https://t4zone.info/wiki-oldest/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Ericknroll 2026-04-04T01:46:51Z Contributions de l’utilisateur MediaWiki 1.24.1 https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Retroviseur_electronique_:_installation&diff=4825 2018-01-12T09:09:48Z

<p>Ericknroll : </p> <hr /> <div>[[Catégorie:Aménagement et améliorations]]<br /> <br /> '''Par mike06'''<br /> <br /> Lien vers le sujet : [http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?p=823010#p823010]<br /> <br /> J'ai vu plusieurs sujets sur des cameras de recul et j'ai eu envie d'en mettre une comme retro electronique<br /> avec les avantages de corriger l'angle mort coté gauche (et aussi a droite) par le montage d'un camera 170 °<br /> je suis parti faire mes courses sur EB et j'ai craqué pour ça:<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 01.jpg]]<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 02.jpg]]<br /> <br /> D'abord faire des essais pour trouver le bon endroit et voir le rendu, d'où une installation volante qui court dans tout le fourgon<br /> ce qui m'a permis de virer la transmission sans fil qui chauffe très vite et malgré une distance de 4 a 5 mètres reste très instable<br /> <br /> je rajoute un câble vidéo et un fil de plus et en avant le démontage!<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 03.jpg]]<br /> <br /> <br /> je démonte avec précaution les caches plastiques coté gauche et passe les fils dans le passage de câble prévu<br /> (flèche rouge) je laisse du mou pour le câble (flèche verte), l'écran se clipse sur le rétro et peut donc se retirer pour éviter le vol (flèche bleue)<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 04.jpg]]<br /> <br /> En suivant le pare brise en bas on accède au tableau des fusibles.<br /> Pour mon cas de figure j'ai pris un + permanent (celui de l'auto radio) car je veux pouvoir l'utiliser même a l'arrêt cela permettra de voir ce qui se passe lorsqu'on a mis les occultants pour la nuit.<br /> Maintenant il faut faire la liaison vers la caméra, a l'arrière du véhicule avec 6 mètres de fils (vidéo et le +).<br /> je prévois un interrupteur accessible depuis de poste de pilotage pour faire marcher l'ensemble a volonté.<br /> je pars vers l'arrière en repassant par le pare-brise (j'ai bien fait d'attendre pour tout remonter).<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 05.jpg]]<br /> <br /> En sortant du pare brise je démonte le plafonnier, les caches et le pare soleil pour passer proprement, j'en profite pour placer le fil de l'écran a l'intérieur jusqu'à la fiche de raccordement (fléche verte); il reste un tout petit bout derrière le retro peu visible quand on enlève l'écran.<br /> Attention aux autres câbles et prendre exemple (flèches bleues) et passer les longerons par les trous prévus (flèche rouge).<br /> Penser a fixer les câbles avec du ruban adhésif pour éviter des bruits désagréables.<br /> Je suis passé au plus près du bord pour éviter de retomber dessus si je mets de nouveaux éclairages.<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 06.jpg]]<br /> <br /> Suite du passage du câble en changeant de coté pour accéder au hayon :<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 07.jpg]]<br /> <br /> La position de la caméra au centre et en position haute me permet une bonne vision de toute la route et laisse un champ très correct pour reculer.<br /> J'ai percé le hayon (foret de 13 et lime pour finir) de part en part pour mieux passer les câbles et avoir la possibilité d'intervenir ultérieurement.<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 08.jpg]]<br /> <br /> Avec un fil de fer pour tire câble j'ai fait coulisser les fils et la caméra jusqu'à sa mise en place; de l'autre coté on rentre dans le fourreau prévu : <br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 09.jpg]]<br /> <br /> On ressort dans l'habitacle pour la jonction (j'ai renforcé les câbles de la caméra d'une gaine pour qu'ils résistent aux trépidations).<br /> <br /> Les câbles sont longs et je suis descendu dans la traverse jusqu'au cercle vert.<br /> J'ai agrandi un trou d'origine pour garder un regard sur la jonction.<br /> Maintenant on peut tout fixer et protéger : penser a mettre du ruban adhésif sur les fiches (pas de contact avec la caisse et de débranchement intempestif), côté boite a fusible (a l'avant) j'ai mis des colliers &quot;rilsan&quot; pour tous arrimer .<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 10.jpg]]<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 11.jpg]]<br /> <br /> Le résultat a l'écran de la même position du fourgon que sur la photo précédente : un champ beaucoup plus large en mode retro (inversé).<br /> En contrepartie d'une vue dégagée : on perd en précision au loin.<br /> <br /> Cela fait 2 mois que je l'ai installé.<br /> <br /> '''Les + sont indéniables :'''<br /> <br /> - en mode route les véhicules qui vous dépassent sont visibles jusqu'au passage sur le coté (vraiment bluffant),<br /> - en mode recul tous les obstacles sont visibles dés 30 cm de l'arrière du T4,<br /> - la vision en demi obscurité ou avec un peu d'éclairage est meilleure qu'en direct,<br /> - pas d'éblouissement par les phares.<br /> <br /> '''Les - sont aussi a prendre en compte :'''<br /> <br /> '''- un manque de détail au loin,''' de jour a 200 mètres on ne voit pas un véhicule même en code<br /> qui fait que l'on coupe la vidéo pour une vision retro (fumé du plus bel effet)<br /> <br /> '''- une vision déformée''' qui donne l'impression que tout est loin<br /> quand on recule, on pense que l'on passe facilement entre les obstacles alors qu'ils sont assez près (s'aider des rétros)<br /> <br /> <br /> Je me suis habitué a regarder un peu plus dans les rétros extérieurs.</div>

Ericknroll https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Retroviseur_electronique_:_installation&diff=4824 2018-01-12T08:56:30Z

<p>Ericknroll : </p> <hr /> <div>[[Catégorie:Aménagement et améliorations]]<br /> <br /> Par mike06<br /> <br /> J'ai vu plusieurs sujets sur des cameras de recul et j'ai eu envie d'en mettre une comme retro electronique<br /> avec les avantages de corriger l'angle mort coté gauche (et aussi a droite) par le montage d'un camera 170 °<br /> je suis parti faire mes courses sur EB et j'ai craqué pour ça:<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 01.jpg]]<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 02.jpg]]<br /> <br /> D'abord faire des essais pour trouver le bon endroit et voir le rendu, d'où une installation volante qui court dans tout le fourgon<br /> ce qui m'a permis de virer la transmission sans fil qui chauffe très vite et malgré une distance de 4 a 5 mètres reste très instable<br /> <br /> je rajoute un câble vidéo et un fil de plus et en avant le démontage!<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 03.jpg]]<br /> <br /> <br /> je démonte avec précaution les caches plastiques coté gauche et passe les fils dans le passage de câble prévu<br /> (flèche rouge) je laisse du mou pour le câble (flèche verte), l'écran se clipse sur le rétro et peut donc se retirer pour éviter le vol (flèche bleue)<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 04.jpg]]<br /> <br /> En suivant le pare brise en bas on accède au tableau des fusibles.<br /> Pour mon cas de figure j'ai pris un + permanent (celui de l'auto radio) car je veux pouvoir l'utiliser même a l'arrêt cela permettra de voir ce qui se passe lorsqu'on a mis les occultants pour la nuit.<br /> Maintenant il faut faire la liaison vers la caméra, a l'arrière du véhicule avec 6 mètres de fils (vidéo et le +).<br /> je prévois un interrupteur accessible depuis de poste de pilotage pour faire marcher l'ensemble a volonté.<br /> je pars vers l'arrière en repassant par le pare-brise (j'ai bien fait d'attendre pour tout remonter).<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 05.jpg]]<br /> <br /> En sortant du pare brise je démonte le plafonnier, les caches et le pare soleil pour passer proprement, j'en profite pour placer le fil de l'écran a l'intérieur jusqu'à la fiche de raccordement (fléche verte); il reste un tout petit bout derrière le retro peu visible quand on enlève l'écran.<br /> Attention aux autres câbles et prendre exemple (flèches bleues) et passer les longerons par les trous prévus (flèche rouge).<br /> Penser a fixer les câbles avec du ruban adhésif pour éviter des bruits désagréables.<br /> Je suis passé au plus près du bord pour éviter de retomber dessus si je mets de nouveaux éclairages.<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 06.jpg]]<br /> <br /> Suite du passage du câble en changeant de coté pour accéder au hayon :<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 07.jpg]]<br /> <br /> La position de la caméra au centre et en position haute me permet une bonne vision de toute la route et laisse un champ très correct pour reculer.<br /> J'ai percé le hayon (foret de 13 et lime pour finir) de part en part pour mieux passer les câbles et avoir la possibilité d'intervenir ultérieurement.<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 08.jpg]]<br /> <br /> Avec un fil de fer pour tire câble j'ai fait coulisser les fils et la caméra jusqu'à sa mise en place; de l'autre coté on rentre dans le fourreau prévu : <br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 09.jpg]]<br /> <br /> On ressort dans l'habitacle pour la jonction (j'ai renforcé les câbles de la caméra d'une gaine pour qu'ils résistent aux trépidations).<br /> <br /> Les câbles sont longs et je suis descendu dans la traverse jusqu'au cercle vert.<br /> J'ai agrandi un trou d'origine pour garder un regard sur la jonction.<br /> Maintenant on peut tout fixer et protéger : penser a mettre du ruban adhésif sur les fiches (pas de contact avec la caisse et de débranchement intempestif), côté boite a fusible (a l'avant) j'ai mis des colliers &quot;rilsan&quot; pour tous arrimer .<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 10.jpg]]<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 11.jpg]]<br /> <br /> Le résultat a l'écran de la même position du fourgon que sur la photo précédente : un champ beaucoup plus large en mode retro (inversé).<br /> En contrepartie d'une vue dégagée : on perd en précision au loin.<br /> <br /> Cela fait 2 mois que je l'ai installé.<br /> <br /> '''Les + sont indéniables :'''<br /> <br /> - en mode route les véhicules qui vous dépassent sont visibles jusqu'au passage sur le coté (vraiment bluffant),<br /> - en mode recul tous les obstacles sont visibles dés 30 cm de l'arrière du T4,<br /> - la vision en demi obscurité ou avec un peu d'éclairage est meilleure qu'en direct,<br /> - pas d'éblouissement par les phares.<br /> <br /> '''Les - sont aussi a prendre en compte :'''<br /> <br /> '''- un manque de détail au loin,''' de jour a 200 mètres on ne voit pas un véhicule même en code<br /> qui fait que l'on coupe la vidéo pour une vision retro (fumé du plus bel effet)<br /> <br /> '''- une vision déformée''' qui donne l'impression que tout est loin<br /> quand on recule, on pense que l'on passe facilement entre les obstacles alors qu'ils sont assez près (s'aider des rétros)<br /> <br /> <br /> Je me suis habitué a regarder un peu plus dans les rétros extérieurs.</div>

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<p>Ericknroll : Page créée avec « Catégorie:Aménagement et améliorations Par mike06 J'ai vu plusieurs sujets sur des cameras de recul et j'ai eu envie d'en mettre une comme retro electronique avec... »</p> <hr /> <div>[[Catégorie:Aménagement et améliorations]]<br /> <br /> Par mike06<br /> <br /> J'ai vu plusieurs sujets sur des cameras de recul et j'ai eu envie d'en mettre une comme retro electronique<br /> avec les avantages de corriger l'angle mort coté gauche (et aussi a droite) par le montage d'un camera 170 °<br /> je suis parti faire mes courses sur EB et j'ai craqué pour ça:<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 01.jpg]]<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 02.jpg]]<br /> <br /> D'abord faire des essais pour trouver le bon endroit et voir le rendu, d'où une installation volante qui court dans tout le fourgon<br /> ce qui m'a permis de virer la transmission sans fil qui chauffe très vite et malgré une distance de 4 a 5 mètres reste très instable<br /> <br /> je rajoute un câble vidéo et un fil de plus et en avant le démontage!<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 03.jpg]]<br /> <br /> <br /> je démonte avec précaution les caches plastiques coté gauche et passe les fils dans le passage de câble prévu<br /> (flèche rouge) je laisse du mou pour le câble (flèche verte), l'écran se clipse sur le rétro et peut donc se retirer pour éviter le vol (flèche bleue)<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 04.jpg]]<br /> <br /> En suivant le pare brise en bas on accède au tableau des fusibles.<br /> Pour mon cas de figure j'ai pris un + permanent (celui de l'auto radio) car je veux pouvoir l'utiliser même a l'arrêt cela permettra de voir ce qui se passe lorsqu'on a mis les occultants pour la nuit.<br /> Maintenant il faut faire la liaison vers la caméra, a l'arrière du véhicule avec 6 mètres de fils (vidéo et le +).<br /> je prévois un interrupteur accessible depuis de poste de pilotage pour faire marcher l'ensemble a volonté.<br /> je pars vers l'arrière en repassant par le pare-brise (j'ai bien fait d'attendre pour tout remonter).<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 05.jpg]]<br /> <br /> En sortant du pare brise je démonte le plafonnier, les caches et le pare soleil pour passer proprement, j'en profite pour placer le fil de l'écran a l'intérieur jusqu'à la fiche de raccordement (fléche verte); il reste un tout petit bout derrière le retro peu visible quand on enlève l'écran.<br /> Attention aux autres câbles et prendre exemple (flèches bleues) et passer les longerons par les trous prévus (flèche rouge).<br /> Penser a fixer les câbles avec du ruban adhésif pour éviter des bruits désagréables.<br /> Je suis passé au plus près du bord pour éviter de retomber dessus si je mets de nouveaux éclairages.<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 06.jpg]]<br /> <br /> Suite du passage du câble en changeant de coté pour accéder au hayon :<br /> <br /> [[Fichier:Retroviseur electronique 07.jpg]]<br /> <br /> la position de la caméra au centre et en position haute me permet une bonne vision de toute la route et laisse un champ très correct pour reculer<br /> j'ai percé le hayon (foret de 13 et lime pour finir) de part en part pour mieux passer les cables et avoir la possibilté d'intervenir ultérieurement<br /> <br /> [img]http://t4zone.info/images/i.php?i=1480081587d103249[/img]<br /> <br /> avec un fil de fer pour tire cable j'ai fait coulisser les fils et la caméra jusqu'à sa mise en place; de l'autre coté on rentre dans le fourreau prévu <br /> <br /> [img]http://t4zone.info/images/i.php?i=1480081673d103249[/img]<br /> <br /> on ressort dans l'habitacle pour la jonction (j'ai renforcé les cables de la caméra d'une gaine pour qu'ils résistent aux trépidations)<br /> <br /> les cables sont longs et je suis descendu dans la traverse jusqu'au cercle vert<br /> j'ai agrandi un trou d'origine pour garder un regard sur la jonction<br /> maintenant on peut tout fixer et protéger <br /> penser a mettre du ruban adhésif sur les fiches (pas de contact avec la caisse et de débranchement intempestif)<br /> coté boite a fusible (a l'avant) j'ai mis des colliers &quot;rilsan&quot; pour tous arrimer <br /> <br /> [img]http://t4zone.info/images/i.php?i=1480081733d103249[/img]<br /> <br /> [img]http://t4zone.info/images/i.php?i=1480081807d103249[/img]<br /> <br /> le résultat a l'écran de la même position du fourgon que sur la photo précédente <br /> un champ beaucoup plus large en mode retro (inversé)<br /> En contre partie d'une vue dégagée: on perd en précision au loin<br /> <br /> cela fait 2 mois que je l'ai installé<br /> les + sont indéniables:<br /> en mode route les véhicules qui vous dépassent sont visibles jusqu'au passage sur le coté (vraiment bluffant)<br /> en mode recul tous les obstacles sont visibles dés 30 cm de l'arrière du T4<br /> la vision en demi obscurité ou avec un peu d'éclairage est meilleure qu'en direct<br /> pas d'éblouissement par les phares<br /> <br /> les - sont aussi a prendre en compte<br /> [size=150][color=#BF0000]un manque de détail au loin[/color][/size], de jour a 200 métres on ne voit pas un véhicule même en code<br /> qui fait que l'on coupe la vidéo pour une vision retro (fumé du plus bel effet)<br /> une vision déformée qui donne l'impréssion que tout est loin<br /> quand on recule, on pense que l'on passe facilement entre les obstacles alors qu'ils sont assez près (s'aider des rétros)<br /> <br /> <br /> je me suis habitué a regarder un peu plus dans les rétros extérieurs<br /> voila j'espère avoir fait le tour du probléme et si vous avez des questions n'hésitez pas a me demander</div>

Ericknroll https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Retroviseur_electronique_07.jpg&diff=4818 2018-01-12T08:43:43Z

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Ericknroll https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Retroviseur_electronique_06.jpg&diff=4817 2018-01-12T08:42:57Z

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Ericknroll https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Retroviseur_electronique_05.jpg&diff=4816 2018-01-12T08:41:03Z

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Ericknroll https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Retroviseur_electronique_04.jpg&diff=4815 2018-01-12T08:39:39Z

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Ericknroll https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Retroviseur_electronique_03.jpg&diff=4814 2018-01-12T08:38:26Z

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Ericknroll https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Retroviseur_electronique_02.jpg&diff=4813 2018-01-12T08:37:20Z

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Ericknroll https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Retroviseur_electronique_01.jpg&diff=4812 2018-01-12T08:35:29Z

<p>Ericknroll : </p> <hr /> <div></div>

Ericknroll https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Durites_d%27%C3%A9lectrovannes_N75_et_N_18_:_remplacement&diff=4627 2018-01-05T10:08:35Z

<p>Ericknroll : </p> <hr /> <div>[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]<br /> '''Par ext3'''<br /> <br /> ''NB : Ce tuto concerne un TDI 102 ACV modèle 1999, avec wastegate à commande en pression. Si vous avez un ou des accumulateurs de vide (sphères), ce schéma ne conviendra pas à la N75, car votre régulation de turbo (WG ou TGV) est alors commandée par dépression. Les électrovannes sont cependant identiques, et vous trouverez peut-être ici des indications utiles pour pouvoir adapter vos branchements !''<br /> <br /> Mon cam étant poussif lors de l'achat, j'ai procédé au remplacement de toutes les durites par des morceaux de tuyau de différents diamètres qui me restaient sous la main (carburant, lave-glaces... :oops: ), ayant pour projet de mettre de la durite silicone. Elle est inaltérable et peut s'adapter sans forcer à différents diamètres : en effet ici les raccords sont de taille variable, entre 3 et 5 mm environ.<br /> J'ai trouvé mon bonheur chez Mecatechnic [https://www.mecatechnic.com/fr-FR/durite-noire-de-mise-a-air-samco-en-silicone-3-metres-3mm_UC45550.htm]. On peut même choisir la couleur.<br /> <br /> [[Fichier:Durite-01.jpg]]<br /> <br /> ''NB : Vérifier que la durite souhaitée fonctionne en dépression. Cela suppose une épaisseur suffisante (2 mm minimum). Certaines durites, trop molles, se bouchent à l'aspiration !''<br /> <br /> La longueur de 3 m est tout juste suffisante, il m'est resté 30 cm en mains. Juste de quoi récupérer un tronçon pour fiabiliser le calculateur de mon TDI102 :D, dont le capteur de pression est interne et la durite d'origine en fin de vie.<br /> <br /> La notice conseille d'utiliser des colliers pour éviter le glissement des durites sous l'effet de la chaleur. Pour un fonctionnement en dépression, cela me semble inutile, et je n'en ai pas mis non-plus sur le circuit de la N75, vu la modeste pression de turbo sur mon 102 CV. Après 2000 km parcourus comme ça, rien n'a bougé. <br /> Si vous êtes du genre anxieux ou que votre moteur est survitaminé (151 CV, reprog ), des colliers de serrage adaptés sont vivement conseillés !<br /> <br /> '''Accès aux vannes'''<br /> Elles sont situées derrière le vase d'expansion.<br /> <br /> [[Fichier:Durite-02.jpg]]<br /> <br /> Le vase tient par 2 vis torx de 30. Une fois celles-ci dévissées, il suffit de déclipser le connecteur du capteur de niveau, puis de tirer le bocal vers le haut pour le dégager. Inutile de purger le circuit de refroidissement !<br /> <br /> [[Fichier:Durite 03.jpg]]<br /> <br /> On dévisse ensuite le support des 2 vannes (clé de 10).<br /> <br /> [[Fichier:Durite 04.jpg]]<br /> <br /> ''Noter que les modèles les plus récents (2001 ?) utilisent une troisième vanne, la N239, qui commande un clapet fermant l'arrivée d'air frais. Le moteur est alors censé avaler ses propres fumées pour polluer moins.<br /> Gros avantage de la N239 : si son circuit est défaillant, on s'en rend compte immédiatement : l'arrivée d'air frais restant fermée, la combustion est impossible : le camion ne peut même pas démarrer !''<br /> <br /> '''Branchement de la N18'''<br /> La N18 est la vanne du dessus. Elle cache la N75.<br /> <br /> [[Fichier:Durite 05.jpg]]<br /> <br /> - Alimentée par le calculateur, elle met le vérin de la vanne EGR (B) en liaison avec la dépression issue de la pompe à vide (A), ce qui attire le piston vers l'extérieur. Le piston ouvre alors la vanne qui laisse entrer des %#$ dans l'admission &quot;pour notre bien&quot;. <br /> - Au repos de la N18, le vérin est relié à l'air ambiant à travers le filtre à air (C), placé derrière la vanne. Un ressort de rappel ramène le piston vers l'intérieur, ce qui provoque un appel d'air ! Un filtre empêche alors des impuretés d'entrer dans le cylindre du vérin : le moindre grain de poussière pourrait gripper le mécanisme en position ouverte !<br /> <br /> Voilà donc où mènent les 3 durites raccordées à la vanne N18 :<br /> <br /> [[Fichier:Durite 06.jpg]]<br /> <br /> Sur mon T4, le filtre à air est fissuré par l'âge. A remplacer d'urgence ! <br /> <br /> [[Fichier:Durite 07.jpg]]<br /> <br /> Sur le TDI 102, il faut démonter l'intercooler : déconnecter la sonde de température, éventuellement la durite de pression du calculateur, puis les 2 grosses durites d'air. Enfin, dévisser les 4 écrous de 10.<br /> <br /> [[Fichier:Durite 08.jpg]]<br /> <br /> Déconnecter une à une les durites, couper un morceau de durite silicone de longueur identique, et procéder au remplacement.<br /> <br /> ----<br /> <br /> <br /> '''Branchement de la N75'''<br /> ''Rappel : ce schéma ne concerne que les modèles les plus &quot;anciens&quot; (~avant 2000) dépourvus de sphères (accumulateur de vide).''<br /> <br /> La WG (TDI 88, 102) ou le TGV (151 CV) utilisent un piston alimenté par la pression du turbo via la vanne N75.<br /> Comme la N18, la vanne est à commande proportionnelle, permettant au calculateur de régler finement la pression dans le collecteur d'admission.<br /> <br /> Voilà où se raccordent les 3 durites de la N75 en version &quot;pression&quot; :<br /> <br /> [[Fichier:Durite 09.jpg]]<br /> <br /> Le support N18/N75 est ici basculé à 90°, les durites déjà remplacées :oops:<br /> A : pression brute en sortie de turbo<br /> B : pression modulée en sortie de N75, alimentant la WG<br /> C : mise à l'air libre du piston de WG sur la durite d'admission<br /> D : le connecteur de rallonge (~10 cm) de la N75, une curiosité... Plusieurs modèles possibles ?<br /> <br /> [[Fichier:Durite 10.jpg]]<br /> <br /> Noter que la N75 n'utilise pas de filtre à air dédié, puisqu'elle puise déjà son air à travers le grooos filtre à air du moteur :mrgreen:<br /> <br /> Un détail du branchement C, caché sur la photo précédente :<br /> <br /> [[Fichier:Durite 11.jpg]]<br /> <br /> Je ne sais pas quel est le parcours d'origine, mais bien sûr il faut s'assurer que toutes ces durites ne viennet pas frotter où il ne faut pas. :mrgreen:<br /> <br /> Voilà, vous savez l'essentiel. 8)<br /> <br /> ''En bonus'' <br /> Bien que d'allure différente, les électrovannes N75 et N18 sont interchangeables, puisqu'elles utilisent le même type de bobine, et remplissent toutes les deux le rôle &quot;d'aiguillage pneumatique&quot;. Il est donc possible d'utiliser la N18 pour remplacer une N75 défaillante, en inversant les connecteurs et les durites... à condition de respecter les branchements A, B, C indiqués :wink:<br /> <br /> '''EDIT :''' Affirmation lue ailleurs, mais pas testée sur mon cam. La résistance de la N18 est de 17,5 ohm et celle de la N75 de 30, soit quasiment le double ! Le calculateur risque d'indiquer un défaut en cas de permutation.</div>

Ericknroll https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Durite_11.jpg&diff=4626 2018-01-05T10:07:02Z

<p>Ericknroll : </p> <hr /> <div></div>

Ericknroll https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Durites_d%27%C3%A9lectrovannes_N75_et_N_18_:_remplacement&diff=4625 2018-01-05T10:03:38Z

<p>Ericknroll : </p> <hr /> <div>[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]<br /> '''Par ext3'''<br /> <br /> ''NB : Ce tuto concerne un TDI 102 ACV modèle 1999, avec wastegate à commande en pression. Si vous avez un ou des accumulateurs de vide (sphères), ce schéma ne conviendra pas à la N75, car votre régulation de turbo (WG ou TGV) est alors commandée par dépression. Les électrovannes sont cependant identiques, et vous trouverez peut-être ici des indications utiles pour pouvoir adapter vos branchements !''<br /> <br /> Mon cam étant poussif lors de l'achat, j'ai procédé au remplacement de toutes les durites par des morceaux de tuyau de différents diamètres qui me restaient sous la main (carburant, lave-glaces... :oops: ), ayant pour projet de mettre de la durite silicone. Elle est inaltérable et peut s'adapter sans forcer à différents diamètres : en effet ici les raccords sont de taille variable, entre 3 et 5 mm environ.<br /> J'ai trouvé mon bonheur chez Mecatechnic [https://www.mecatechnic.com/fr-FR/durite-noire-de-mise-a-air-samco-en-silicone-3-metres-3mm_UC45550.htm]. On peut même choisir la couleur.<br /> <br /> [[Fichier:Durite-01.jpg]]<br /> <br /> ''NB : Vérifier que la durite souhaitée fonctionne en dépression. Cela suppose une épaisseur suffisante (2 mm minimum). Certaines durites, trop molles, se bouchent à l'aspiration !''<br /> <br /> La longueur de 3 m est tout juste suffisante, il m'est resté 30 cm en mains. Juste de quoi récupérer un tronçon pour fiabiliser le calculateur de mon TDI102 :D, dont le capteur de pression est interne et la durite d'origine en fin de vie.<br /> <br /> La notice conseille d'utiliser des colliers pour éviter le glissement des durites sous l'effet de la chaleur. Pour un fonctionnement en dépression, cela me semble inutile, et je n'en ai pas mis non-plus sur le circuit de la N75, vu la modeste pression de turbo sur mon 102 CV. Après 2000 km parcourus comme ça, rien n'a bougé. <br /> Si vous êtes du genre anxieux ou que votre moteur est survitaminé (151 CV, reprog ), des colliers de serrage adaptés sont vivement conseillés !<br /> <br /> '''Accès aux vannes'''<br /> Elles sont situées derrière le vase d'expansion.<br /> <br /> [[Fichier:Durite-02.jpg]]<br /> <br /> Le vase tient par 2 vis torx de 30. Une fois celles-ci dévissées, il suffit de déclipser le connecteur du capteur de niveau, puis de tirer le bocal vers le haut pour le dégager. Inutile de purger le circuit de refroidissement !<br /> <br /> [[Fichier:Durite 03.jpg]]<br /> <br /> On dévisse ensuite le support des 2 vannes (clé de 10).<br /> <br /> [[Fichier:Durite 04.jpg]]<br /> <br /> ''Noter que les modèles les plus récents (2001 ?) utilisent une troisième vanne, la N239, qui commande un clapet fermant l'arrivée d'air frais. Le moteur est alors censé avaler ses propres fumées pour polluer moins.<br /> Gros avantage de la N239 : si son circuit est défaillant, on s'en rend compte immédiatement : l'arrivée d'air frais restant fermée, la combustion est impossible : le camion ne peut même pas démarrer !''<br /> <br /> '''Branchement de la N18'''<br /> La N18 est la vanne du dessus. Elle cache la N75.<br /> <br /> [[Fichier:Durite 05.jpg]]<br /> <br /> - Alimentée par le calculateur, elle met le vérin de la vanne EGR (B) en liaison avec la dépression issue de la pompe à vide (A), ce qui attire le piston vers l'extérieur. Le piston ouvre alors la vanne qui laisse entrer des %#$ dans l'admission &quot;pour notre bien&quot;. <br /> - Au repos de la N18, le vérin est relié à l'air ambiant à travers le filtre à air (C), placé derrière la vanne. Un ressort de rappel ramène le piston vers l'intérieur, ce qui provoque un appel d'air ! Un filtre empêche alors des impuretés d'entrer dans le cylindre du vérin : le moindre grain de poussière pourrait gripper le mécanisme en position ouverte !<br /> <br /> Voilà donc où mènent les 3 durites raccordées à la vanne N18 :<br /> <br /> [[Fichier:Durite 06.jpg]]<br /> <br /> Sur mon T4, le filtre à air est fissuré par l'âge. A remplacer d'urgence ! <br /> <br /> [[Fichier:Durite 07.jpg]]<br /> <br /> Sur le TDI 102, il faut démonter l'intercooler : déconnecter la sonde de température, éventuellement la durite de pression du calculateur, puis les 2 grosses durites d'air. Enfin, dévisser les 4 écrous de 10.<br /> <br /> [[Fichier:Durite 08.jpg]]<br /> <br /> Déconnecter une à une les durites, couper un morceau de durite silicone de longueur identique, et procéder au remplacement.<br /> <br /> '''Branchement de la N75'''<br /> ''Rappel : ce schéma ne concerne que les modèles les plus &quot;anciens&quot; (~avant 2000) dépourvus de sphères (accumulateur de vide).''<br /> <br /> La WG (TDI 88, 102) ou le TGV (151 CV) utilisent un piston alimenté par la pression du turbo via la vanne N75.<br /> Comme la N18, la vanne est à commande proportionnelle, permettant au calculateur de régler finement la pression dans le collecteur d'admission.<br /> <br /> Voilà où se raccordent les 3 durites de la N75 en version &quot;pression&quot; :<br /> <br /> [[Fichier:Durite 09.jpg]]<br /> <br /> Le support N18/N75 est ici basculé à 90°, les durites déjà remplacées :oops:<br /> A : pression brute en sortie de turbo<br /> B : pression modulée en sortie de N75, alimentant la WG<br /> C : mise à l'air libre du piston de WG sur la durite d'admission<br /> D : le connecteur de rallonge (~10 cm) de la N75, une curiosité... Plusieurs modèles possibles ?<br /> <br /> [[Fichier:Durite 10.jpg]]</div>

Ericknroll https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Durite_10.jpg&diff=4624 2018-01-05T10:03:06Z

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<p>Ericknroll : </p> <hr /> <div>[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]<br /> '''Par ext3'''<br /> <br /> ''NB : Ce tuto concerne un TDI 102 ACV modèle 1999, avec wastegate à commande en pression. Si vous avez un ou des accumulateurs de vide (sphères), ce schéma ne conviendra pas à la N75, car votre régulation de turbo (WG ou TGV) est alors commandée par dépression. Les électrovannes sont cependant identiques, et vous trouverez peut-être ici des indications utiles pour pouvoir adapter vos branchements !''<br /> <br /> Mon cam étant poussif lors de l'achat, j'ai procédé au remplacement de toutes les durites par des morceaux de tuyau de différents diamètres qui me restaient sous la main (carburant, lave-glaces... :oops: ), ayant pour projet de mettre de la durite silicone. Elle est inaltérable et peut s'adapter sans forcer à différents diamètres : en effet ici les raccords sont de taille variable, entre 3 et 5 mm environ.<br /> J'ai trouvé mon bonheur chez Mecatechnic [https://www.mecatechnic.com/fr-FR/durite-noire-de-mise-a-air-samco-en-silicone-3-metres-3mm_UC45550.htm]. On peut même choisir la couleur.<br /> <br /> [[Fichier:Durite-01.jpg]]<br /> <br /> ''NB : Vérifier que la durite souhaitée fonctionne en dépression. Cela suppose une épaisseur suffisante (2 mm minimum). Certaines durites, trop molles, se bouchent à l'aspiration !''<br /> <br /> La longueur de 3 m est tout juste suffisante, il m'est resté 30 cm en mains. Juste de quoi récupérer un tronçon pour fiabiliser le calculateur de mon TDI102 :D, dont le capteur de pression est interne et la durite d'origine en fin de vie.<br /> <br /> La notice conseille d'utiliser des colliers pour éviter le glissement des durites sous l'effet de la chaleur. Pour un fonctionnement en dépression, cela me semble inutile, et je n'en ai pas mis non-plus sur le circuit de la N75, vu la modeste pression de turbo sur mon 102 CV. Après 2000 km parcourus comme ça, rien n'a bougé. <br /> Si vous êtes du genre anxieux ou que votre moteur est survitaminé (151 CV, reprog ), des colliers de serrage adaptés sont vivement conseillés !<br /> <br /> '''Accès aux vannes'''<br /> Elles sont situées derrière le vase d'expansion.<br /> <br /> [[Fichier:Durite-02.jpg]]<br /> <br /> Le vase tient par 2 vis torx de 30. Une fois celles-ci dévissées, il suffit de déclipser le connecteur du capteur de niveau, puis de tirer le bocal vers le haut pour le dégager. Inutile de purger le circuit de refroidissement !<br /> <br /> [[Fichier:Durite 03.jpg]]<br /> <br /> On dévisse ensuite le support des 2 vannes (clé de 10).<br /> <br /> [[Fichier:Durite 04.jpg]]<br /> <br /> ''Noter que les modèles les plus récents (2001 ?) utilisent une troisième vanne, la N239, qui commande un clapet fermant l'arrivée d'air frais. Le moteur est alors censé avaler ses propres fumées pour polluer moins.<br /> Gros avantage de la N239 : si son circuit est défaillant, on s'en rend compte immédiatement : l'arrivée d'air frais restant fermée, la combustion est impossible : le camion ne peut même pas démarrer !''<br /> <br /> '''Branchement de la N18'''<br /> La N18 est la vanne du dessus. Elle cache la N75.<br /> <br /> [[Fichier:Durite 05.jpg]]<br /> <br /> - Alimentée par le calculateur, elle met le vérin de la vanne EGR (B) en liaison avec la dépression issue de la pompe à vide (A), ce qui attire le piston vers l'extérieur. Le piston ouvre alors la vanne qui laisse entrer des %#$ dans l'admission &quot;pour notre bien&quot;. <br /> - Au repos de la N18, le vérin est relié à l'air ambiant à travers le filtre à air (C), placé derrière la vanne. Un ressort de rappel ramène le piston vers l'intérieur, ce qui provoque un appel d'air ! Un filtre empêche alors des impuretés d'entrer dans le cylindre du vérin : le moindre grain de poussière pourrait gripper le mécanisme en position ouverte !<br /> <br /> Voilà donc où mènent les 3 durites raccordées à la vanne N18 :<br /> <br /> [[Fichier:Durite 06.jpg]]<br /> <br /> Sur mon T4, le filtre à air est fissuré par l'âge. A remplacer d'urgence ! <br /> <br /> [[Fichier:Durite 07.jpg]]<br /> <br /> Sur le TDI 102, il faut démonter l'intercooler : déconnecter la sonde de température, éventuellement la durite de pression du calculateur, puis les 2 grosses durites d'air. Enfin, dévisser les 4 écrous de 10.<br /> <br /> [[Fichier:Durite 08.jpg]]</div>

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Ericknroll https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Fichier:Durite-02.jpg&diff=4613 2018-01-04T10:37:10Z

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Ericknroll https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Pare-chocs_plastiques_noir_:_r%C3%A9novation&diff=4611 2018-01-04T09:31:34Z

<p>Ericknroll : Ericknroll a déplacé la page Pare-chocs plastiques noir rénovation vers Pare-chocs plastiques noir : rénovation sans laisser de redirection</p> <hr /> <div>[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]<br /> '''Rénovation pare chocs au décapeur thermique''' ''par Koalix''<br /> <br /> Salut la compagnie !<br /> <br /> Mes pare-chocs étaient devenus tout gris, bouffés par le temps, le soleil, et tout ce qui va bien !Je ne suis pas maniaque, mais quand même, ça ne me convenait pas comme cela...<br /> <br /> Après moult recherches, je lis qu'avec un décapeur thermique, on peut &quot;remettre à neuf&quot; les plastiques extérieurs !<br /> <br /> Donc, je m'attelle à la tâche, et miracle, c'est comme neuf (sauf les griffures, rayures, mais atténuées) !<br /> <br /> La preuve en images et en vidéo !<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Avant&lt;/u&gt;<br /> <br /> <br /> [[Fichier:20170717.jpg]]<br /> <br /> &lt;u&gt;Test&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Fichier:20170716.jpg]]<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Pendant&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Fichier:20170714.jpg]]<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Après&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Fichier:20170715.jpg]]<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Après application d'un corps gras (ici wd40) !&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Fichier:20170713.jpg ]]<br /> <br /> <br /> [https://www.youtube.com/watch?v=_Y4Si3VpnZ8&lt;u&gt;le lien de la vidéo !&lt;/u&gt;]</div>

Ericknroll https://t4zone.info/wiki-oldest/index.php?title=Pare-chocs_plastiques_noir_:_r%C3%A9novation&diff=4610 2018-01-04T09:30:40Z

<p>Ericknroll : Ericknroll a déplacé la page Rénovation pare-chocs plastiques noir vers Pare-chocs plastiques noir rénovation sans laisser de redirection : classement</p> <hr /> <div>[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]<br /> '''Rénovation pare chocs au décapeur thermique''' ''par Koalix''<br /> <br /> Salut la compagnie !<br /> <br /> Mes pare-chocs étaient devenus tout gris, bouffés par le temps, le soleil, et tout ce qui va bien !Je ne suis pas maniaque, mais quand même, ça ne me convenait pas comme cela...<br /> <br /> Après moult recherches, je lis qu'avec un décapeur thermique, on peut &quot;remettre à neuf&quot; les plastiques extérieurs !<br /> <br /> Donc, je m'attelle à la tâche, et miracle, c'est comme neuf (sauf les griffures, rayures, mais atténuées) !<br /> <br /> La preuve en images et en vidéo !<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Avant&lt;/u&gt;<br /> <br /> <br /> [[Fichier:20170717.jpg]]<br /> <br /> &lt;u&gt;Test&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Fichier:20170716.jpg]]<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Pendant&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Fichier:20170714.jpg]]<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Après&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Fichier:20170715.jpg]]<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Après application d'un corps gras (ici wd40) !&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Fichier:20170713.jpg ]]<br /> <br /> <br /> [https://www.youtube.com/watch?v=_Y4Si3VpnZ8&lt;u&gt;le lien de la vidéo !&lt;/u&gt;]</div>

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<p>Ericknroll : </p> <hr /> <div>[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]<br /> '''Rénovation pare chocs au décapeur thermique''' ''par Koalix''<br /> <br /> Salut la compagnie !<br /> <br /> Mes pare-chocs étaient devenus tout gris, bouffés par le temps, le soleil, et tout ce qui va bien !Je ne suis pas maniaque, mais quand même, ça ne me convenait pas comme cela...<br /> <br /> Après moult recherches, je lis qu'avec un décapeur thermique, on peut &quot;remettre à neuf&quot; les plastiques extérieurs !<br /> <br /> Donc, je m'attelle à la tâche, et miracle, c'est comme neuf (sauf les griffures, rayures, mais atténuées) !<br /> <br /> La preuve en images et en vidéo !<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Avant&lt;/u&gt;<br /> <br /> <br /> [[Fichier:20170717.jpg]]<br /> <br /> &lt;u&gt;Test&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Fichier:20170716.jpg]]<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Pendant&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Fichier:20170714.jpg]]<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Après&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Fichier:20170715.jpg]]<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Après application d'un corps gras (ici wd40) !&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Fichier:20170713.jpg ]]<br /> <br /> <br /> [https://www.youtube.com/watch?v=_Y4Si3VpnZ8&lt;u&gt;le lien de la vidéo !&lt;/u&gt;]</div>

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