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Distribution sur TDI AJT, nez court : Différence entre versions

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Pour le tarage des injecteurs de l'AJT tu dis comme steven ? [[image:icon_rolleyes.gif|left]]  220 / 230 bars
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ben sur les bagnoles des fois ça aide de monter ou descendre pour l'accessibilité , mais là ça à l'air possible comme ça ;
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  Pour les injos j'ai trouvé ça dans l'étude technique , je regarderai aussi sur les injecteurs si je trouve des infos , si c'est taré à une pression trop élevée c'est la pompe qui va fatiguer ??
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Le cylindre numéro 1 c'est le premier coté distribution ?? et la courroie de PI pourquoi on la change pas tant qu'on y est ??
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Maintenant je vais repotasser le tuto et l'étude technique pour bien repérer la marche à suivre ,gardons le moral ça fait que dix jours que j'ai commencé ... [[image:icon_wink.gif|left]]
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Merci pour votre aide  [[image:icon_mrgreen.gif|left]]
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Merci les gars de suivre le sujet ,
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OK les injecteurs je les emmène demain , pour le tarage à 220 je te fais confiance  [[image:icon_smile.gif|left]]
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C'est vrai que la lecture c'est bien , surtout que la courroie de PI est mentionnée dans le tuto distribution t4 de wiki donc ... [[image:icon_surprised.gif|left]]ops:
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Par contre je vois rien concernant la poulie de la pompe de DA , il faut la tomber aussi ? ( ça me fait flipper ces vis collées ) [[image:icon_eek.gif|left]]
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Il neige sur le chantier , c'est dimanche , petit topo du jour :
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Hier le facteur est passé pour livrer un colis ( les outils 2065A 3355 3036 ... ) mais je l'ai raté , donc la courroie est toujours vivante . J' ai pu dévisser les quatre vis de la poulie damper grâce à la douille qui va bien mais qui coûte cher ( 20 roros  [[image:icon_cry.gif|left]]: ) rien qu'en voyant la douille les vis se sont mises au garde à vous , clac clac terminé
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[[image:MAJT2DIST_02.jpg]]    [[image:MAJT2DIST_03.jpg]]
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j'ai quand même avancé un peu hier dans le calage du bazar: repère sur le volant moteur : enlever le capuchon noir et faire tourner le moteur pour aligner les repères , la difficulté étant de faire tourner le moteur tout en surveillant le volant ( j'ai fait un renvoi sur ma clé à cliquet pour l'actionner à distance et vu que les injos sont démontés ça tourne facile sinon ...  [[image:icon_exclaim.gif|left]] [[image:MAJT2DIST_04.jpg    [[image:MAJT2DIST_05.jpg]]]]
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Donc quand le repère volant moteur est en place , les cames de l'AAC au niveau du cylindre 1 sont en l'air et le repère du pignon de pompe d'injection doit être lui aussi aligné ( là c'est pas franc du collier )
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Après ça il faut bloquer la PI (pour qu'elle ne bouge plus ) avec la vis prévue pour ( dévisser, ôter la cale et revisser )
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le kit distribution ( 160 euros )
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la protection de la bougie de chauffe du cylindre 2 est cuite  [[image:icon_cry.gif|left]]: elle à dû chauffer car elle est tout contre un départ du circuit de refroidissement
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j'ai aussi démonté cette durite qui va du servo frein à la pompe à vide pour la changer , j'ai vu qu'il y avait un peu d'huile dedans et je crois que la pompe à vide claque un peu ; est ce que c'est normal ??
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Notez également l'état de l'admission au niveau de la culasse , merci la vanne EGR !!!
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Allez bonne fin de dimanche à vous et bon courage pour le taff  [[image:icon_mrgreen.gif|left]]
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Pas eu beaucoup de visites ces derniers temps , mais il y a tant de posts sur ce site ...
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Bon aujourd'hui chantier sous la pluie ( pas trop forte ouf  [[image:icon_neutral.gif|left]] )
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alors les outils sont enfin là donc j'ai déposé le pignon d'AAC coté pompe
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les galets la courroie ( bien cuite , elle est là depuis 99 à mon avis  [[image:icon_eek.gif|left]] ) derrière c'est un peu gras , j'ai nettoyé et calé l'AAC
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'''<span style="color:#FF0000;">PROBLÈME </span>:'''  après la mise en place de la cale d'AAC , mon repère sur le volant moteur s'est décalé de presque 2 dents ( avant le PMH je pense ) faudra t il en tenir compte au remontage ou aligner les repères  [[image:icon_confused.gif|left]]:
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J'ai aussi déposé la poulie damper , la protection inférieure le galet la courroie mais j'ai pas eu le temps de faire des photos il faisait déjà nuit ...
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Merci pour les conseils ( comment sortir les bagues d'AAC et de VILEBREQUIN sans faire de dégats ??? ) [[image:icon_smile.gif|left]]
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OK j'alignerai tous les repères ,
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effectivement je suis passé chez vw et reparti sans le joint de couvre culasse  [[image:icon_cry.gif|left]]:  ça fout les boules de voir des trucs pareils , c'est de la vente forcée !!
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Merci les gars à plus  [[image:icon_smile.gif|left]]
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<span style="color:#BF0000;">pour enlever les joint spi , c'est un peu la merde , faut comme un crochet au bout d'un tournevis sans abimer la pompe à huile </span>
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Ben là faut que je revoie ma méthode , en plus j'ai balafré l'alésage  [[image:icon_evil.gif|left]]: et pour finir de me mettre de bonne humeur le vendeur s'est trompé et m'a filé une bague trop petite , chantier en attente  [[image:icon_evil.gif|left]]:
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''djebounet a écrit :'' <blockquote>sur les joint spy du t4, il vaut encore mieux des vis à placo auto-taraudeuse pour se visser dans la partie métallique du joint
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par contre, j'ai pas compris ton décalage de repere? tu avais encore la courroie de distribution montée? si oui, tu devais avoir une dent de décalae sur la distrib...?
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Sinon, réaligne bien tes reperes volant moteur! et des que tu auras tout remonté, fais faire plusieurs tours à ton moteur (avec la vis de poulie damperà pour vérifier le tout
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bon courage et joli travail
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belle qualité de photo, effectivement, ca permet de bien comprendre le démontage BRAVO!!</blockquote>
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le coup des vis c'est bien vu , et pour te répondre : OUI la courroie était encore en place quand j'ai calé l'AAC , ce qui veut dire qu'il y avait bien un décalage entre le bas ( vilebrequin ) et le haut ( AAC ) mais je peux pas dire que ça affectait particulièrement le fonctionnement , on verra si c'est mieux après ... [[image:icon_rolleyes.gif|left]]
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Bon merci pour les encouragements alors on continue ?  ok :
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donc la poulie de Dir Assistée  bloquée avec un serre joint le temps de débloquer les 3 vis qui la tiennent
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[[image:MAJT2DIST_27.jpg]]    [[image:MAJT2DIST_28.jpg]]
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la poulie damper ( qui absorbe les vibrations ) doit être déposée pour pouvoir enlever la protection métallique  puis le  galet tendeur , la courroie , le pignon de vilebrequin ...
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[[image:MAJT2DIST_29.jpg]]    [[image:MAJT2DIST_30.jpg]]    [[image:MAJT2DIST_31.jpg]]    [[image:MAJT2DIST_32.jpg]]
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en théorie c'est ça ( je crois  ), en pratique poulie et pignon étaient bien collés  et tout est venu ensemble  en maltraitant la courroie de distrib qui était encore tendue ( galet tendeur derrière la protection ). pour les désolidariser après dépose j'ai remis les quatre vis en place mais pas serrées à fond et j'ai tapé sur les têtes ( 3 / 4 fois chacune à tour de rôle )
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voilà ce qu'on voit quand c'est fait avant et après dépose de la protection (3 boulons de 10 un de 13)
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La fameuse bague d'étanchéité autrement nommée joint spi de vilebrequin en place à gauche enlevée à droite
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Pour finir si vous enlevez un jour la protection qui est derrière la poulie , notez bien sa position en haut à droite <span style="color:#BF0000;">DESSOUS LE CACHE PLASTIQUE </span> sinon ça rentre pas !!
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bon ben c'est pas tout mais j'ai faim moi à+ les gars  [[image:icon_cool.gif|left]]
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Salut Yannick , merci de tes conseils , la poulie damper est à peine fendillée sur le périmètre extérieur du silent bloc , qu'en penses tu ?
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Bon résumé du dimanche 9 décembre , pression atmosphérique correcte , température agréable , j'ai même vu un peu de ciel bleu ... donc je me penche sur le pignon d'AAC coté distrib, cliquet rallonge et contre appui( l 'outil noir en photo plus haut ça va ) pour débloquer en douceur et ça vient . Ensuite décoller le pignon en tapant doucement sur le coté et après seulement déposer l'écrou central et le pignon puis le cache en plastique dont 2 des boulons de fixation servent également à maintenir la pompe à eau ( que je ne vais pas changer je pense car d'après les factures elle n'a que 30 000 bornes ...
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ce qui nous amène après un petit nettoyage à cette vue .                  photo de droite : le galet tendeur de la courroie des accessoires vu par en dessous , pour le détendre et déposer ladite courroie il faut choper son support ( tige courbée ) avec un outil tout simple ( la photo va venir ... )
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[[image:MAJT2DIST_46.jpg]]    [[image:MAJT2DIST_47.jpg]]
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Faire un peu de place en bout d'arbre à cames pour faciliter la dépose repose de la bague d'étanchéité ( enlever le réservoir de lave glace et le pousser )
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[[image:MAJT2DIST_48.jpg]]      [[image:MAJT2DIST_49.jpg]]
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pipe d'admission et vanne EGR nettoyées ( plusieurs bains prolongés dans l'essence , bien remuer )
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[[image:MAJT2DIST_50.jpg]]      [[image:MAJT2DIST_51.jpg]]
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[[image:MAJT2DIST_52.jpg]]      [[image:MAJT2DIST_53.jpg]]
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Bon voilà , je crois que j'arrive au bout du démontage , ( pour la distrib ) , si quelqu'un à une combine ou un outil qui peut caler le volant moteur en vue du remontage , je suis preneur ...
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Et heureusement que j'ai fait ce sujet pour pouvoir le lire à l'envers  [[image:icon_mrgreen.gif|left]]
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''stef3866 a écrit :'' <blockquote>hello ,
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c'est pas un peu risqué de serrer la vis au couple sur  juste une dent de volant moteur?
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perso je me suis fabriqué un outils (un bout de ferraille avec 5 trous dedans) qui viens se visser à la place de la poulie damper sur la  poulie distribution et qui permet de serrer à toc sans risque pour le volant moteur.</blockquote>
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C'est pas pour visser à toc , c'est pour que ça bouge pas pendant la pose et la tension de la courroie  [[image:icon_cool.gif|left]] et pourquoi tu serres à toc sans la poulie damper ??

Version du 31 mai 2018 à 12:27



Crédits et remerciements à : perrineric

Tuto source : http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=180&t=46054



suffit pas de le dire , faut le faire alors j'ai commencé , camion garé pour une durée indéterminée et caisse à outils à portée de main .

Démontage de la calandre , dépose des phares et bascule du radiateur pour faire un peu de place

MAJT1DIST 01.jpg

MAJT1DIST 02.jpg

y'a eu de la casse au passage : le petit plastique sur lequel vient se clipser la calandre ( 1 sur quatre ) et le plastique sur les cotés du support du radiateur ( très fragile !! )

MAJT1DIST 03.jpg 

MAJT1DIST 04.jpg

MAJT1DIST 05.jpg

MAJT1DIST 06.jpg

bon rien de grave n'est ce pas
Icon cool.gif
par contre je me pose ( comme bien d'autres ) des questions quant à la suite ...

tout d'abord ce tuyau qui passe en haut du radiateur et dans lequel circule un liquide genre fluide de freins ou de direction assistée c'est quoi ?? j'ai dû le débrancher pour pouvoir basculer le radiateur MAJT1DIST 07.jpg

segundo comme l'ont remarqué les bricoleurs , le cam est équipé de la clim , alors pour déposer le bloc radiateurs on fait comment ?

tersio , les injecteurs sont maintenant à portée de main et j'ai bien envie de les sortir pour faire vérifier le tarage , quelle est la valeur d'usine pour le AJT 88 CV


MAJT1DIST 08.jpg

et une petite dernière pour la route , c'est quoi ces trucs verts
Icon eek.gif
MAJT1DIST 09.jpg merci de votre attention et à bientôt pour la suite des aventures sur t4 zone !!
Icon mrgreen.gif
ha on se sent moins seul grâce à vous
Icon smile.gif


Super , merci pour les conseils c'est que du bonheur
Icon biggrin.gif

est ce qu'il est possible de se procurer quelque part la règle qui sert à caler l'arbre à came lors du remplacement de la courroie de distrib ?? outil vw 2065A d'après le tuto " outils "


Yannick a écrit :
résistance pour le ventilos .
Icon wink.gif
pour la clim , y a juste à dévisser du radia d'eau et à tourner l'ensemble sur la gauche sans rien défaire , ça se fait trés bien .


J' aurai bien aimé , d'abord j'ai essayé mais ça allai pas de soi ça coinçai en haut et à gauche à cause de ces foutus plastiques MAJT1DIST 10.jpg

Je me dis c'est pas grave , je vais dévisser là et ça le fera vu que de toute façon la clim j'ai prévu de la recharger , tant pis si elle se vide ...MAJT1DIST 11.jpg

et c'est là que ça commence à partir en vrille , écrou bloqué ( le gros celui du haut ), je force un peu ,super bloqué , je force beaucoup résultatMAJT1DIST 12.jpg

filetage coté radiateur HS écrou de la durite HS alors qu'il suffisait de dévisser là dessous MAJT1DIST 13.jpg

une vis 6 pans btr et c'était fini le radiateur et la durite seraient venus ensembles ; je vous dis pas comme je suis dégoûté , y'a pas de mots pour le dire .En tout cas avis à la population , ne pas forcer sur l'écrou du haut , ni sur celui du bas d'ailleurs si ça force !!!

pour le reste ben voilà radiateur à nettoyerMAJT1DIST 14.jpg

déposé sans casse en déboitant les charnières du haut et du bas ( pousser les axes et extraire en faisant jouer un peu )

MAJT1DIST 15.jpg

Fini pour aujourd'hui et le moral dans les chaussettes
Icon cry.gif
:
Icon sad.gif

salut à tous , le popo est sur ses échasses et on commence à se sentir à l'aise ...

MAJT1DIST 16.jpg

MAJT1DIST 17.jpg

donc pour la suite je prévois :

-dépose vanne egr pour nettoyage ( et bouchon au remontage )

-dépose injecteurs pour tarage

-dépose courroie de distrib et pose d'une neuve

il me manque pour l'instant :

  • outil pour bloquer la poulie de vilebrequin et pouvoir dévisser l'écrou central
  • " " l'arbre à cames coté pompe injection
  • " " caler le même arbre à cames
  • " " régler le galet tendeur
  • liste des joints qu'il vaut mieux changer tant qu'on y est
    Icon confused.gif
    :
  • la clé qui va bien pour dévisser les écrous des tubulures d'injection
  • les piges
j'ai oublié quelque chose ??
Icon rolleyes.gif


- est ce que c'est vraiment nécessaire de suivre à la lettre la rta ; par retour d'expériences ,certaines manip peuvent elles être simplifiées ??

- faut il changer la pompe à eau à chaque courroie de distribution


PS : bienvenue aux t4zoneurs qui veulent voir de plus près


Merci pour les conseils , le soutien moral et bon courage à tous ceux qui sont dans la galère avec leur véhicule et postent sur t4zone
Icon mrgreen.gif
Salut la t4 zone , voilà quelques nouvelles du chantier ( laborieux ) ,tout d'abord les classiques questions , je vois marqué sur la pipe d'admission ACV alors quoi le gars de chez VW m'a dit AJT
Icon confused.gif
:

MAJT1DIST 18.jpg

pour les injecteurs c'est démonté ,mon voisin m'a bricolé un super arrache à inertie tip top et sans ça j'étais mal barré !! le tarage c'est 220-230 bars ??

MAJT1DIST 19.jpg

la vanne egr et la pipe d'admission à nettoyer , pas facile à déposer cette pipe d'admission , accès très limité
Icon evil.gif
:

MAJT1DIST 20.jpg

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la poulie de vilebrequin c'est desserré et la courroie des accessoires enlevée

MAJT1DIST 22.jpg

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MAJT1DIST 24.jpg

MAJT1DIST 25.jpg

et un truc bizarre c'est l'arrivée d'air coté turbo , le dernier morceau de conduite d'air n'avait pas de collier et " flottait " autour du turbo donc grosse prise d'air à ce niveau !?!
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MAJT1DIST 26.jpg

MAJT1DIST 27.jpg

voilà , y'a encore du taff mais bon j'attends la cale d'AAC que j'ai commandée en Allemagne hier avec 2 autre outils et puis demain je peut continuer tant qu'il fait jour après ça devient galère .Est ce que c'est mieux de libérer le moteur de son point d'ancrage en haut coté distrib pour le faire descendre si besoin ?

et merci encore de votre soutien
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Salut skiespace , j'ai vu les photos de ta caravelle , sympa ... merci pour les fleurs , mais en méca je suis à la ramasse totale ,un petit coin de table une caisse à outils une place de parking et des heures de galère pour pas grand chose m'enfin ...
Icon rolleyes.gif


Aujourd'hui c'est dimanche , j'en ai bavé hier pour sortir ça ( 2 écrous de 12 inaccessibles et limite rupture prévoir une bonne douille et un cliquet à cardan )

MAJT1DIST 28.jpg et sa ( pipe d'admission ) sans démonter le turbo , faut avoir de petites mains et une minuscule clé à cliquet avec un embout 6 pans de 6 .vous allez me dire pas besoin de démonter ça pour faire la distrib ; c'est vrai , c'est pour la nettoyer correctement que je l'ai sortie et ce sera pas du luxe :

MAJT1DIST 29.jpg MAJT1DIST 30.jpg

Par contre je bloque sur les 4 vis 6 pans qui tiennent la poulie damper , pas moyen avec une clé allen de base , au risque de foirer les têtes . Plus qu'à acheter une douille facom pour essayer encore ...
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: ]]

MAJT1DIST 31.jpg

Et voilà lesdites courroies qui sont maintenant à portée de main

MAJT1DIST 32.jpg

MAJT1DIST 33.jpg

J' ai utilisé le cardan à cause de l'accès difficile et en plus j'ai pas de clé tube , ça passe peut être mieux en enlevant le couvercle de la culasse avant ?
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Pour le tarage des injecteurs de l'AJT tu dis comme steven ?
Icon rolleyes.gif
220 / 230 bars


ben sur les bagnoles des fois ça aide de monter ou descendre pour l'accessibilité , mais là ça à l'air possible comme ça ; 

 Pour les injos j'ai trouvé ça dans l'étude technique , je regarderai aussi sur les injecteurs si je trouve des infos , si c'est taré à une pression trop élevée c'est la pompe qui va fatiguer ??

MAJT2DIST 01.jpg

Le cylindre numéro 1 c'est le premier coté distribution ?? et la courroie de PI pourquoi on la change pas tant qu'on y est ??

Maintenant je vais repotasser le tuto et l'étude technique pour bien repérer la marche à suivre ,gardons le moral ça fait que dix jours que j'ai commencé ...
Icon wink.gif
Merci pour votre aide
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Merci les gars de suivre le sujet ,

OK les injecteurs je les emmène demain , pour le tarage à 220 je te fais confiance
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C'est vrai que la lecture c'est bien , surtout que la courroie de PI est mentionnée dans le tuto distribution t4 de wiki donc ...
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ops: Par contre je vois rien concernant la poulie de la pompe de DA , il faut la tomber aussi ? ( ça me fait flipper ces vis collées )
Icon eek.gif


Il neige sur le chantier , c'est dimanche , petit topo du jour :

Hier le facteur est passé pour livrer un colis ( les outils 2065A 3355 3036 ... ) mais je l'ai raté , donc la courroie est toujours vivante . J' ai pu dévisser les quatre vis de la poulie damper grâce à la douille qui va bien mais qui coûte cher ( 20 roros
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: ) rien qu'en voyant la douille les vis se sont mises au garde à vous , clac clac terminé 
MAJT2DIST 02.jpg    MAJT2DIST 03.jpg
j'ai quand même avancé un peu hier dans le calage du bazar: repère sur le volant moteur : enlever le capuchon noir et faire tourner le moteur pour aligner les repères , la difficulté étant de faire tourner le moteur tout en surveillant le volant ( j'ai fait un renvoi sur ma clé à cliquet pour l'actionner à distance et vu que les injos sont démontés ça tourne facile sinon ...
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[[image:MAJT2DIST_04.jpg MAJT2DIST 05.jpg]] 
  MAJT2DIST 06.jpg    MAJT2DIST 07.jpg

Donc quand le repère volant moteur est en place , les cames de l'AAC au niveau du cylindre 1 sont en l'air et le repère du pignon de pompe d'injection doit être lui aussi aligné ( là c'est pas franc du collier ) 

     MAJT2DIST 08.jpg     MAJT2DIST 09.jpg

Après ça il faut bloquer la PI (pour qu'elle ne bouge plus ) avec la vis prévue pour ( dévisser, ôter la cale et revisser )

MAJT2DIST 10.jpg MAJT2DIST 11.jpg

le kit distribution ( 160 euros )

MAJT2DIST 12.jpg

la protection de la bougie de chauffe du cylindre 2 est cuite
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: elle à dû chauffer car elle est tout contre un départ du circuit de refroidissement

MAJT2DIST 13.jpg MAJT2DIST 14.jpg

j'ai aussi démonté cette durite qui va du servo frein à la pompe à vide pour la changer , j'ai vu qu'il y avait un peu d'huile dedans et je crois que la pompe à vide claque un peu ; est ce que c'est normal ??

MAJT2DIST 15.jpg

Notez également l'état de l'admission au niveau de la culasse , merci la vanne EGR !!!

MAJT2DIST 16.jpg

Allez bonne fin de dimanche à vous et bon courage pour le taff
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Pas eu beaucoup de visites ces derniers temps , mais il y a tant de posts sur ce site ...

Bon aujourd'hui chantier sous la pluie ( pas trop forte ouf
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)

alors les outils sont enfin là donc j'ai déposé le pignon d'AAC coté pompe

MAJT2DIST 17.jpg MAJT2DIST 18.jpg

les galets la courroie ( bien cuite , elle est là depuis 99 à mon avis
Icon eek.gif
) derrière c'est un peu gras , j'ai nettoyé et calé l'AAC 
 MAJT2DIST 19.jpg    MAJT2DIST 20.jpg     MAJT2DIST 21.jpg    MAJT2DIST 22.jpg     MAJT2DIST 23.jpg    MAJT2DIST 24.jpg
PROBLÈME : après la mise en place de la cale d'AAC , mon repère sur le volant moteur s'est décalé de presque 2 dents ( avant le PMH je pense ) faudra t il en tenir compte au remontage ou aligner les repères
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:

MAJT2DIST 25.jpg

J'ai aussi déposé la poulie damper , la protection inférieure le galet la courroie mais j'ai pas eu le temps de faire des photos il faisait déjà nuit ...

Merci pour les conseils ( comment sortir les bagues d'AAC et de VILEBREQUIN sans faire de dégats ??? )
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OK j'alignerai tous les repères ,

effectivement je suis passé chez vw et reparti sans le joint de couvre culasse
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: ça fout les boules de voir des trucs pareils , c'est de la vente forcée !! Merci les gars à plus
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pour enlever les joint spi , c'est un peu la merde , faut comme un crochet au bout d'un tournevis sans abimer la pompe à huile

Ben là faut que je revoie ma méthode , en plus j'ai balafré l'alésage
Icon evil.gif
: et pour finir de me mettre de bonne humeur le vendeur s'est trompé et m'a filé une bague trop petite , chantier en attente
Icon evil.gif
:

MAJT2DIST 26.jpg


djebounet a écrit :
sur les joint spy du t4, il vaut encore mieux des vis à placo auto-taraudeuse pour se visser dans la partie métallique du joint


par contre, j'ai pas compris ton décalage de repere? tu avais encore la courroie de distribution montée? si oui, tu devais avoir une dent de décalae sur la distrib...?

Sinon, réaligne bien tes reperes volant moteur! et des que tu auras tout remonté, fais faire plusieurs tours à ton moteur (avec la vis de poulie damperà pour vérifier le tout


bon courage et joli travail

belle qualité de photo, effectivement, ca permet de bien comprendre le démontage BRAVO!!
le coup des vis c'est bien vu , et pour te répondre : OUI la courroie était encore en place quand j'ai calé l'AAC , ce qui veut dire qu'il y avait bien un décalage entre le bas ( vilebrequin ) et le haut ( AAC ) mais je peux pas dire que ça affectait particulièrement le fonctionnement , on verra si c'est mieux après ...
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Bon merci pour les encouragements alors on continue ? ok :

donc la poulie de Dir Assistée bloquée avec un serre joint le temps de débloquer les 3 vis qui la tiennent

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la poulie damper ( qui absorbe les vibrations ) doit être déposée pour pouvoir enlever la protection métallique puis le galet tendeur , la courroie , le pignon de vilebrequin ...

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en théorie c'est ça ( je crois ), en pratique poulie et pignon étaient bien collés et tout est venu ensemble en maltraitant la courroie de distrib qui était encore tendue ( galet tendeur derrière la protection ). pour les désolidariser après dépose j'ai remis les quatre vis en place mais pas serrées à fond et j'ai tapé sur les têtes ( 3 / 4 fois chacune à tour de rôle )

voilà ce qu'on voit quand c'est fait avant et après dépose de la protection (3 boulons de 10 un de 13)

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La fameuse bague d'étanchéité autrement nommée joint spi de vilebrequin en place à gauche enlevée à droite 

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Pour finir si vous enlevez un jour la protection qui est derrière la poulie , notez bien sa position en haut à droite DESSOUS LE CACHE PLASTIQUE sinon ça rentre pas !!

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bon ben c'est pas tout mais j'ai faim moi à+ les gars
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Salut Yannick , merci de tes conseils , la poulie damper est à peine fendillée sur le périmètre extérieur du silent bloc , qu'en penses tu ?

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Bon résumé du dimanche 9 décembre , pression atmosphérique correcte , température agréable , j'ai même vu un peu de ciel bleu ... donc je me penche sur le pignon d'AAC coté distrib, cliquet rallonge et contre appui( l 'outil noir en photo plus haut ça va ) pour débloquer en douceur et ça vient . Ensuite décoller le pignon en tapant doucement sur le coté et après seulement déposer l'écrou central et le pignon puis le cache en plastique dont 2 des boulons de fixation servent également à maintenir la pompe à eau ( que je ne vais pas changer je pense car d'après les factures elle n'a que 30 000 bornes ...

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ce qui nous amène après un petit nettoyage à cette vue . photo de droite : le galet tendeur de la courroie des accessoires vu par en dessous , pour le détendre et déposer ladite courroie il faut choper son support ( tige courbée ) avec un outil tout simple ( la photo va venir ... )

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Faire un peu de place en bout d'arbre à cames pour faciliter la dépose repose de la bague d'étanchéité ( enlever le réservoir de lave glace et le pousser )

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pipe d'admission et vanne EGR nettoyées ( plusieurs bains prolongés dans l'essence , bien remuer )

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Bon voilà , je crois que j'arrive au bout du démontage , ( pour la distrib ) , si quelqu'un à une combine ou un outil qui peut caler le volant moteur en vue du remontage , je suis preneur ...

Et heureusement que j'ai fait ce sujet pour pouvoir le lire à l'envers
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stef3866 a écrit :
hello ,

c'est pas un peu risqué de serrer la vis au couple sur juste une dent de volant moteur?

perso je me suis fabriqué un outils (un bout de ferraille avec 5 trous dedans) qui viens se visser à la place de la poulie damper sur la poulie distribution et qui permet de serrer à toc sans risque pour le volant moteur.
C'est pas pour visser à toc , c'est pour que ça bouge pas pendant la pose et la tension de la courroie
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et pourquoi tu serres à toc sans la poulie damper ??
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