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2018-09-10T08:51:37Z

Tatanka27 :

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<h3 class="panel-title">Bienvenue sur T4zone, le site des passionnés de TRANSPORTER 4 et 5</h3>
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<h3 class="panel-title">[[:Catégorie:Entretien et dépannage du T5|Entretien et dépannage du T5]]</h3>
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<h3 class="panel-title">Le site des Volkswagen Tranporter T4 et T5</h3>
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<p class="bs">Base d'informations des passionnés de VW T4 et T5, ce site vous propose un forum de discussion, mais aussi des données techniques, des tutoriels d'entretien ou de dépannage, des astuces pour améliorer ou aménager votre Transporter, des descriptions des modèles et versions, des liens vers d'autres sites. Si vous possédez un T4 ou T5, vous trouverez ici de quoi mieux connaitre et exploiter votre véhicule.</p>
<p>Si vous découvrez ce site, commencez par lire [[Aide:Aide|cette page pour les débutants]]</p>
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<h3 class="panel-title">Avertissement ! </h3>
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<p class="bs">Si vous ne roulez pas en Transporter, la fréquentation de ce site risque de vous convaincre que vous avez tort. Attention: l'utilisation quotidienne de ce véhicule provoque une forte addiction, dont les symptômes se traduisent par un sourire béat au volant et une envie irrépressible de tailler la route le week-end.</p>
<p>Si vous êtes atteint par le virus, cliquer sur l'onglet "Forum" ci-dessus peut vous aider.... Ou vous perdre définitivement ! </p>
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<h3 class="panel-title">Mode d'emploi</h3>
</div>
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<p class="bs">C'est très simple, vous avez deux possibilités:
*tapez un mot ou une expression dans le moteur de recherche en haut de cette page, cliquez sur "Search" et laissez-vous guider,
*cliquez sur la catégorie qui vous intéresse dans le sommaire ci-dessus (vous pouvez aussi accéder à l'ensemble des catégories en choisissant "Toutes les catégories" )

Vous trouverez une aide détaillée dans la page [[Aide:Wiki]].
</p>
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2018-09-08T17:13:02Z

Tatanka27 : Contenu remplacé par « __NOTOC__ <div class="col-md-12"> <div class="panel panel-cocktail"> <div class="panel-heading" style='text-align: center;'> <h3 class="panel-... »

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<h3 class="panel-title">Bonjour ce wiki est en phase d'abandon nous vous donnons rendez vous sur la nouvelle plate-forme: https://t4zone.info/</h3>
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ACV

2018-09-08T16:56:47Z

Tatanka27 :

[[Catégorie:Transporter de A à Z]]
[[Catégorie:Motorisations du T4]]
Les moteurs type ACV, AUF, AXL et AYC sont les "TDI102": 5 cylindres TDI de 75 kW (102 ch).

Les images suivantes montrent différentes vues d'un moteur ACV.
{|
|[[Image:ACV_01.jpg]]
|[[Image:ACV_02.jpg]]
|}
{|
|[[Image:ACV_03.jpg]]
|[[Image:ACV_04.jpg]]
|}

Pour le modèle 2000, le moteur ACV a été modifié (fabrication à partir de 05/1999). Le taux de compression de 20,5 a été réduit à 19,5 et et la gestion électronique de moteur changée (logiciel MSA15 au lieu de MSA12). Un an plus tard, on note l'apparition d' une nouvelle vanne EGR. Au cours de la période 09/2000 à 04/2001, il a été construit parallèlement en version EURO2 et en version EURO3. La différence essentielle entre les deux versions est le catalyseur. La version EURO2 est identifiable par le numéro d'équipement 0GD, la version EURO3 par le numéro 0GE.

Attention : Bien que le moteur AXL soit un TDI de 75 kW (102 ch), il possède de nombreuses pièces identiques (turbocompresseurs, échangeurs de chaleur, EGR ) au moteur AXG de 111 kW (150 ch). C'est pourquoi de nombreuses pièces du moteur AXL ne sont pas compatibles avec ceux des moteurs ACV ou AYC.

Les performances annoncées sont:
*Vitesse max: 157 km/h
*0 à 100 km/h en 18.1 s
*Consommation moyenne: 7.9 L/100

== Données techniques ==
[[Image:ACV_AHY_diagramme.jpg|thumb|Courbes de puissance et de couple du moteur ACV]]
<table width="450" border="1" cellspacing="1" cellpadding="4">
<tr>
<td width="150"><div align="left"><b>Type</b></div></td>
<td width="75"><div align="center"><b>ACV</b></div></td>
<td width="75"><div align="center"><b>AUF</b></div></td>
<td width="75"><div align="center"><b>AXL</b></div></td>
<td width="75"><div align="center"><b>AYC</b></div></td>
</tr>

<tr>
<td width="150">Genre</td>
<td width="75"><div align="center">TDI</div></td>
<td width="75"><div align="center">TDI</div></td>
<td width="75"><div align="center">TDI</div></td>
<td width="75"><div align="center">TDI</div></td>
</tr>

<tr>
<td width="150">Cylindres</td>
<td width="75"><div align="center">5</div></td>
<td width="75"><div align="center">5</div></td>
<td width="75"><div align="center">5</div></td>
<td width="75"><div align="center">5</div></td>
</tr>

<tr>
<td width="150">Cylindrée (cc)</td>
<td width="75"><div align="center">2461</div></td>
<td width="75"><div align="center">2461</div></td>
<td width="75"><div align="center">2461</div></td>
<td width="75"><div align="center">2461</div></td>
</tr>

<tr>
<td width="150">Puissance (kW/ch) <br/> au régime (tr/min)</td>
<td width="75"><div align="center">75 / 102<br/>3500</div></td>
<td width="75"><div align="center">75 / 102<br/>3500</div></td>
<td width="75"><div align="center">75 / 102<br/>3500</div></td>
<td width="75"><div align="center">75 / 102<br/>3500</div></td>
</tr>

<tr>
<td width="150">Couple max (Nm) <br/> au régime (tr/min)</td>
<td width="75"><div align="center">250<br/>1900-2300</div></td>
<td width="75"><div align="center">250 <br/>1900-2300</div></td>
<td width="75"><div align="center">250<br/>1800-2300</div></td>
<td width="75"><div align="center">250 <br/>1900-2300</div></td>
</tr>

<tr>
<td width="150">Course (mm)</td>
<td width="75"><div align="center">95,5</div></td>
<td width="75"><div align="center">95,5</div></td>
<td width="75"><div align="center">95,5</div></td>
<td width="75"><div align="center">95,5</div></td>
</tr>

<tr>
<td width="150">Alésage (mm)</td>
<td width="75"><div align="center">81</div></td>
<td width="75"><div align="center">81</div></td>
<td width="75"><div align="center">81</div></td>
<td width="75"><div align="center">81</div></td>
</tr>

<tr>
<td width="150">Taux de compression</td>
<td width="75"><div align="center">20,5/19,5</div></td>
<td width="75"><div align="center">19,0</div></td>
<td width="75"><div align="center">19,0</div></td>
<td width="75"><div align="center">19,0</div></td>
</tr>

<tr>
<td width="150">Carburant</td>
<td width="75"><div align="center">D</div></td>
<td width="75"><div align="center">D</div></td>
<td width="75"><div align="center">D</div></td>
<td width="75"><div align="center">D</div></td>
</tr>

<tr>
<td width="150">EGR</td>
<td width="75"><div align="center">oui</div></td>
<td width="75"><div align="center">oui</div></td>
<td width="75"><div align="center">oui</div></td>
<td width="75"><div align="center">oui</div></td>
</tr>

<tr>
<td width="150">Pot catalytique</td>
<td width="75"><div align="center">oui</div></td>
<td width="75"><div align="center">oui</div></td>
<td width="75"><div align="center">oui</div></td>
<td width="75"><div align="center">oui</div></td>
</tr>

<tr>
<td width="150">Turbocompresseur</td>
<td width="75"><div align="center">oui</div></td>
<td width="75"><div align="center">oui</div></td>
<td width="75"><div align="center">oui</div></td>
<td width="75"><div align="center">oui</div></td>
</tr>

<tr>
<td width="150">Echangeur air/air</td>
<td width="75"><div align="center">oui</div></td>
<td width="75"><div align="center">oui</div></td>
<td width="75"><div align="center">oui</div></td>
<td width="75"><div align="center">oui</div></td>
</tr>

<tr>
<td width="150">Allumage</td>
<td width="75"><div align="center">VEP</div></td>
<td width="75"><div align="center">VEP</div></td>
<td width="75"><div align="center">VEP</div></td>
<td width="75"><div align="center">VEP</div></td>
</tr>

<tr>
<td width="150">Périodes de production</td>
<td width="75"><div align="center">09/1995 - 06/2003</div></td>
<td width="75"><div align="center">11/1999 - 06/2003</div></td>
<td width="75"><div align="center">04/2001 - 06/2003</div></td>
<td width="75"><div align="center">04/2001 - 06/2003</div></td>
</tr>
</table>

Source: http://www.t4-wiki.de/wiki/ACV

Page de test code WIKI

2018-08-29T15:08:38Z

Tatanka27 :

[[Catégorie:Aménagement et améliorations]]

Ceci est un test [[image:icon_mrgreen.gif]] de positionnement de smiley

''Crédits et remerciements à :''

''Tuto source :'' page de test

----

Je viens de faire le changement de mes plaquettes de freins à l'arrière et j'ai donc pris des photos et tout et tout ... Seulement [http://www.t4zone.info/forum/viewforum.php?f=31 dans la section concerné]e je ne peux pas poster [[image:icon_confused.gif]]: Si toutefois c'est vraiment utile d'ailleurs, faut voir ?

Je tenais tout de même à signaler que pour pouvoir repousser les pistons j'ai essayé la technique du levier pour le repousser:

Arf ça bouge pas [[image:icon_eek.gif]] bon! Ensuite j'ai tenté la méthode dite "du serre joint qui ripe" . Et m#rd# !

Ensuite j'ai utiliser la méthode "marteau + tournevis" pour faire tourner le piston. Il ne bougeait pas d'un poil [[image:icon_evil.gif]]: bon ok [[image:icon_confused.gif]] j'ai arrêté illico. (c'est plus sage)

Ensuite la technique "dugakallumesonpcékifilesur'''t4zone'''pourvoircomankilfoneu?" [[image:icon_neutral.gif]]

[http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=31&t=63586 Bien y'a de l'idée ici faute d'avoir de la monnaie] (génial d'ailleurs mais ça je ne sais pas faire)

Page de test code WIKI

2018-08-29T15:07:51Z

Tatanka27 :

Pompe à vide : Révision et nettoyage

2018-06-30T07:52:12Z

Tatanka27 :

[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]

Voici un résume de comment faire taire la pompe a vide d’un T4.
Il s'agit ici d'une pompe Pierburg n°075.145.100 montée sur moteur AAB 2,4l D jusqu'au N° de moteur 272502.

''Vidéo rajoutée en fin de WIKI par dan32380 le 24/03/2018.''

= Quel matériel est nécessaire ? =

* un étau
* une clé ou embout torx 25 et 27
* une clé à tube de 27
* une clé à œil de 13 ou mieux, une clé plate à cliquet articulée
* papier abrasif à l'eau de 600
* des chiffons
* une surface propre
* temps + ou - une heure
* et un joint à lèvre en 10x18x5.5mm PU symétrique

= Comment s'y prend-on ? =

La méthode est aussi valable pour les pompes montées après ce n°. Elle est décrite dans [http://translate.google.fr/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.t4-wiki.de%2Fwiki%2FVakuumpumpe_%2528Reinigen%2529%23Vakuumpumpe_reinigen_-_1.Variante&sl=de&tl=fr&hl=fr&ie=UTF-8 T4 wiki allemand].

= Où trouver le joint ? =

[http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=8&t=26887&p=1151647#p1151635 Voir sur le forum]

== Démontage et remontage de la pompe ==

Pour plus de facilité, courber légèrement une clé à œil de 13, desserrer les 2 écrous sans les ôter. Attention, de l'huile s'écoule, c'est normal.

Faire tourner l'arbre à came "sens contraire d'une horloge", soit à l'aide du boulon de poulie de vilebrequin, soit en tournant une roue vitesse enclenchée, jusqu'à ce que le poussoir et la pompe soient libres de toute pression (elle doit bouger à la main).

Si vous déposez le couvre culasse, la came contre laquelle vient buter le poussoir est dans sa position de levée la plus faible.
Déposer et reposer la pompe dans cette position

== Nettoyage de la pompe ==

Nettoyer l'extérieur de la pompe avec un dégraissant.

Placer prudemment la pompe dans un étau (seul le joint placé entre la pompe et la culasse + le poussoir sont vendus en pièces détachées).

Déposer les 6 vis du couvercle, ôter le couvercle. Bien observer ou prendre photo de la position et du sens de montage des soupapes.

Enlever prudemment le joint du couvercle, les soupapes et leurs joints. Laisser l'huile s'écouler (vous pouvez aussi actionner le piston pour évacuer le restant d'huile qui se trouve entre le piston et son alésage).

Nettoyer soigneusement l'ensemble avec un dégraissant. Reposer le joint du couvercle et les soupapes et leur joint conformément à la photo, refermer la pompe.

Attention ce n'est pas facile, les soupapes ont tendance à sortir de leur logement : pour éviter cela, mettre la pompe verticalement dans une main ainsi que le couvercle dans l'autre main. Approcher les deux parties et fermer.

Replacer l'ensemble dans l’étau, remettre les vis du couvercle en place. Vérifier l'état du poussoir, le nettoyer légèrement si nécessaire avec un papier abrasif à l'eau de 600. Nettoyer le trou de forage dans la culasse (passage du poussoir) avec un chiffon propre.

Avant de remonter l'ensemble, je vous conseille de déposer le couvre culasse afin de vérifier l'état de la came sur laquelle vient buter le poussoir, il arrive qu'elle soit endommagée (usure). En profiter pour changer le joint de carter , les cônes et rondelles d'étanchéité si nécessaire.

Remettre le poussoir dans son logement en le maintenant. Attention il y a un sens de montage : les pastilles de chaque extrémité sont différentes (la plus grande côté arbre a came).

Vérifier la présence du joint entre la pompe et la culasse, fixer la pompe à vide. Pour vérifier son bon fonctionnement, mettre le moteur en marche avant de raccorder le tuyau de dépression, mettre son doigt sur l'orifice de la pompe, cela doit aspirer.

Vérifier qu'il n'y a pas d'huile dans le tuyau de dépression, le remettre en place et faire un essai de freinage. Si vous n'entendez plus le clac clac, c'est gagné !

Dans mon cas c'était bien l'huile qui s'était introduite dans la pompe au fil du temps et de l'usure qui était responsable de ce bruit bien connu des propriétaires de T4.

Elle s'est tue pour combien de temps? Je pense que cela est fonction de l'usure de la pompe à vide.

3000 kms parcourus depuis lors, pas de bruit et c'est bien agréable surtout au ralenti.

Ouf!! L’explication est longue mais je tenais à être précis s'agissant du système de freinage.

= Une petite vidéo =

https://www.youtube.com/watch?v=pzllBdjGAR8

= Reportage photo de Tatanka27=

[[image:pompe_a_vide_01.jpg]]

Pour l'écrou du bas j'ai utiliser une clé de 13 à cliquet avec le bout articuler (bestauto 12€)

Vu que j'ai des soucis pour passer les mains j'ai mis au bout une clé à molette et pour pourvoir déploquer l'écrou un tournevis en travers.

[[image:pompe_a_vide_02.jpg]]

J'ai donc dans un temps desserré les 2 écrous comme indiquer dans le wiki puis tourner le villebrequin via la visse de la poulie dumper jusqu'à ce que la pompe "flotte". Attention à l'huile qui va couler ! [[image:icon_mrgreen.gif|left]]

[[image:pompe_a_vide_03.jpg]]

On pourrait croire que le bord va casser sous la pression mais le bord extérieur du carter est au même niveau donc même pas peur [[image:icon_wink.gif|left]]

[[image:pompe_a_vide_04.jpg]]

Faites pas attention au bordel [[image:icon_surprised.gif|left]]ops:

[[image:pompe_a_vide_05.jpg]]

Je n'ai pas réussi à retirer la valve au fond du corp donc sur le coup j'était parti pour utiliser l'équivalent du trichlo mais je me suis ravisé. J'ai utilisé de l'essence je n'avais plus de nettoyant frein . Les joints je les ai juste essuyé.

Attention le piston a un sens et aussi derrière le segment il y a un joint torique il faudra nettoyer sa gorge...

[[image:pompe_a_vide_06.jpg]]

Amuse toi pour présenter le joint spi ...

[[image:pompe_a_vide_07.jpg]]

Une fois en place je l'ai pousser avec un jet (cylindre en aluminium plein) et un léger coup de marteau pour l'amener à fleur.

[[image:pompe_a_vide_08.jpg]]

Remise en place sur l'étau pour poser l'écrou ...

[[image:pompe_a_vide_09.jpg]]

À ce moment là, la batterie de mon appareil étant vide je n'ai pas pu faire la suite j'en suis désolé mais il faut bien faire attention à huiler l'axe qui va traverser le joint spi et aussi serrer tout doucement l’étau. S'il y a un point de résistance c'est que l'axe n'est pas aligné mieux vaut prendre son temps plutôt que de flinguer la pièce centrale. ;)

À la fin j'ai donc vissé mon écrou puis j'ai sorti le tout de l'étau puis j'y ai bloquer un outil et la douille de 15 et j'ai terminé de serrer l'écrou.

Le reste est une affaire de patience ...

Pompe à vide : Révision et nettoyage

2018-06-30T07:48:16Z

Tatanka27 : /* Quel matériel est nécessaire ? */

[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]

Voici un résume de comment faire taire la pompe a vide d’un T4.
Il s'agit ici d'une pompe Pierburg n°075.145.100 montée sur moteur AAB 2,4l D jusqu'au N° de moteur 272502.

''Vidéo rajoutée en fin de WIKI par dan32380 le 24/03/2018.''

= Quel matériel est nécessaire ? =

* un étau
* une clé ou embout torx 25 et 27
* une clé à tube de 27
* une clé à œil de 13 ou mieux, une clé plate à cliquet articulée
* papier abrasif à l'eau de 600
* des chiffons
* une surface propre
* temps + ou - une heure
* et un joint à lèvre en 10x18x5.5mm PU symétrique

= Comment s'y prend-on ? =

La méthode est aussi valable pour les pompes montées après ce n°. Elle est décrite dans [http://translate.google.fr/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.t4-wiki.de%2Fwiki%2FVakuumpumpe_%2528Reinigen%2529%23Vakuumpumpe_reinigen_-_1.Variante&sl=de&tl=fr&hl=fr&ie=UTF-8 T4 wiki allemand].

== Démontage et remontage de la pompe ==

Pour plus de facilité, courber légèrement une clé à œil de 13, desserrer les 2 écrous sans les ôter. Attention, de l'huile s'écoule, c'est normal.

Faire tourner l'arbre à came "sens contraire d'une horloge", soit à l'aide du boulon de poulie de vilebrequin, soit en tournant une roue vitesse enclenchée, jusqu'à ce que le poussoir et la pompe soient libres de toute pression (elle doit bouger à la main).

Si vous déposez le couvre culasse, la came contre laquelle vient buter le poussoir est dans sa position de levée la plus faible.
Déposer et reposer la pompe dans cette position

== Nettoyage de la pompe ==

Nettoyer l'extérieur de la pompe avec un dégraissant.

Placer prudemment la pompe dans un étau (seul le joint placé entre la pompe et la culasse + le poussoir sont vendus en pièces détachées).

Déposer les 6 vis du couvercle, ôter le couvercle. Bien observer ou prendre photo de la position et du sens de montage des soupapes.

Enlever prudemment le joint du couvercle, les soupapes et leurs joints. Laisser l'huile s'écouler (vous pouvez aussi actionner le piston pour évacuer le restant d'huile qui se trouve entre le piston et son alésage).

Nettoyer soigneusement l'ensemble avec un dégraissant. Reposer le joint du couvercle et les soupapes et leur joint conformément à la photo, refermer la pompe.

Attention ce n'est pas facile, les soupapes ont tendance à sortir de leur logement : pour éviter cela, mettre la pompe verticalement dans une main ainsi que le couvercle dans l'autre main. Approcher les deux parties et fermer.

Replacer l'ensemble dans l’étau, remettre les vis du couvercle en place. Vérifier l'état du poussoir, le nettoyer légèrement si nécessaire avec un papier abrasif à l'eau de 600. Nettoyer le trou de forage dans la culasse (passage du poussoir) avec un chiffon propre.

Avant de remonter l'ensemble, je vous conseille de déposer le couvre culasse afin de vérifier l'état de la came sur laquelle vient buter le poussoir, il arrive qu'elle soit endommagée (usure). En profiter pour changer le joint de carter , les cônes et rondelles d'étanchéité si nécessaire.

Remettre le poussoir dans son logement en le maintenant. Attention il y a un sens de montage : les pastilles de chaque extrémité sont différentes (la plus grande côté arbre a came).

Vérifier la présence du joint entre la pompe et la culasse, fixer la pompe à vide. Pour vérifier son bon fonctionnement, mettre le moteur en marche avant de raccorder le tuyau de dépression, mettre son doigt sur l'orifice de la pompe, cela doit aspirer.

Vérifier qu'il n'y a pas d'huile dans le tuyau de dépression, le remettre en place et faire un essai de freinage. Si vous n'entendez plus le clac clac, c'est gagné !

Dans mon cas c'était bien l'huile qui s'était introduite dans la pompe au fil du temps et de l'usure qui était responsable de ce bruit bien connu des propriétaires de T4.

Elle s'est tue pour combien de temps? Je pense que cela est fonction de l'usure de la pompe à vide.

3000 kms parcourus depuis lors, pas de bruit et c'est bien agréable surtout au ralenti.

Ouf!! L’explication est longue mais je tenais à être précis s'agissant du système de freinage.

= Une petite vidéo =

https://www.youtube.com/watch?v=pzllBdjGAR8

= Reportage photo de Tatanka27=

[[image:pompe_a_vide_01.jpg]]

Pour l'écrou du bas j'ai utiliser une clé de 13 à cliquet avec le bout articuler (bestauto 12€)

Vu que j'ai des soucis pour passer les mains j'ai mis au bout une clé à molette et pour pourvoir déploquer l'écrou un tournevis en travers.

[[image:pompe_a_vide_02.jpg]]

J'ai donc dans un temps desserré les 2 écrous comme indiquer dans le wiki puis tourner le villebrequin via la visse de la poulie dumper jusqu'à ce que la pompe "flotte". Attention à l'huile qui va couler ! [[image:icon_mrgreen.gif|left]]

[[image:pompe_a_vide_03.jpg]]

On pourrait croire que le bord va casser sous la pression mais le bord extérieur du carter est au même niveau donc même pas peur [[image:icon_wink.gif|left]]

[[image:pompe_a_vide_04.jpg]]

Faites pas attention au bordel [[image:icon_surprised.gif|left]]ops:

[[image:pompe_a_vide_05.jpg]]

Je n'ai pas réussi à retirer la valve au fond du corp donc sur le coup j'était parti pour utiliser l'équivalent du trichlo mais je me suis ravisé. J'ai utilisé de l'essence je n'avais plus de nettoyant frein . Les joints je les ai juste essuyé.

Attention le piston a un sens et aussi derrière le segment il y a un joint torique il faudra nettoyer sa gorge...

[[image:pompe_a_vide_06.jpg]]

Amuse toi pour présenter le joint spi ...

[[image:pompe_a_vide_07.jpg]]

Une fois en place je l'ai pousser avec un jet (cylindre en aluminium plein) et un léger coup de marteau pour l'amener à fleur.

[[image:pompe_a_vide_08.jpg]]

Remise en place sur l'étau pour poser l'écrou ...

[[image:pompe_a_vide_09.jpg]]

À ce moment là, la batterie de mon appareil étant vide je n'ai pas pu faire la suite j'en suis désolé mais il faut bien faire attention à huiler l'axe qui va traverser le joint spi et aussi serrer tout doucement l’étau. S'il y a un point de résistance c'est que l'axe n'est pas aligné mieux vaut prendre son temps plutôt que de flinguer la pièce centrale. ;)

À la fin j'ai donc vissé mon écrou puis j'ai sorti le tout de l'étau puis j'y ai bloquer un outil et la douille de 15 et j'ai terminé de serrer l'écrou.

Le reste est une affaire de patience ...