Version du 9 janvier 2018 à 15:03

Si vous remplacez votre distribution ou si vous avec un doute sur le calage de l'avance (démarrage à froid difficile, fumées anormales, manque de puissance...) il se peut que votre réglage soit dans les choux. Voici la méthode pour le contrôler et le régler.

Contrôle de l'avance à l'injection avec TDI graph

• Démarrez le moteur et faites chauffer jusqu'à une température de 80°C (aiguille de l'afficheur de température sur 90)

• Lancer VAGCOM et entrez dans le module "ENGINE 01"

Si les caractéristiques qui apparaissent correspondent à celles représentées ci : 074906021 2,5l R5 EDC SG D2G

Vous constatez qu'il n'y pas de zéros devant la variante de boîte de vitesse (SG ou AG). De plus, la version du logiciel commence par un D.

=> Il s'agit d'un appareil de commande du moteur MSA12.

Si vous observez ceci : 074906021l 2,5l R5 EDC G00SG 1433

Deux zéros et éventuellement des lettres précèdent la variante de boîte de vitesses (SG ou AG). La version du logiciel se compose de quatre chiffres, par ex. 1433.

=> Il s'agit d'un appareil de commande du moteur MSA15.

Retenez la version que vous avez car vous en aurez besoin dans un instant

• Cliquez sur "Basic setting"
• Connectez vous au groupe de mesures "000" puis "GO"

Là, vous devriez avoir ça :

Cliquez sur "TDI Timing" et sélectionnez votre type de moteur dans la liste (MSA12 ou MSA15)

Si vous avez un MSA12 vous devriez voir à peu près ça :

Si vous avez un MSA15 vous devriez voir à peu près ça :

Lecture des graphes

• L'abscisse représente la température du carburant
• L'ordonnée représente le début d'injection
• La ligne 2 (bleu représente le réglage moyen)
• Entre la ligne 1 (verte) et 2 (bleue) = avance à l'allumage
• Entre la ligne 3 (rouge) et 2 (bleue) = retard à l'allumage

Donc dans la zone C, entre la ligne 1 (verte) et 3 (rouge) c'est la tolérance selon VW.

Conseil: placez votre point d'injection légèrement au dessus de la ligne bleue (légère avance à l'injection) Moi, j'avais ça, un gros retard hors tolérances...

Procédure de réglage

Avant toute chose coupez votre moteur. Même si il semble possible de faire le réglage moteur tournant, l'accès étant très limité vous risquez de laisser partir un outil entre le galet et la courroie...Et là, c'est pas bon

• Déposez le carter de courroie d'injection (2 vis tête hexagonale de 13 mm)
• Repérez le galet tendeur (1) et le galet inverseur (2). C'est en agissant sur le galet inverseur que vous allez pouvoir régler votre avance.

• Desserrez l'écrou central -2- (clé de 16) et à l'aide d'une BTR de 6 tournez votre galet -1- dans le sens horaire pour donner de l'avance et dans le sens anti-horaire pour donner du retard. Faites plusieurs tentatives pour trouver le bon réglage, il faut y aller par tâtonnement, plusieurs essais seront nécessaires (sauf en cas de gros coup de bol). Le serrage final se fait à 20Nm mais la clé dynamo ne passe pas…donc c'est au feeling.

Desserrez l'écrou de façon modérée afin de ne pas laisser le tendeur tourner librement et ainsi perdre le réglage de base.

Une fois le bon réglage trouvé, vous devriez voir à peu près ça :

Notez le commentaire de VAGCOM en bas du graphe.

Contrairement a ce que l'on peut voir sur les images la valeur vue n'est pas fixe, une variation de +/- 6 points est raisonnable.

Une fois le bon réglage obtenu, resserrer le galet inverseur (2) au couple (20 Nm).

Pour plus de détails revoir Distribution:_remplacement

Il faut à présent retendre correctement la courroie : desserrer légèrement le galet tendeur (1), le tourner jusqu'au bon l'alignement des repères, puis le serrer au couple à son tour (15 Nm).

Voilà, il ne reste plus qu'à reposer le carter de courroie et débrancher le PC.