Garde au sol: réglage : Différence entre versions
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Voila le principe : en jouant sur la tension des barres de torsion, on peut modifier la hauteur de caisse. | Voila le principe : en jouant sur la tension des barres de torsion, on peut modifier la hauteur de caisse. | ||
| − | Deux gros écrous permettent de régler la tension de ces barres. | + | Deux gros écrous situés derrière le réservoir, permettent de régler la tension de ces barres. |
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Donc je prends mon courage à deux mains et ma clé de 27 dans l'autre. Après un bon coup de dégrippant, j'ai desserré de 9 mm à gauche et de 14 mm à droite | Donc je prends mon courage à deux mains et ma clé de 27 dans l'autre. Après un bon coup de dégrippant, j'ai desserré de 9 mm à gauche et de 14 mm à droite | ||
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| + | '''''NB : la clé plate a très peu de débattement, surtout sur les modèles équipés de chauffage(s) arrière. Voir ici pour [[Douille_longue_pour_reglage_de_la_suspension|confectionner un outil adapté]]''''' | ||
Pour info le pas de filetage est de 1,5 mm soit 6 tours d'écrou = 9 mm | Pour info le pas de filetage est de 1,5 mm soit 6 tours d'écrou = 9 mm | ||
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| − | La cote en mm dépend du groupe | + | La cote en mm dépend du groupe du véhicule que l'on retrouve sur la plaque d'identification (sous la boite à fusibles ou sur le carnet d'entretien, en général). La tolérance est de +/- 2mm. |
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<td width="50"><div align="center">Groupe</div></td> | <td width="50"><div align="center">Groupe</div></td> | ||
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| − | <td width="150"><div align="center"> | + | <td width="150"><div align="center">Cote à pleine charge</div></td> |
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<td><div align="center">280</div></td> | <td><div align="center">280</div></td> | ||
<td><div align="center">267</div></td> | <td><div align="center">267</div></td> | ||
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<td><div align="center">280</div></td> | <td><div align="center">280</div></td> | ||
<td><div align="center">267</div></td> | <td><div align="center">267</div></td> | ||
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<td><div align="center">260</div></td> | <td><div align="center">260</div></td> | ||
<td><div align="center">255</div></td> | <td><div align="center">255</div></td> | ||
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| + | <td width="150"><div align="center">Cote à vide</div></td> | ||
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| + | <td width="150"><div align="center">2</div></td> | ||
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| + | <td width="150"><div align="center">3</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">265</div></td> | ||
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| + | <td width="150"><div align="center">4</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">257</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">252</div></td> | ||
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<td width="150"><div align="center">5</div></td> | <td width="150"><div align="center">5</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">257</div></td> | ||
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| + | <tr> | ||
| + | <td width="50"><div align="center">Groupe</div></td> | ||
| + | <td width="150"><div align="center">Cote à vide</div></td> | ||
| + | <td width="150"><div align="center">Cote à 1/2 charge</div></td> | ||
| + | <td width="150"><div align="center">Cote à pleine charge</div></td> | ||
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| + | <tr> | ||
| + | <td width="150"><div align="center">1</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">273</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">260</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">248</div></td> | ||
| + | </tr> | ||
| + | <tr> | ||
| + | <td width="150"><div align="center">2</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">273</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">260</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">248</div></td> | ||
| + | </tr> | ||
| + | <tr> | ||
| + | <td width="150"><div align="center">3</div></td> | ||
<td><div align="center">265</div></td> | <td><div align="center">265</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">255</div></td> | ||
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| + | <td width="150"><div align="center">4</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">257</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">252</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">248</div></td> | ||
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| + | <tr> | ||
| + | <td width="150"><div align="center">5</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">257</div></td> | ||
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| + | <td><div align="center">248</div></td> | ||
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| + | <tr> | ||
| + | <td width="150"><div align="center">6</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">273</div></td> | ||
<td><div align="center">260</div></td> | <td><div align="center">260</div></td> | ||
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| + | <td><div align="center">273</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">260</div></td> | ||
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| + | <tr> | ||
| + | <td width="150"><div align="center">8</div></td> | ||
| + | <td><div align="center">265</div></td> | ||
<td><div align="center">255</div></td> | <td><div align="center">255</div></td> | ||
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Seul un remplacement des ressorts arrières permet de rabaisser la garde au sol. Pour la relever, l'installation de simples cales en supplément ou en remplacement des cales caoutchoucs d'origine (qui existent en plusieurs hauteurs). | Seul un remplacement des ressorts arrières permet de rabaisser la garde au sol. Pour la relever, l'installation de simples cales en supplément ou en remplacement des cales caoutchoucs d'origine (qui existent en plusieurs hauteurs). | ||
| + | |||
5 mm: 7D0 511 139 | 5 mm: 7D0 511 139 | ||
| + | |||
13 mm: 7D0 511 147 A | 13 mm: 7D0 511 147 A | ||
| + | |||
19 mm: 7D0 511 147 B | 19 mm: 7D0 511 147 B | ||
== Assiette == | == Assiette == | ||
| − | L'assiette doit rester horizontale pour | + | L'assiette doit rester horizontale pour une tenue de route optimale. Même dans ce cas, une grande variation par rapport à la hauteur d'origine n'est pas neutre sur le tenue de route. Pensez à faire régler votre train avant en cas de modifications (parallélisme, carrossage) |
Version actuelle en date du 1 mai 2018 à 16:47
A l'avant
Voila le principe : en jouant sur la tension des barres de torsion, on peut modifier la hauteur de caisse.
Deux gros écrous situés derrière le réservoir, permettent de régler la tension de ces barres.
En serrant (l'écrou se rapproche du plancher) on augmente la hauteur, et inversement. J'appelle D la longueur filetée sous l'écrou, X est représenté sur le schéma ci-dessous.
Le seul truc que je comprends au texte (si quelqu'un peut traduire, merci d'avance) c'est que X mini = 395 mm Donc séance de vautrage sous le bahut, équipé d'un réglet.
Valeurs initiales relevées
- à droite: D = 75 mm, X = 440 mm
- à gauche: D = 70 mm, X = 425 mm
Surprise: le réglage de la barre de torsion n'est pas le même des 2 cotés. J'avais déjà remarqué que mon T4 penchait à gauche. Je pensais que c'était du au poids de l'aménagement camping et à une certaine fatigue des amortisseurs gauches (100 000 km) Je décide donc de faire un réglage symétrique: ça semble logique, non ? Edit Anfe : non ! Les tolérances de fabrications ne permettent en aucun cas d'avoir le même réglage à droite et à gauche, en sus des poids différents !
Donc je prends mon courage à deux mains et ma clé de 27 dans l'autre. Après un bon coup de dégrippant, j'ai desserré de 9 mm à gauche et de 14 mm à droite
NB : la clé plate a très peu de débattement, surtout sur les modèles équipés de chauffage(s) arrière. Voir ici pour confectionner un outil adapté
Pour info le pas de filetage est de 1,5 mm soit 6 tours d'écrou = 9 mm
Voilà les résultats
- à droite : D = 61 mm, X = 412 mm
- à gauche : D= 61 mm, X = 407 mm
Bilan : -1,5 mm sur le réglage d'écrou (1 tour) donnent -3 mm de hauteur de caisse. Dans mon cas, la différence de hauteur gauche/droite passe de 25 mm à 5 mm.
Un rapide essai routier ne montre pas de différence de comportement notable, sauf que la suspension est plus souple.
Un tuyau pour mesurer X de manière fiable : emmancher une douille de 27 sur l'écrou de roue et mesurer au bord de la douille. Rajouter la moitié du diamètre de la douille à la valeur mesurée et vous avez X.
Pour être certain d'avoir la même hauteur des 2 cotés, il faut affiner la mesure en mesurant selon la méthode suivante : la hauteur de caisse se mesure au niveau des vis de fixation de l'amortisseur, tête de vis en haut, axe de la vis en bas.
La cote en mm dépend du groupe du véhicule que l'on retrouve sur la plaque d'identification (sous la boite à fusibles ou sur le carnet d'entretien, en général). La tolérance est de +/- 2mm.
Modèles jusqu'en décembre 1995
Groupe |
Cote à vide |
Cote à 1/2 charge |
Cote à pleine charge |
1 |
280 |
267 |
255 |
2 |
280 |
267 |
255 |
3 |
273 |
263 |
255 |
4 |
265 |
260 |
255 |
Modèles de janvier 1996 jusqu'à avril 2000
Groupe |
Cote à vide |
Cote à 1/2 charge |
Cote à pleine charge |
1 |
273 |
260 |
248 |
2 |
273 |
260 |
248 |
3 |
265 |
255 |
248 |
4 |
257 |
252 |
248 |
5 |
257 |
252 |
248 |
Modèles à partir de de mai 2000
Groupe |
Cote à vide |
Cote à 1/2 charge |
Cote à pleine charge |
1 |
273 |
260 |
248 |
2 |
273 |
260 |
248 |
3 |
265 |
255 |
248 |
4 |
257 |
252 |
248 |
5 |
257 |
252 |
248 |
6 |
273 |
260 |
248 |
7 |
273 |
260 |
248 |
8 |
265 |
255 |
248 |
A l'arrière
Seul un remplacement des ressorts arrières permet de rabaisser la garde au sol. Pour la relever, l'installation de simples cales en supplément ou en remplacement des cales caoutchoucs d'origine (qui existent en plusieurs hauteurs).
5 mm: 7D0 511 139
13 mm: 7D0 511 147 A
19 mm: 7D0 511 147 B
Assiette
L'assiette doit rester horizontale pour une tenue de route optimale. Même dans ce cas, une grande variation par rapport à la hauteur d'origine n'est pas neutre sur le tenue de route. Pensez à faire régler votre train avant en cas de modifications (parallélisme, carrossage)