Distribution sur TDI AJT, nez court : Différence entre versions

Version du 26 mai 2018 à 17:09

Crédits et remerciements à : perrineric

Tuto source : http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=180&t=46054

suffit pas de le dire , faut le faire alors j'ai commencé , camion garé pour une durée indéterminée et caisse à outils à portée de main .

Démontage de la calandre , dépose des phares et bascule du radiateur pour faire un peu de place

y'a eu de la casse au passage : le petit plastique sur lequel vient se clipser la calandre ( 1 sur quatre ) et le plastique sur les cotés du support du radiateur ( très fragile !! )

bon rien de grave n'est ce pas

par contre je me pose ( comme bien d'autres ) des questions quant à la suite ...

tout d'abord ce tuyau qui passe en haut du radiateur et dans lequel circule un liquide genre fluide de freins ou de direction assistée c'est quoi ?? j'ai dû le débrancher pour pouvoir basculer le radiateur

segundo comme l'ont remarqué les bricoleurs , le cam est équipé de la clim , alors pour déposer le bloc radiateurs on fait comment ?

tersio , les injecteurs sont maintenant à portée de main et j'ai bien envie de les sortir pour faire vérifier le tarage , quelle est la valeur d'usine pour le AJT 88 CV

et une petite dernière pour la route , c'est quoi ces trucs verts

merci de votre attention et à bientôt pour la suite des aventures sur t4 zone !!

ha on se sent moins seul grâce à vous

Super , merci pour les conseils c'est que du bonheur

est ce qu'il est possible de se procurer quelque part la règle qui sert à caler l'arbre à came lors du remplacement de la courroie de distrib ?? outil vw 2065A d'après le tuto " outils "

Yannick a écrit :

résistance pour le ventilos .
pour la clim , y a juste à dévisser du radia d'eau et à tourner l'ensemble sur la gauche sans rien défaire , ça se fait trés bien .

J' aurai bien aimé , d'abord j'ai essayé mais ça allai pas de soi ça coinçai en haut et à gauche à cause de ces foutus plastiques

Je me dis c'est pas grave , je vais dévisser là et ça le fera vu que de toute façon la clim j'ai prévu de la recharger , tant pis si elle se vide ...

et c'est là que ça commence à partir en vrille , écrou bloqué ( le gros celui du haut ), je force un peu ,super bloqué , je force beaucoup résultat

filetage coté radiateur HS écrou de la durite HS alors qu'il suffisait de dévisser là dessous

une vis 6 pans btr et c'était fini le radiateur et la durite seraient venus ensembles ; je vous dis pas comme je suis dégoûté , y'a pas de mots pour le dire .En tout cas avis à la population , ne pas forcer sur l'écrou du haut , ni sur celui du bas d'ailleurs si ça force !!!

pour le reste ben voilà radiateur à nettoyer

déposé sans casse en déboitant les charnières du haut et du bas ( pousser les axes et extraire en faisant jouer un peu )

Fini pour aujourd'hui et le moral dans les chaussettes

:

salut à tous , le popo est sur ses échasses et on commence à se sentir à l'aise ...

donc pour la suite je prévois :

-dépose vanne egr pour nettoyage ( et bouchon au remontage )

-dépose injecteurs pour tarage

-dépose courroie de distrib et pose d'une neuve

il me manque pour l'instant :

outil pour bloquer la poulie de vilebrequin et pouvoir dévisser l'écrou central

" " l'arbre à cames coté pompe injection

" " caler le même arbre à cames

" " régler le galet tendeur

liste des joints qu'il vaut mieux changer tant qu'on y est
:

la clé qui va bien pour dévisser les écrous des tubulures d'injection

les piges

j'ai oublié quelque chose ??

- est ce que c'est vraiment nécessaire de suivre à la lettre la rta ; par retour d'expériences ,certaines manip peuvent elles être simplifiées ??

- faut il changer la pompe à eau à chaque courroie de distribution

PS : bienvenue aux t4zoneurs qui veulent voir de plus près

Merci pour les conseils , le soutien moral et bon courage à tous ceux qui sont dans la galère avec leur véhicule et postent sur t4zone

Salut la t4 zone , voilà quelques nouvelles du chantier ( laborieux ) ,tout d'abord les classiques questions , je vois marqué sur la pipe d'admission ACV alors quoi le gars de chez VW m'a dit AJT

:

pour les injecteurs c'est démonté ,mon voisin m'a bricolé un super arrache à inertie tip top et sans ça j'étais mal barré !! le tarage c'est 220-230 bars ??

la vanne egr et la pipe d'admission à nettoyer , pas facile à déposer cette pipe d'admission , accès très limité

:

[[image:MAJT1DIST_20.jpg ]]

la poulie de vilebrequin c'est desserré et la courroie des accessoires enlevée

et un truc bizarre c'est l'arrivée d'air coté turbo , le dernier morceau de conduite d'air n'avait pas de collier et " flottait " autour du turbo donc grosse prise d'air à ce niveau !?!

voilà , y'a encore du taff mais bon j'attends la cale d'AAC que j'ai commandée en Allemagne hier avec 2 autre outils et puis demain je peut continuer tant qu'il fait jour après ça devient galère .Est ce que c'est mieux de libérer le moteur de son point d'ancrage en haut coté distrib pour le faire descendre si besoin ?

et merci encore de votre soutien

Salut skiespace , j'ai vu les photos de ta caravelle , sympa ... merci pour les fleurs , mais en méca je suis à la ramasse totale ,un petit coin de table une caisse à outils une place de parking et des heures de galère pour pas grand chose m'enfin ...

Aujourd'hui c'est dimanche , j'en ai bavé hier pour sortir ça ( 2 écrous de 12 inaccessibles et limite rupture prévoir une bonne douille et un cliquet à cardan )

et sa ( pipe d'admission ) sans démonter le turbo , faut avoir de petites mains et une minuscule clé à cliquet avec un embout 6 pans de 6 .vous allez me dire pas besoin de démonter ça pour faire la distrib ; c'est vrai , c'est pour la nettoyer correctement que je l'ai sortie et ce sera pas du luxe :

.par contre je bloque sur les 4 vis 6 pans qui tiennent la poulie dampler , pas moyen avec une clé allen de base , au risque de foirer les têtes . Plus qu'à acheter une douille facom pour essayer encore ...

: ]]

Et voilà lesdites courroies qui sont maintenant à portée de main

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 salut à tous , le popo est sur ses échasses et on commence à se sentir à l'aise ...
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+[[image:MAJT1DIST_16.jpg]]
+[[image:MAJT1DIST_17.jpg]]
 donc pour la suite je prévois :
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 -dépose courroie de distrib et pose d'une neuve
- il me manque pour l'instant :
+il me manque pour l'instant :
 * outil pour bloquer la poulie de vilebrequin et pouvoir dévisser l'écrou central
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 *      "           "  caler le même arbre à cames
-*     "           " régler le galet tendeur
+*      "           "  régler le galet tendeur
 *    liste des joints qu'il vaut mieux changer tant qu'on y est  [[image:icon_confused.gif|left]]:
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 *    les piges
 j'ai oublié quelque chose ?? [[image:icon_rolleyes.gif|left]]
-    - est ce que c'est vraiment nécessaire de suivre à la lettre la rta ; par retour d'expériences ,certaines manip peuvent       elles être simplifiées ??
+- est ce que c'est vraiment nécessaire de suivre à la lettre la rta ; par retour d'expériences ,certaines manip peuvent       elles être simplifiées ??
-    - faut il changer la pompe à eau à chaque courroie de distribution
+- faut il changer la pompe à eau à chaque courroie de distribution
-                                                                           PS : bienvenue aux t4zoneurs qui veulent voir  de plus près
+PS : bienvenue aux t4zoneurs qui veulent voir  de plus près
 Merci pour les conseils , le soutien moral et bon courage à tous ceux qui sont dans la galère avec leur véhicule et postent sur t4zone [[image:icon_mrgreen.gif|left]]
 Salut la t4 zone , voilà quelques nouvelles du chantier ( laborieux ) ,tout d'abord les classiques questions , je vois marqué sur la pipe d'admission ACV alors quoi le gars de chez VW m'a dit AJT  [[image:icon_confused.gif|left]]:
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 la poulie de vilebrequin c'est desserré et la courroie des accessoires enlevée
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-et un truc bizarre c'est l'arrivée d'air coté turbo , le dernier morceau de conduite d'air n'avait pas de collier et    " flottait " autour dut turbo donc grosse prise d'air à ce niveau !?!  [[image:icon_eek.gif|left]]
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-voilà , y'a encore du taff mais bon j'attends la cale d'AAC que j'ai commandée en allemagne hier avec 2 autre outils et pis demain je peut continuer  tant qu'il fait jour après ça devient galère .Est ce que c'est mieux de libérer le moteur de son point d'ancrage en haut coté distrib pour le faire descendre si besoin ?
+et un truc bizarre c'est l'arrivée d'air coté turbo , le dernier morceau de conduite d'air n'avait pas de collier et    " flottait " autour du turbo donc grosse prise d'air à ce niveau !?!  [[image:icon_eek.gif|left]]
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+voilà , y'a encore du taff mais bon j'attends la cale d'AAC que j'ai commandée en  Allemagne hier avec 2 autre outils et puis demain je peut continuer  tant qu'il fait jour après ça devient galère .Est ce que c'est mieux de libérer le moteur de son point d'ancrage en haut coté distrib pour le faire descendre si besoin ?
 et merci encore de votre soutien  [[image:icon_mrgreen.gif|left]]
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 Aujourd'hui c'est dimanche , j'en ai bavé hier pour sortir ça ( 2 écrous de 12 inaccessibles et limite rupture prévoir une bonne douille et un cliquet à cardan )
-[[image:MAJT1DIST_28.jpg   et ça ( pipe d'admission ) sans démonter le turbo , faut avoir de petites mains et une minuscule clé à cliquet avec un embout 6 pans de 6 .vous allez me dire pas besoin de démonter ça pour faire la distrib ; c'est vrai , c'est pour la nettoyer correctement que je l'ai sortie et ce sera pas du luxe :]]
+[[image:MAJT1DIST_28.jpg]]   et sa ( pipe d'admission ) sans démonter le turbo , faut avoir de petites mains et une minuscule clé à cliquet avec un embout 6 pans de 6 .vous allez me dire pas besoin de démonter ça pour faire la distrib ; c'est vrai , c'est pour la nettoyer correctement que je l'ai sortie et ce sera pas du luxe :
-[[image:MAJT1DIST_29.jpg    [[image:MAJT1DIST_30.jpg   .par contre je bloque sur les 4 vis 6 pans qui tiennent la poulie dampler , pas moyen avec une clé allen de base , au risque de foirer les têtes . Plus qu'à acheter une douille facom pour essayer encore ... [[image:icon_cry.gif|left]]: ]]]]
+[[image:MAJT1DIST_29.jpg]]    [[image:MAJT1DIST_30.jpg]]   .par contre je bloque sur les 4 vis 6 pans qui tiennent la poulie dampler , pas moyen avec une clé allen de base , au risque de foirer les têtes . Plus qu'à acheter une douille facom pour essayer encore ... [[image:icon_cry.gif|left]]: ]]
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 Et voilà lesdites courroies qui sont maintenant à portée de main
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