Injection : réglage de l'avance sur TDi - Historique des versions

Ext3 le 24 août 2018 à 08:10

2018-08-24T08:10:47Z

Dan32380 : Dan32380 a déplacé la page Avance à l'injection: réglage du TDi vers Injection : réglage de l'avance sur TDi

2018-03-31T07:13:19Z

Dan32380 a déplacé la page Avance à l'injection: réglage du TDi vers Injection : réglage de l'avance sur TDi

Ext3 le 2 février 2018 à 18:54

2018-02-02T18:54:48Z

Ext3 le 9 janvier 2018 à 14:03

2018-01-09T14:03:18Z

Ext3 le 9 janvier 2018 à 12:02

2018-01-09T12:02:22Z

Ext3 le 9 janvier 2018 à 11:55

2018-01-09T11:55:53Z

Guyanel : Révocation des modifications par Julien (Discussion) vers la dernière version de Anfe

2012-09-30T19:20:56Z

Révocation des modifications par Julien (Discussion) vers la dernière version de Anfe

Eric : Résumé automatique : contenu remplacé par « . ».

2011-12-01T21:53:30Z

Résumé automatique : contenu remplacé par « . ».

Eric le 29 mai 2011 à 06:59

2011-05-29T06:59:18Z

Anfe le 9 septembre 2010 à 17:13

2010-09-09T17:13:35Z

Nouvelle page

[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]
[[Catégorie: VAGCOM]]
Si vous remplacez votre distribution ou si vous avec un doute sur le calage de l'avance (démarrage à froid difficile, fumées anormales, manque de puissance...) il se peut que votre réglage soit dans les choux. Voici la méthode pour le contrôler et le régler.

= Contrôle de l'avance à l'injection avec TDI graph =

* Démarrez le moteur et faites chauffer jusqu'à une température de 80°C (aiguille de l'afficheur de température sur 90)

* Lancer VAGCOM et entrez dans le module "ENGINE 01"

Si les caractéristiques qui apparaissent correspondent à celles représentées ci :
'''''074906021 2,5l R5 EDC SG D2G'''''

Vous constatez qu'il n'y pas de zéros devant la variante de boîte de vitesse (SG ou AG). De plus, la version du logiciel commence par un D.

'''=> Il s'agit d'un appareil de commande du moteur MSA12.'''

Si vous observez ceci :
'''''074906021l 2,5l R5 EDC G00SG 1433'''''

Deux zéros et éventuellement des lettres précèdent la variante de boîte de vitesses (SG ou AG). La version du logiciel se compose de quatre chiffres, par ex. 1433.

'''=> Il s'agit d'un appareil de commande du moteur MSA15.'''

'''''Retenez la version que vous avez car vous en aurez besoin dans un instant
'''''
* Cliquez sur "Basic setting"
* Connectez vous au groupe de mesures "000" puis "GO"

Là, vous devriez avoir ça :

[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_01.jpg]]

Cliquez sur "TDI Timing" et sélectionnez votre type de moteur dans la liste (MSA12 ou MSA15)

[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_02.jpg]]

Si vous avez un MSA12 vous devriez voir à peu près ça :

[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_03.jpg]]

Si vous avez un MSA15 vous devriez voir à peu près ça :

[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_04.jpg]]

= Lecture des graphes =

* L'abscisse représente la température du carburant
* L'ordonnée représente le début d'injection
* La ligne 2 (bleu représente le réglage moyen)
* Entre la ligne 1 (verte) et 2 (bleue) = avance à l'allumage
* Entre la ligne 3 (rouge) et 2 (bleue) = retard à l'allumage

Donc dans la zone C, entre la ligne 1 (verte) et 3 (rouge) c'est la tolérance selon VW.

Conseil: placez votre point d'injection légèrement au dessus de la ligne bleue (légère avance à l'injection)
Moi, j'avais ça, un gros retard hors tolérances...

[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_05.jpg]]

= Procédure de réglage =

'''''Avant toute chose coupez votre moteur. Même si il semble possible de faire le réglage moteur tournant, l'accès étant très limité vous risquez de laisser partir un outil entre le galet et la courroie...Et là, c'est pas bon'''''

* Déposez le carter de courroie d'injection (2 vis tête hexagonale de 13 mm)
* Repérez le galet tendeur (1) et le galet inverseur (2). C'est en agissant sur le galet inverseur que vous allez pouvoir régler votre avance.

[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_06.jpg]]

[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_07.jpg]]

* Desserrez l'écrou central -2- (clé de 16) et à l'aide d'une BTR de 6 tournez votre galet -1- dans le sens horaire pour donner de l'avance et dans le sens anti-horaire pour donner du retard. Faites plusieurs tentatives pour trouver le bon réglage, il faut y aller par tâtonnement, plusieurs essais seront nécessaires (sauf en cas de gros coup de bol). Le serrage final se fait à 20Nm mais la clé dynamo ne passe pas…donc c'est au feeling.

'''''Desserrez l'écrou de façon modérée afin de ne pas laisser le tendeur tourner librement et ainsi perdre le réglage de base.'''''

Une fois le bon réglage trouvé, vous devriez voir à peu près ça :

[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_08.jpg]]

Notez le commentaire de VAGCOM en bas du graphe.

Contrairement a ce que l'on peut voir sur les images la valeur vue n'est pas fixe, une variation de +/- 6 points est raisonnable.

Voilà, il ne reste plus qu'à reposer le carter de courroie et débrancher le PC.

@@ Ligne 92 : / Ligne 92 : @@
 Une fois le bon réglage obtenu, resserrer le galet inverseur (2) au couple (20 Nm).
-Pour plus de détails revoir [[Distribution:_remplacement]]
+Pour plus de détails revoir [[Distribution:_remplacement_sur_5_cylindres_diesel]]
 '''Il faut à présent retendre correctement la courroie''' : desserrer légèrement le galet tendeur (1),  le tourner jusqu'au bon l'alignement des repères, puis le serrer au couple à son tour (15 Nm).
 Voilà, il ne reste plus qu'à reposer le carter de courroie et débrancher le PC.

@@ Ligne 86 : / Ligne 86 : @@
 Contrairement a ce que l'on peut voir sur les images la valeur vue n'est pas fixe, une variation de +/- 6 points est raisonnable.
-Une fois le bon réglage obtenu, resserrer le galet inverseur (2) au couple.
+Une fois le bon réglage obtenu, resserrer le galet inverseur (2) au couple (20 Nm).
-'''Il faut à présent retendre correctement la courroie''' : desserrer légèrement le galet tendeur (1),  le tourner jusqu'au bon l'alignement des repères, puis le serrer au couple à son tour.
+Pour plus de détails revoir [[Distribution:_remplacement]]
 Voilà, il ne reste plus qu'à reposer le carter de courroie et débrancher le PC.

@@ Ligne 88 : / Ligne 88 : @@
 Une fois le bon réglage obtenu, resserrer le galet inverseur (2) au couple.
-'''Il faut à présent tendre correctement la courroie''' : desserrer légèrement le galet tendeur (1),  le tourner jusqu'au bon l'alignement des repères, puis le serrer au couple à son tour.
+'''Il faut à présent retendre correctement la courroie''' : desserrer légèrement le galet tendeur (1),  le tourner jusqu'au bon l'alignement des repères, puis le serrer au couple à son tour.
 Voilà, il ne reste plus qu'à reposer le carter de courroie et débrancher le PC.

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	Contrairement a ce que l'on peut voir sur les images la valeur vue n'est pas fixe, une variation de +/- 6 points est raisonnable.		Contrairement a ce que l'on peut voir sur les images la valeur vue n'est pas fixe, une variation de +/- 6 points est raisonnable.
		+
		+	Une fois le bon réglage obtenu, resserrer le galet inverseur (2) au couple.
		+
		+	'''Il faut à présent tendre correctement la courroie''' : desserrer légèrement le galet tendeur (1), le tourner jusqu'au bon l'alignement des repères, puis le serrer au couple à son tour.

	Voilà, il ne reste plus qu'à reposer le carter de courroie et débrancher le PC.		Voilà, il ne reste plus qu'à reposer le carter de courroie et débrancher le PC.

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	Voilà, il ne reste plus qu'à reposer le carter de courroie et débrancher le PC.		Voilà, il ne reste plus qu'à reposer le carter de courroie et débrancher le PC.
		+
		+	Article Rédigé par Julien

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(Aucune différence)

@@ Ligne 6 : / Ligne 6 : @@
-* Démarrez le moteur et faites chauffer jusqu'à une température de 80°C (aiguille de l'afficheur de température sur 90)
+* Démarrez le moteur et <span style="color:#FF0000;">faites chauffer jusqu'à une température de 80°C</span> (aiguille de l'afficheur de température sur 90)
 * Lancer VAGCOM et entrez dans le module "ENGINE 01"
-Si les caractéristiques qui apparaissent correspondent à celles représentées ci :
+<span style="color:#000080;">NB : la fonction de  détection automatique ne fonctionne pas sur le T4 (protocole K et non CAN), vous devez tout d'abord sélectionner manuellement le modèle du véhicule.</span>
-'''''074906021   2,5l   R5   EDC   SG   D2G'''''
 Vous constatez qu'il n'y pas de zéros devant la variante de boîte de vitesse (SG ou AG). De plus, la version du logiciel commence par un D.
@@ Ligne 19 : / Ligne 21 : @@
 Si vous observez ceci :
 '''''074906021l   2,5l   R5  EDC  G00SG  1433'''''
@@ Ligne 25 : / Ligne 28 : @@
 '''=> Il s'agit d'un appareil de commande du moteur MSA15.'''
-'''''Retenez la version que vous avez car vous en aurez besoin dans un instant
+'''''Retenez la version que vous avez car vous en aurez besoin dans un instant'''''
 '''''
 *      Cliquez sur "Basic setting"
 *      Connectez vous au groupe de mesures "000" puis "GO"

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−	.	+	[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]
		+	[[Catégorie: VAGCOM]]
		+	Si vous remplacez votre distribution ou si vous avec un doute sur le calage de l'avance (démarrage à froid difficile, fumées anormales, manque de puissance...) il se peut que votre réglage soit dans les choux. Voici la méthode pour le contrôler et le régler.
		+
		+	= Contrôle de l'avance à l'injection avec TDI graph =
		+
		+
		+	* Démarrez le moteur et faites chauffer jusqu'à une température de 80°C (aiguille de l'afficheur de température sur 90)
		+
		+	* Lancer VAGCOM et entrez dans le module "ENGINE 01"
		+
		+	Si les caractéristiques qui apparaissent correspondent à celles représentées ci :
		+	'''''074906021 2,5l R5 EDC SG D2G'''''
		+
		+
		+	Vous constatez qu'il n'y pas de zéros devant la variante de boîte de vitesse (SG ou AG). De plus, la version du logiciel commence par un D.
		+
		+	'''=> Il s'agit d'un appareil de commande du moteur MSA12.'''
		+
		+	Si vous observez ceci :
		+	'''''074906021l 2,5l R5 EDC G00SG 1433'''''
		+
		+	Deux zéros et éventuellement des lettres précèdent la variante de boîte de vitesses (SG ou AG). La version du logiciel se compose de quatre chiffres, par ex. 1433.
		+
		+	'''=> Il s'agit d'un appareil de commande du moteur MSA15.'''
		+
		+	'''''Retenez la version que vous avez car vous en aurez besoin dans un instant
		+	'''''
		+	* Cliquez sur "Basic setting"
		+	* Connectez vous au groupe de mesures "000" puis "GO"
		+
		+	Là, vous devriez avoir ça :
		+
		+	[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_01.jpg]]
		+
		+	Cliquez sur "TDI Timing" et sélectionnez votre type de moteur dans la liste (MSA12 ou MSA15)
		+
		+	[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_02.jpg]]
		+
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		+	Si vous avez un MSA12 vous devriez voir à peu près ça :
		+
		+	[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_03.jpg]]
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		+	Si vous avez un MSA15 vous devriez voir à peu près ça :
		+
		+	[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_04.jpg]]
		+
		+	= Lecture des graphes =
		+
		+
		+	* L'abscisse représente la température du carburant
		+	* L'ordonnée représente le début d'injection
		+	* La ligne 2 (bleu représente le réglage moyen)
		+	* Entre la ligne 1 (verte) et 2 (bleue) = avance à l'allumage
		+	* Entre la ligne 3 (rouge) et 2 (bleue) = retard à l'allumage
		+
		+	Donc dans la zone C, entre la ligne 1 (verte) et 3 (rouge) c'est la tolérance selon VW.
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		+	Conseil: placez votre point d'injection légèrement au dessus de la ligne bleue (légère avance à l'injection)
		+	Moi, j'avais ça, un gros retard hors tolérances...
		+
		+	[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_05.jpg]]
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		+	= Procédure de réglage =
		+
		+	'''''Avant toute chose coupez votre moteur. Même si il semble possible de faire le réglage moteur tournant, l'accès étant très limité vous risquez de laisser partir un outil entre le galet et la courroie...Et là, c'est pas bon'''''
		+
		+	* Déposez le carter de courroie d'injection (2 vis tête hexagonale de 13 mm)
		+	* Repérez le galet tendeur (1) et le galet inverseur (2). C'est en agissant sur le galet inverseur que vous allez pouvoir régler votre avance.
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		+	[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_06.jpg]]
		+
		+	[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_07.jpg]]
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		+	* Desserrez l'écrou central -2- (clé de 16) et à l'aide d'une BTR de 6 tournez votre galet -1- dans le sens horaire pour donner de l'avance et dans le sens anti-horaire pour donner du retard. Faites plusieurs tentatives pour trouver le bon réglage, il faut y aller par tâtonnement, plusieurs essais seront nécessaires (sauf en cas de gros coup de bol). Le serrage final se fait à 20Nm mais la clé dynamo ne passe pas…donc c'est au feeling.
		+
		+	'''''Desserrez l'écrou de façon modérée afin de ne pas laisser le tendeur tourner librement et ainsi perdre le réglage de base.'''''
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		+	Une fois le bon réglage trouvé, vous devriez voir à peu près ça :
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		+	[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_08.jpg]]
		+
		+	Notez le commentaire de VAGCOM en bas du graphe.
		+
		+	Contrairement a ce que l'on peut voir sur les images la valeur vue n'est pas fixe, une variation de +/- 6 points est raisonnable.
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		+	Voilà, il ne reste plus qu'à reposer le carter de courroie et débrancher le PC.

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-[[Catégorie:Entretien et dépannage du T4]]
-[[Catégorie: VAGCOM]]
-Si vous remplacez votre distribution ou si vous avec un doute sur le calage de l'avance (démarrage à froid difficile, fumées anormales, manque de puissance...) il se peut que votre réglage soit dans les choux. Voici la méthode pour le contrôler et le régler.
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-= Contrôle de l'avance à l'injection avec TDI graph =
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-* Démarrez le moteur et faites chauffer jusqu'à une température de 80°C (aiguille de l'afficheur de température sur 90)
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-* Lancer VAGCOM et entrez dans le module "ENGINE 01"
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-Si les caractéristiques qui apparaissent correspondent à celles représentées ci :
-'''''074906021   2,5l   R5   EDC   SG   D2G'''''
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-Vous constatez qu'il n'y pas de zéros devant la variante de boîte de vitesse (SG ou AG). De plus, la version du logiciel commence par un D.
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-'''=> Il s'agit d'un appareil de commande du moteur MSA12.'''
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-Si vous observez ceci :
-'''''074906021l   2,5l   R5  EDC  G00SG  1433'''''
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-Deux zéros et éventuellement des lettres précèdent la variante de boîte de vitesses (SG ou AG). La version du logiciel se compose de quatre chiffres, par ex. 1433.
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-'''=> Il s'agit d'un appareil de commande du moteur MSA15.'''
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-'''''Retenez la version que vous avez car vous en aurez besoin dans un instant
-'''''
-*      Cliquez sur "Basic setting"
-*      Connectez vous au groupe de mesures "000" puis "GO"
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-Là, vous devriez avoir ça :
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-[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_01.jpg]]
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-Cliquez sur "TDI Timing" et sélectionnez votre type de moteur dans la liste (MSA12 ou MSA15)
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-Si vous avez un MSA12 vous devriez voir à peu près ça :
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-Si vous avez un MSA15 vous devriez voir à peu près ça :
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-[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_04.jpg]]
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-= Lecture des graphes =
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-*     L'abscisse représente la température du carburant
-*     L'ordonnée représente le début d'injection
-*     La ligne 2 (bleu représente le réglage moyen)
-*     Entre la ligne 1 (verte) et 2 (bleue) = avance à l'allumage
-*     Entre la ligne 3 (rouge) et 2 (bleue) = retard à l'allumage
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-Donc dans la zone C, entre la ligne 1 (verte) et 3 (rouge) c'est la tolérance selon VW.
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-Conseil: placez votre point d'injection légèrement au dessus de la ligne bleue (légère avance à l'injection)
-Moi, j'avais ça, un gros retard hors tolérances...
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-[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_05.jpg]]
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-= Procédure de réglage =
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-'''''Avant toute chose coupez votre moteur. Même si il semble possible de faire le réglage moteur tournant, l'accès étant très limité vous risquez de laisser partir un outil entre le galet et la courroie...Et là, c'est pas bon'''''
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-*     Déposez le carter de courroie d'injection (2 vis tête hexagonale de 13 mm)
-*     Repérez le galet tendeur (1) et le galet inverseur (2). C'est en agissant sur le galet inverseur que vous allez pouvoir régler votre avance.
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-[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_06.jpg]]
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-[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_07.jpg]]
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-*     Desserrez l'écrou central -2- (clé de 16) et à l'aide d'une BTR de 6 tournez votre galet -1- dans le sens horaire pour donner de l'avance et dans le sens anti-horaire pour donner du retard. Faites plusieurs tentatives pour trouver le bon réglage, il faut y aller par tâtonnement, plusieurs essais seront nécessaires (sauf en cas de gros coup de bol). Le serrage final se fait à 20Nm mais la clé dynamo ne passe pas…donc c'est au feeling.
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-'''''Desserrez l'écrou de façon modérée afin de ne pas laisser le tendeur tourner librement et ainsi perdre le réglage de base.'''''
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-Une fois le bon réglage trouvé, vous devriez voir à peu près ça :
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-[[Image:Controle_et_reglage_de_l_avance_a_l_injection_08.jpg]]
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-Notez le commentaire de VAGCOM en bas du graphe.
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-Contrairement a ce que l'on peut voir sur les images la valeur vue n'est pas fixe, une variation de +/- 6 points est raisonnable.
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-Voilà, il ne reste plus qu'à reposer le carter de courroie et débrancher le PC.
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-Article Rédigé par Julien