Distribution sur TDI AJT, nez court - Historique des versions

Dan32380 le 8 juin 2018 à 10:29

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Dan32380 le 2 juin 2018 à 12:00

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Dan32380 le 31 mai 2018 à 10:27

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Dan32380 le 26 mai 2018 à 16:15

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[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]

''Crédits et remerciements à :'' perrineric

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suffit pas de le dire , faut le faire alors j'ai commencé , camion garé pour une durée indéterminée et caisse à outils à portée de main .

Démontage de la calandre , dépose des phares et bascule du radiateur pour faire un peu de place

[[image:MAJT1DIST_01.jpg]]

[[image:MAJT1DIST_02.jpg]]

y'a eu de la casse au passage : le petit plastique sur lequel vient se clipser la calandre ( 1 sur quatre ) et le plastique sur les cotés du support du radiateur ( très fragile !! )

[[image:MAJT1DIST_03.jpg]]

[[image:MAJT1DIST_04.jpg]]

[[image:MAJT1DIST_05.jpg]]

[[image:MAJT1DIST_06.jpg]]

bon rien de grave n'est ce pas [[image:icon_cool.gif|left]] par contre je me pose ( comme bien d'autres ) des questions quant à la suite ...

tout d'abord ce tuyau qui passe en haut du radiateur et dans lequel circule un liquide genre fluide de freins ou de direction assistée c'est quoi ?? j'ai dû le débrancher pour pouvoir basculer le radiateur [[image:MAJT1DIST_07.jpg]]

segundo comme l'ont remarqué les bricoleurs , le cam est équipé de la clim , alors pour déposer le <u>bloc radiateurs</u> on fait comment ?

tersio , les injecteurs sont maintenant à portée de main et j'ai bien envie de les sortir pour faire vérifier le tarage , quelle est la valeur d'usine pour le AJT 88 CV

[[image:MAJT1DIST_08.jpg]]

et une petite dernière pour la route , c'est quoi ces trucs verts [[image:icon_eek.gif|left]] [[image:MAJT1DIST_09.jpg]]

merci de votre attention et à bientôt pour la suite des aventures sur t4 zone !! [[image:icon_mrgreen.gif|left]] ha on se sent moins seul grâce à vous [[image:icon_smile.gif|left]]

Super , merci pour les conseils c'est que du bonheur [[image:icon_biggrin.gif|left]]

est ce qu'il est possible de se procurer quelque part la règle qui sert à caler l'arbre à came lors du remplacement de la courroie de distrib ?? outil vw 2065A d'après le tuto " outils "

''Yannick a écrit :'' <blockquote>résistance pour le ventilos . [[image:icon_wink.gif|left]]

pour la clim , y a juste à dévisser du radia d'eau et à tourner l'ensemble sur la gauche sans rien défaire , ça se fait trés bien .</blockquote>

J' aurai bien aimé , d'abord j'ai essayé mais ça allai pas de soi ça coinçai en haut et à gauche à cause de ces foutus plastiques [[image:MAJT1DIST_10.jpg]]

Je me dis c'est pas grave , je vais dévisser là et ça le fera vu que de toute façon la clim j'ai prévu de la recharger , tant pis si elle se vide ...[[image:MAJT1DIST_11.jpg]]

et c'est là que ça commence à partir en vrille , écrou bloqué ( le gros celui du haut ), je force un peu ,super bloqué , je force beaucoup résultat[[image:MAJT1DIST_12.jpg]]

filetage coté radiateur '''HS''' écrou de la durite '''HS''' alors qu'il suffisait de dévisser là dessous [[image:MAJT1DIST_13.jpg]]

une vis 6 pans btr et c'était fini le radiateur et la durite seraient venus ensembles ; je vous dis pas comme je suis dégoûté , y'a pas de mots pour le dire .En tout cas avis à la population , ne pas forcer sur l'écrou du haut , ni sur celui du bas d'ailleurs si ça force !!!

pour le reste ben voilà radiateur à nettoyer[[image:MAJT1DIST_14.jpg]]

déposé sans casse en déboitant les charnières du haut et du bas ( pousser les axes et extraire en faisant jouer un peu )

[[image:MAJT1DIST_15.jpg ]]

Fini pour aujourd'hui et le moral dans les chaussettes [[image:icon_cry.gif|left]]: [[image:icon_sad.gif|left]]

salut à tous , le popo est sur ses échasses et on commence à se sentir à l'aise ...

[[image:MAJT1DIST_16.jpg[[image:MAJT1DIST_17.jpg]]]]

donc pour la suite je prévois :

-dépose vanne egr pour nettoyage ( et bouchon au remontage )

-dépose injecteurs pour tarage

-dépose courroie de distrib et pose d'une neuve

il me manque pour l'instant :

* outil pour bloquer la poulie de vilebrequin et pouvoir dévisser l'écrou central

* " " l'arbre à cames coté pompe injection

* " " caler le même arbre à cames

* " " régler le galet tendeur

* liste des joints qu'il vaut mieux changer tant qu'on y est [[image:icon_confused.gif|left]]:

* la clé qui va bien pour dévisser les écrous des tubulures d'injection

* les piges

j'ai oublié quelque chose ?? [[image:icon_rolleyes.gif|left]]

- est ce que c'est vraiment nécessaire de suivre à la lettre la rta ; par retour d'expériences ,certaines manip peuvent elles être simplifiées ??

- faut il changer la pompe à eau à chaque courroie de distribution

PS : bienvenue aux t4zoneurs qui veulent voir de plus près

Merci pour les conseils , le soutien moral et bon courage à tous ceux qui sont dans la galère avec leur véhicule et postent sur t4zone [[image:icon_mrgreen.gif|left]]

Salut la t4 zone , voilà quelques nouvelles du chantier ( laborieux ) ,tout d'abord les classiques questions , je vois marqué sur la pipe d'admission ACV alors quoi le gars de chez VW m'a dit AJT [[image:icon_confused.gif|left]]:

[[image:MAJT1DIST_18.jpg]]

pour les injecteurs c'est démonté ,mon voisin m'a bricolé un super arrache à inertie tip top et sans ça j'étais mal barré !! le tarage c'est 220-230 bars ??

[[image:MAJT1DIST_19.jpg]]

la vanne egr et la pipe d'admission à nettoyer , pas facile à déposer cette pipe d'admission , accès très limité [[image:icon_evil.gif|left]]:

[[image:MAJT1DIST_20.jpg [[image:MAJT1DIST_21.jpg]]]]

la poulie de vilebrequin c'est desserré et la courroie des accessoires enlevée

[[image:MAJT1DIST_22.jpg [[image:MAJT1DIST_23.jpg [[image:MAJT1DIST_24.jpg [[image:MAJT1DIST_25.jpg]]]]]]]]

et un truc bizarre c'est l'arrivée d'air coté turbo , le dernier morceau de conduite d'air n'avait pas de collier et " flottait " autour dut turbo donc grosse prise d'air à ce niveau !?! [[image:icon_eek.gif|left]]

[[image:MAJT1DIST_26.jpg [[image:MAJT1DIST_27.jpg]]]]

voilà , y'a encore du taff mais bon j'attends la cale d'AAC que j'ai commandée en allemagne hier avec 2 autre outils et pis demain je peut continuer tant qu'il fait jour après ça devient galère .Est ce que c'est mieux de libérer le moteur de son point d'ancrage en haut coté distrib pour le faire descendre si besoin ?

et merci encore de votre soutien [[image:icon_mrgreen.gif|left]]

Salut skiespace , j'ai vu les photos de ta caravelle , sympa ... merci pour les fleurs , mais en méca je suis à la ramasse totale ,un petit coin de table une caisse à outils une place de parking et des heures de galère pour pas grand chose m'enfin ... [[image:icon_rolleyes.gif|left]]

Aujourd'hui c'est dimanche , j'en ai bavé hier pour sortir ça ( 2 écrous de 12 inaccessibles et limite rupture prévoir une bonne douille et un cliquet à cardan )

[[image:MAJT1DIST_28.jpg et ça ( pipe d'admission ) sans démonter le turbo , faut avoir de petites mains et une minuscule clé à cliquet avec un embout 6 pans de 6 .vous allez me dire pas besoin de démonter ça pour faire la distrib ; c'est vrai , c'est pour la nettoyer correctement que je l'ai sortie et ce sera pas du luxe :]]

[[image:MAJT1DIST_29.jpg [[image:MAJT1DIST_30.jpg .par contre je bloque sur les 4 vis 6 pans qui tiennent la poulie dampler , pas moyen avec une clé allen de base , au risque de foirer les têtes . Plus qu'à acheter une douille facom pour essayer encore ... [[image:icon_cry.gif|left]]: ]]]]

[[image:MAJT1DIST_31.jpg]]

Et voilà lesdites courroies qui sont maintenant à portée de main

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	Si vous avez des suggestions des conseils ou des questions c'est le moment [[image:icon_wink.gif\|left]]		Si vous avez des suggestions des conseils ou des questions c'est le moment [[image:icon_wink.gif\|left]]
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		+	----
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		+	''Yannick a écrit :'' <blockquote>le LUK pour nos T4 est trés bien .</blockquote>
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		+	Bon , je viens de monter une poulie neuve de la marque corteco ( photos bientôt ) 140 euros quand même ça fait cher le bout de caoutchouc elle a intérêt à tenir le coup ... [[image:icon_surprised.gif\|left]] [[image:icon_cool.gif\|left]]
		+
		+	et je remonte aussi les injecteurs alors je cherche le couple de serrage pour les vis qui maintiennent les" brides injecteurs "
		+
		+	elles sont estampillées 8.8 sur la tête ?? [[image:icon_rolleyes.gif\|left]]
		+
		+	Les photos du mercredi 2 Janvier , la poulie corteco , les puits d'injecteurs bien nettoyés , les injecteurs avec les nez neufs et les anciens nez , ça a pas l'air très compliqué à changer ... , la surprise c'est que je sais pas si le diéséliste de chez AD a fait un tarage , j'ai trouvé un petit bout de papier dans le carton avec des nombres écrits dessus et dans un coin 220 et aussi 3000 psi ?? [[image:icon_rolleyes.gif\|left]] [[image:icon_rolleyes.gif\|left]]
		+
		+	[[image:MAJT4DIST_01.jpg]] [[image:MAJT4DIST_02.jpg]]
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		+	[[image:MAJT4DIST_03.jpg]] [[image:MAJT4DIST_04.jpg]]
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		+	Ce que je peut dire c'est que les vieilles aiguilles accusent une usure prononcée au niveau de la pointe . [[image:icon_wink.gif\|left]]
		+
		+	Et aussi que j'ai senti passer la note , : " 422,55 euros " dont 140 pour la main d'œuvre , et comme je n'ai attendu qu'un mois , le gars du comptoir à eu un "geste commercial " il m'a filé les rondelles cuivre gratos mais pour être tout a fait précis , ça c'est pas passé tout à fait comme ça , le type commence par me dire les rondelles j'ai pas , c'est à l'origine [[image:icon_evil.gif\|left]]: puis en regardant dans le carton comme il y avait les anciennes il s'est ravisé et a pris la peine de chercher 1 mn pour trouver les mêmes !! Puis je lui demande 2 joints toriques il me dit non j'ai pas allez voir à coté ! là son collègue est intervenu et a sorti une boite pleine de joints de toutes les tailles , 1mn de plus [[image:icon_eek.gif\|left]] [[image:icon_eek.gif\|left]] . Pour faire de la mécanique faut vraiment être zen ...
		+
		+
		+
		+	''redsurfboards a écrit :'' <blockquote>beau boulot...sinon juste pour ma culture un garagiste pro peut faire une distribution sur un t4 2,5 l tdi en combien d heures environ?</blockquote>
		+
		+
		+
		+	Là il faut un pro pour te répondre , ce qui n'est pas mon cas . A la louche je dirais qu'un pro qui connaît son affaire et qui a tout sous la main te règle ça en quatre heures de temps ... [[image:icon_confused.gif\|left]]: [[image:icon_lol.gif\|left]] mais là c'est vraiment le pro high tec tu vois ce que je veux dire [[image:icon_rolleyes.gif\|left]] [[image:icon_rolleyes.gif\|left]]
		+
		+	"conditions optimales "
		+
		+	en ce qui me concerne , j'ai une facture datant de 2007 disant que la distribution à été faite à cette date , j'ai constaté en démontant qu'elle avait été faite à moitié et qui pire est mal calée ... alors les heures de MO ça peut être beaucoup plus si le gars est consciencieux ...
		+
		+
		+
		+	''Erseu a écrit :'' <blockquote>Toujours au top !
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		+	D'ailleurs il a combien de km ton T4 ? Rapport au fait que tu fasses vérifier tes injecteurs... ça fumait sévère ou tu es perfectionniste [[image:icon_mrgreen.gif\|left]]</blockquote>
		+
		+	D'après le compteur il en est à 105 000 donc pas beaucoup ( mais faut il avoir confiance aux indications du compteur ?? )
		+
		+	A vrai dire ça fumait un peu , surtout à froid mais vu que la distrib était pas bien calée , ça peu expliquer en partie ou entièrement ce problème , en tous cas je vois que les aiguilles des injecteurs sont un peu " fatiguées ", ça ira toujours mieux avec des nez neufs . En fait je me suis dit que tant qu'à faire d'ouvrir le capot , autant prendre un peu plus de temps et faire le max de ce que je peux avec les moyens du bord mais là je commence à fatiguer , il est temps que ça se termine car avant ça j'ai déjà passé 1 mois et demi sur la 205 et la zx break sans compter la zx break d'avant qui avait eu la désagréable idée de me mal parler, paix à sa mémoire , malgré son grand âge et ses 265 000 km elle a fait un grand nombre d'heureux grâce au bon coin et me dépanne encore ...
		+
		+	[[image:MAJT4DIST_05.jpg]] [[image:MAJT4DIST_06.jpg]]
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		+	pour le " perfectionniste " je regarderai d'abord dans le dico avant de te répondre [[image:icon_mrgreen.gif\|left]] [[image:icon_mrgreen.gif\|left]]
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		+	''Erseu a écrit :'' <blockquote>Toujours au top !
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		+	D'ailleurs il a combien de km ton T4 ? Rapport au fait que tu fasses vérifier tes injecteurs... ça fumait sévère ou tu es perfectionniste [[image:icon_mrgreen.gif\|left]]</blockquote>
		+
		+	Après réflexion , je ne pense pas être un perfectionniste , j'essaie juste de faire au mieux [[image:icon_mrgreen.gif\|left]] [[image:icon_rolleyes.gif\|left]]
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		+
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		+	Alors pour finir notre sujet sur une note positive , j'ai pu remonter tout le bastringue aujourd'hui , 2 petits coups de démarreur pour " tester " et un troisième pour relancer car j'ai changé le filtre à gasoil ( mais j'ai rempli le neuf avant de remettre les durites ) et quelques secondes plus tard '''DÉMARRAGE [[image:icon_exclaim.gif\|left]] [[image:icon_exclaim.gif\|left]] [[image:icon_exclaim.gif\|left]] ''' nickel , pas de ratés ,ralenti stable à 800 trs/mn et moins de fumées qu'avant [[image:icon_razz.gif\|left]] ( mais c'est pas encore ça )
		+
		+	[[image:MAJT4DIST_07.jpg]]]] [[image:MAJT4DIST_08.jpg]]
		+
		+	Tout ça pour ça en définitive ça fait beaucoup d'heures pour pas grand chose vous allez me dire ... mais c'est surtout beaucoup de tranquillité en perspective [[image:icon_rolleyes.gif\|left]] [[image:icon_rolleyes.gif\|left]] [[image:icon_mrgreen.gif\|left]]
		+
		+	[[image:MAJT4DIST_09.jpg]] [[image:MAJT4DIST_10.jpg]]
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		+	Bonjour à tous , il est temps de reparler de cette réparation de raccord sur le condenseur de clim , en fin de compte et après de multiples démarches et réflexions , j' ai choisi l'option collage à la colle époxy , j'ai d'abord collé le tuyau dans le condenseur , laissé sécher 48 h , puis j'ai renforcé le tout en collant l'écrou à sa place :
		+
		+	[[image:MAJT4DIST_11.jpg]] [[image:MAJT4DIST_12.jpg]]
		+
		+	Voilà le topo , la colle résiste de -30 à +70 degrés , donc ça devrait pas bouger ...
		+
		+	Un peu galère à remettre en place le tout ( j'ai dû sacrifier un bout de plastique ), mais c'est fait !! [[image:icon_mrgreen.gif\|left]]
		+
		+
		+
		+	Bonjour à tous , hier j'ai fait un petit essai sur route et j'avoue que c'est plutôt encourageant , après une trentaine de km , une fois le moteur bien chaud j'ai testé un peu plus avant et je peux vous dire qu'il pousse vraiment fort cet AJT 88 , de 2500 à 3700 tours ( je pousse pas plus ) pied au plancher t'as intérêt à être bien réveillé ...
		+
		+	Du coup je me demande si des roues en 16 pouces ce serait pas jouable histoire de compenser la boîte qui tire vraiment court ...
		+
		+	Et je vais essayer d'installer un régulateur de vitesse , vu le topic dans wiki t4 , merci la zone [[image:icon_exclaim.gif\|left]] [[image:icon_exclaim.gif\|left]] [[image:icon_mrgreen.gif\|left]]

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 et une petite dernière pour la route , c'est quoi ces trucs verts  [[image:icon_eek.gif|left]] [[image:MAJT1DIST_09.jpg]]
-  merci de votre attention et à bientôt pour la suite des aventures sur t4 zone !! [[image:icon_mrgreen.gif|left]] ha on se sent moins seul grâce à vous  [[image:icon_smile.gif|left]]
+merci de votre attention et à bientôt pour la suite des aventures sur t4 zone !! [[image:icon_mrgreen.gif|left]] ha on se sent moins seul grâce à vous  [[image:icon_smile.gif|left]]
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 -dépose courroie de distrib et pose d'une neuve
-il me manque pour l'instant :
+'''il me manque pour l'instant :'''
 * outil pour bloquer la poulie de vilebrequin et pouvoir dévisser l'écrou central
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 la vanne egr et la pipe d'admission à nettoyer , pas facile à déposer cette pipe d'admission , accès très limité  [[image:icon_evil.gif|left]]:
-[[image:MAJT1DIST_20.jpg    [[image:MAJT1DIST_21.jpg]]]]
+[[image:MAJT1DIST_20.jpg]]
 la poulie de vilebrequin c'est desserré et la courroie des accessoires enlevée
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 [[image:MAJT1DIST_25.jpg]]
-et un truc bizarre c'est l'arrivée d'air coté turbo , le dernier morceau de conduite d'air n'avait pas de collier et    " flottait " autour du turbo donc grosse prise d'air à ce niveau !?!  [[image:icon_eek.gif|left]]
+et un truc bizarre c'est l'arrivée d'air coté turbo , le dernier morceau de conduite d'air n'avait pas de collier et " flottait " autour du turbo donc grosse prise d'air à ce niveau !?!  [[image:icon_eek.gif|left]]
 [[image:MAJT1DIST_26.jpg]]
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 et merci encore de votre soutien  [[image:icon_mrgreen.gif|left]]
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 Aujourd'hui c'est dimanche , j'en ai bavé hier pour sortir ça ( 2 écrous de 12 inaccessibles et limite rupture prévoir une bonne douille et un cliquet à cardan )
-[[image:MAJT1DIST_28.jpg]]   et sa ( pipe d'admission ) sans démonter le turbo , faut avoir de petites mains et une minuscule clé à cliquet avec un embout 6 pans de 6 .vous allez me dire pas besoin de démonter ça pour faire la distrib ; c'est vrai , c'est pour la nettoyer correctement que je l'ai sortie et ce sera pas du luxe :
+[[image:MAJT1DIST_28.jpg]]
-[[image:MAJT1DIST_29.jpg]]    [[image:MAJT1DIST_30.jpg]]   .par contre je bloque sur les 4 vis 6 pans qui tiennent la poulie dampler , pas moyen avec une clé allen de base , au risque de foirer les têtes . Plus qu'à acheter une douille facom pour essayer encore ... [[image:icon_cry.gif|left]]: ]]
+[[image:MAJT1DIST_29.jpg]]    [[image:MAJT1DIST_30.jpg]]
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 salut à tous , le popo est sur ses échasses et on commence à se sentir à l'aise ...
-[[image:MAJT1DIST_16.jpg[[image:MAJT1DIST_17.jpg]]]]
+[[image:MAJT1DIST_16.jpg]]
 donc pour la suite je prévois :
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 -dépose courroie de distrib et pose d'une neuve
- il me manque pour l'instant :
+il me manque pour l'instant :
 * outil pour bloquer la poulie de vilebrequin et pouvoir dévisser l'écrou central
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 *      "           "  caler le même arbre à cames
-*     "           " régler le galet tendeur
+*      "           "  régler le galet tendeur
 *    liste des joints qu'il vaut mieux changer tant qu'on y est  [[image:icon_confused.gif|left]]:
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 *    les piges
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 j'ai oublié quelque chose ?? [[image:icon_rolleyes.gif|left]]
-    - est ce que c'est vraiment nécessaire de suivre à la lettre la rta ; par retour d'expériences ,certaines manip peuvent       elles être simplifiées ??
+- est ce que c'est vraiment nécessaire de suivre à la lettre la rta ; par retour d'expériences ,certaines manip peuvent       elles être simplifiées ??
-    - faut il changer la pompe à eau à chaque courroie de distribution
+- faut il changer la pompe à eau à chaque courroie de distribution
-                                                                           PS : bienvenue aux t4zoneurs qui veulent voir  de plus près
+PS : bienvenue aux t4zoneurs qui veulent voir  de plus près
 Merci pour les conseils , le soutien moral et bon courage à tous ceux qui sont dans la galère avec leur véhicule et postent sur t4zone [[image:icon_mrgreen.gif|left]]
 Salut la t4 zone , voilà quelques nouvelles du chantier ( laborieux ) ,tout d'abord les classiques questions , je vois marqué sur la pipe d'admission ACV alors quoi le gars de chez VW m'a dit AJT  [[image:icon_confused.gif|left]]:
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 la poulie de vilebrequin c'est desserré et la courroie des accessoires enlevée
-[[image:MAJT1DIST_22.jpg    [[image:MAJT1DIST_23.jpg    [[image:MAJT1DIST_24.jpg [[image:MAJT1DIST_25.jpg]]]]]]]]
+[[image:MAJT1DIST_22.jpg]]
-et un truc bizarre c'est l'arrivée d'air coté turbo , le dernier morceau de conduite d'air n'avait pas de collier et    " flottait " autour dut turbo donc grosse prise d'air à ce niveau !?!  [[image:icon_eek.gif|left]]
+[[image:MAJT1DIST_24.jpg]]
-[[image:MAJT1DIST_26.jpg     [[image:MAJT1DIST_27.jpg]]]]
+[[image:MAJT1DIST_25.jpg]]
-voilà , y'a encore du taff mais bon j'attends la cale d'AAC que j'ai commandée en allemagne hier avec 2 autre outils et pis demain je peut continuer  tant qu'il fait jour après ça devient galère .Est ce que c'est mieux de libérer le moteur de son point d'ancrage en haut coté distrib pour le faire descendre si besoin ?
+et un truc bizarre c'est l'arrivée d'air coté turbo , le dernier morceau de conduite d'air n'avait pas de collier et    " flottait " autour du turbo donc grosse prise d'air à ce niveau !?!  [[image:icon_eek.gif|left]]
 et merci encore de votre soutien  [[image:icon_mrgreen.gif|left]]
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 Aujourd'hui c'est dimanche , j'en ai bavé hier pour sortir ça ( 2 écrous de 12 inaccessibles et limite rupture prévoir une bonne douille et un cliquet à cardan )
-[[image:MAJT1DIST_28.jpg   et ça ( pipe d'admission ) sans démonter le turbo , faut avoir de petites mains et une minuscule clé à cliquet avec un embout 6 pans de 6 .vous allez me dire pas besoin de démonter ça pour faire la distrib ; c'est vrai , c'est pour la nettoyer correctement que je l'ai sortie et ce sera pas du luxe :]]
+[[image:MAJT1DIST_28.jpg]]   et sa ( pipe d'admission ) sans démonter le turbo , faut avoir de petites mains et une minuscule clé à cliquet avec un embout 6 pans de 6 .vous allez me dire pas besoin de démonter ça pour faire la distrib ; c'est vrai , c'est pour la nettoyer correctement que je l'ai sortie et ce sera pas du luxe :
-[[image:MAJT1DIST_29.jpg    [[image:MAJT1DIST_30.jpg   .par contre je bloque sur les 4 vis 6 pans qui tiennent la poulie dampler , pas moyen avec une clé allen de base , au risque de foirer les têtes . Plus qu'à acheter une douille facom pour essayer encore ... [[image:icon_cry.gif|left]]: ]]]]
+[[image:MAJT1DIST_29.jpg]]    [[image:MAJT1DIST_30.jpg]]   .par contre je bloque sur les 4 vis 6 pans qui tiennent la poulie dampler , pas moyen avec une clé allen de base , au risque de foirer les têtes . Plus qu'à acheter une douille facom pour essayer encore ... [[image:icon_cry.gif|left]]: ]]
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 Et voilà lesdites courroies qui sont maintenant à portée de main
-[[image:MAJT1DIST_32.jpg          [[image:MAJT1DIST_33.jpg]]]]
+[[image:MAJT1DIST_32.jpg]]