par le siège de VW à Wolfsburg et un quittus fiscal au trésor public grâce à la facture d'achat vous pourrez alors vous présenter à la préfecture sans trop de difficultés pour obtenir votre CG définitive.</span>'''<br />
<br />
<br />
Dans le cas contraire, vous allez être dans l'obligation de procéder à différentes démarches auprès de la DRIRE et de VW France. Et c'est parti pour au moins deux mois de galères administratives!<br />
<br />
'''Le dossier DRIRE'''<br />
<br />
Votre California est réceptionné en France sous le genre VASP, votre véhicule n'étant pas un VP vous devez donc le faire réceptionner à titre isolé.<br />
<br />
<br />
Pour obtenir votre convocation à la DRIRE, vous devrez fournir tous les documents ci-dessous, voici comment vous les procurer.<br />
<br />
'''Le quitus fiscal'''<br />
<br />
C'est le premier document qu'il faut aller chercher au centre des impôts, sur simple présentation de la carte grise allemande, du certificat de cession et de la facture (ou du certificat de cession sur lequel est précisé le prix de vente). Ce document est gratuit (c'est bien le seul) et on l'obtient en 5 minutes (c'est le seul aussi)...<br />
<br />
'''La pesée'''<br />
<br />
Pour votre dossier DRIRE, vous aurez besoin des tickets de pesée pour l'essieu avant, l'essieu arrière ainsi que le poids total. Renseignez-vous auprès des sociétés de transport.<br />
<br />
'''VW France attestation de conformité'''<br />
<br />
Vous avez en principe, bien avant le rapatriement du véhicule, demandé votre dossier par téléphone en y précisant son n° de série. Vous le remplissez et envoyez les documents exigés, accompagné d'un chèque de 112 €, évidemment.<br />
Vous recevrez sous 15 jours environ, une attestation partielle en raison de la non-conformité avec le modèle français au niveau de l'installation gaz et aérations.<br />
<br />
'''Le contrôle technique'''<br />
<br />
Si votre Calif' a plus de 4 ans, vous devrez de plus le présenter au Contrôle Technique français, et cela même si le TüV (l'équivalent allemand du CT) est encore valide. Coût: 60 €.<br />
<br />
'''La visite VERITAS'''<br />
<br />
La DRIRE exigera encore une attestation de conformité aux normes françaises relatives aux aménagements des véhicules de loisir, et seul le Bureau Veritas est habilité à vous délivrer ce document. Malheureusement, cela impliquera que vous devrez procéder à des modifications sur votre Calif' pour être en accord avec les normes françaises.<br />
<br />
Il va donc vous falloir:<br />
<br />
*Modifier l'installation gaz en 30 millibars, car elle est conçue en 50 millibars en Allemagne.<br />
*Percer la porte coulissante pour y mettre une aération basse.<br />
<br />
Une fois tout ceci fait dans les règles, vous obtiendrez alors votre attestation Veritas...en échange de 240 €<br />
<br />
'''La convocation pour la visite de conformité DRIRE'''<br />
<br />
Là, finalement, le contrôleur va alors vérifier que votre véhicule est en tout points conforme à la fiche descriptive du constructeur. Si tout est bon, vous recevrez sous quelques jours le rapport de visite.<br />
<br />
== La préfecture. ==<br />
<br />
Vous avez finalement reçu votre dossier DRIRE, signé et accompagné de la fiche d'identification de votre véhicule. Vous pouvez dès à présent vous rendre à la préfecture avec les éléments suivants:<br />
<br />
*La demande d'immatriculation dûment remplie.<br />
*Les documents que vous a envoyé la DRIRE.<br />
*Le Fahrzeugbrief accompagné de l'Abmeldebescheinigung.<br />
*Le CT si votre Calif' a plus de 4 ans.<br />
*Une pièce d'identité.<br />
*Un justificatif de domicile (facture tél ou EDF).<br />
*Les certificats de cession français et allemand<br />
<br />
Contre un gros chèque équivalent au montant des chevaux fiscaux de votre véhicule, vous repartez enfin avec votre Carte Grise et votre immatriculation.<br />
<br />
== Résumé des frais engagés et délais d'obtention des documents : ==<br />
<br />
*Les frais de téléphone vers l'étranger: 30 €.<br />
*Les frais de virement: variables selon les banques, dans mon cas, pour une somme supérieure à 12000 €, cela signifia 28 € de frais.<br />
*Plaques de transit et assurance: 140 €, immédiat pendant les heures d'ouverture.<br />
*Frais de transport pour deux voyages: 160 €.<br />
*Le quitus fiscal: gratuit, immédiat.<br />
*Demande d'homologation auprès de VW France: 112 €, une semaine d'attente avant de recevoir le dossier, puis encore 15 jours pour obtenir l'attestation de conformité partielle.<br />
*La visite VERITAS: 240 €, 15 jours d'attente avant d'obtenir le rendez-vous, l'attestation étant ensuite délivrée le jour de la visite.<br />
*La Convocation à la DRIRE: 87 €, au minimum un mois d'attente avant convocation, et ce à partir du dépôt du dossier complet.<br />
*Le Contrôle Technique: 60 €<br />
*La Carte Grise: 320 €, mais ça de toutes façons, cela se paie même pour un Calif' acheté en France.<br />
<br />
'''Voilà, tout est dit: comme vous le voyez, les frais ne sont pas négligeables et les démarches plutôt longues. Mais si l'idée vous séduit toujours, lancez-vous, vous savez maintenant à quoi vous attendre.'''<br />
<br />
Article rédigé par Julien</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Carte_Tende.jpg&diff=4111Fichier:Carte Tende.jpg2011-02-08T13:03:16Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div></div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Importation_et_location&diff=4103Importation et location2011-01-27T15:04:37Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div>[[Catégorie:Liens]]<br />
<br />
Il existe un nombre impressionnant d'options et variantes sur chaque modèle de Transporter. Acheter à l'étranger et notamment en Allemagne est une bonne solution si on a des désirs très précis. L'offre étant plus large, les prix sont moins élevés.<br />
<br />
Cette page donne aussi des solutions pour la location: un bon moyen pour tester avant d'acheter.<br />
<br />
{{crq|22589}}<br />
<br />
==Importer son véhicule soi-même==<br />
Vous pouvez faire les démarches vous mêmes, les liens qui suivent vont vous y aider.<br />
<br />
===Site d'annonces===<br />
Le moteur de recherche de ces sites vous permettra de trouver le Transporter de vos rèves.<br />
Attention: certains modèles "pucés" ne sont pas homologables en Frances, seules les motorisations [[Moteur|décrites ici]] peuvent être importés sans trop de difficultés.<br />
<br />
http://www.mobile.de/home/index.html?lang=fr#1<br />
<br />
http://www.autoscout24.de/<br />
<br />
===Renseignements utiles===<br />
[[Importation_d%27un_California_d%27Allemagne|Cet excellent article de Julien]] vous décrit les étapes pour importer un California d'Allemagne: ces modèles ne sont pas les plus faciles à importer pour des raison de législation sur les camping-cars différentes par le passé.<br />
<br />
Euro-Info-Consommateurs est là pour vous renseigner si certains détails vous échappent encore sur l’achat d’un véhicule, l’immatriculation ou certaines réglementations: [http://www.europe-consommateurs.eu/fr/vos-droits/auto/achat-vehicule/ tout ce que vous devez savoir avant de signer un contrat]. On trouve sur le web d'autres informations pratiques, [http://6enligne.free.fr/Import/importation.htm comme ici].<br />
<br />
==Mandataires==<br />
Moyennant un surcout d'environ 1500 à 2000 EUR, passer par un mandataire est une bonne solution pour qui veut éviter toute tracasserie administrative.<br />
===Sud Multivans===<br />
Cette petite entreprise a un état d'esprit intéressant, je cite:<br />
<br />
''Cette activité reste pour nous avant tout une passion, avec SUD MULTIVANS nous ne cherchons pas à faire « du chiffre » à tout prix, loin de là !"<br />
''Nous tenons énormément à ce coté « sur mesure » et « fait main » lorsque nous travaillons à la commande et surtout, la qualité de nos véhicules prime sur tout le reste.''<br />
''Nous gardons le contact avec la plupart de nos acheteurs, avec tous ceux qui le veulent pour des conseils des renseignements et même pour trouver des accessoires et des pièces détachées à la source, en Allemagne.''<br />
''Une philosophie certes décalée à notre époque du tout rentable et à tout prix, mais c’est la nôtre et nous en sommes fiers et satisfaits.''<br />
<br />
http://www.sud-multivans.com<br />
===Autotransfair===<br />
Cette société allemande a des collaborateurs qui parlent français et aussi une grande expérience des Transporters.<br />
<br />
http://www.autotransfair.com/<br />
<br />
===Autopauto===<br />
Autopauto ne fait que du Transporter.<br />
<br />
http://www.autopauto.com/<br />
<br />
===Evasion Import===<br />
79 rue de Dinan<br />
<br />
35000 Rennes<br />
<br />
http://www.ouestfrance-auto.com/annonces-pros_evasion-import_640-778.htm<br />
<br />
===Stéphane California & Multivan ===<br />
Kirner Stéphane<br />
<br />
Kerglintin La Palue<br />
<br />
29160 CROZON<br />
<br />
=== Autofashion ===<br />
26 Rue des Violettes <br />
79260 La Crèche<br />
<br />
http://www.autofashion-online.com/<br />
<br />
==Location==<br />
La location d'un California peut s'avérer un bon moyen de vérifier que ce véhicule correpond à vos attentes.<br />
<br />
=== VanLoc.fr ===<br />
<br />
http://www.vanloc.fr<br />
<br />
Cette petite entreprise propose exclusivement la location de T4 ou T5 California.<br />
<br />
=== Mobycampers ===<br />
<br />
http://www.mobycampers.ch<br />
<br />
Ce site suisse propose la location de fourgons à toit relevables comme le T5 California ou le Mercedes Marco Polo, mais aussi de modèles surélévés comme le T4 California Exclusive ou le Sprinter James Cook.<br />
<br />
=== Nomadvans ===<br />
<br />
http://www.nomadvans.com<br />
<br />
Location de T4 multivan aménagé à Biarritz<br />
<br />
=== Van-it ===<br />
<br />
http://www.van-it.fr/index.html<br />
<br />
Location de T4 aménagé de 2 à 5 places au départ de Paris et Toulouse<br />
<br />
=== Origin campervans ===<br />
<br />
http://www.origin-campervans.fr/<br />
<br />
Transporter aménagé ou calif à Lilles<br />
<br />
=== We van ===<br />
<br />
http://www.we-van.com/<br />
<br />
Location de Combi, Van et Minibus depuis Paris<br />
<br />
=== Celty vans ===<br />
<br />
http://www.celty-vans.com/location-Celty.html<br />
<br />
Location et vente de vans en Bretagne (locations possibles aussi depuis Paris, Toulouse, Toulon, Bayonne, l'Irlande, l'Ecosse, le Pays de Galles, la Galice, les Asturies ou Split)</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Avril_2011&diff=4061Avril 20112011-01-25T15:45:57Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div>a supprimer</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Discussion:Mai_2011&diff=4045Discussion:Mai 20112011-01-25T15:38:18Z<p>Eric : Nouvelle page : a supprimer</p>
<hr />
<div>a supprimer</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Mai_2011&diff=4044Mai 20112011-01-25T15:38:11Z<p>Eric : Résumé automatique : blanchiment</p>
<hr />
<div></div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Discussion:Juin_2011&diff=4043Discussion:Juin 20112011-01-25T15:37:28Z<p>Eric : Nouvelle page : a supprimer</p>
<hr />
<div>a supprimer</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Juin_2011&diff=4042Juin 20112011-01-25T15:37:09Z<p>Eric : Résumé automatique : blanchiment</p>
<hr />
<div></div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Cat%C3%A9gorie:Abreviation&diff=4020Catégorie:Abreviation2011-01-25T15:29:44Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div>Vous trouverez ici un maximum de "traduction" des abréviations utilisées dans le wiki et le [http://www.t4zone.info/forum/index.php forum].<br />
<br />
[[Catégorie:Transporter_de_A_à_Z]]</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Discussion:Test&diff=4019Discussion:Test2011-01-25T15:26:20Z<p>Eric : Nouvelle page : A supprimer</p>
<hr />
<div>A supprimer</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Carte-france-map.jpg&diff=3959Fichier:Carte-france-map.jpg2011-01-17T14:59:16Z<p>Eric : a importé une nouvelle version de « Image:Carte-france-map.jpg »</p>
<hr />
<div></div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Carte-france-map.jpg&diff=3958Fichier:Carte-france-map.jpg2011-01-17T14:13:27Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div></div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Changement_du_filtre_%C3%A0_air&diff=3950Changement du filtre à air2011-01-12T13:23:51Z<p>Eric : a renommé Changement du filtre à air en Filtre à air T5 : remplacement</p>
<hr />
<div>#REDIRECT [[Filtre à air T5 : remplacement]]</div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Filtre_air_t5_9.jpg&diff=3947Fichier:Filtre air t5 9.jpg2011-01-12T13:19:26Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div></div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Filtre_air_t5_8.jpg&diff=3946Fichier:Filtre air t5 8.jpg2011-01-12T13:19:13Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div></div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Filtre_air_t5_7.jpg&diff=3945Fichier:Filtre air t5 7.jpg2011-01-12T13:19:03Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div></div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Filtre_air_t5_6.jpg&diff=3944Fichier:Filtre air t5 6.jpg2011-01-12T13:18:52Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div></div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Filtre_air_t5_5.jpg&diff=3943Fichier:Filtre air t5 5.jpg2011-01-12T13:14:56Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div></div>Erichttps://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Filtre_air_t5_4.jpg&diff=3942Fichier:Filtre air t5 4.jpg2011-01-12T13:14:46Z<p>Eric : </p>
<hr />
<div></div>Eric