Distribution sur TDI AJT, nez court : Différence entre versions
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-dépose courroie de distrib et pose d'une neuve | -dépose courroie de distrib et pose d'une neuve | ||
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* outil pour bloquer la poulie de vilebrequin et pouvoir dévisser l'écrou central | * outil pour bloquer la poulie de vilebrequin et pouvoir dévisser l'écrou central | ||
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la vanne egr et la pipe d'admission à nettoyer , pas facile à déposer cette pipe d'admission , accès très limité [[image:icon_evil.gif|left]]: | la vanne egr et la pipe d'admission à nettoyer , pas facile à déposer cette pipe d'admission , accès très limité [[image:icon_evil.gif|left]]: | ||
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la poulie de vilebrequin c'est desserré et la courroie des accessoires enlevée | la poulie de vilebrequin c'est desserré et la courroie des accessoires enlevée | ||
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Aujourd'hui c'est dimanche , j'en ai bavé hier pour sortir ça ( 2 écrous de 12 inaccessibles et limite rupture prévoir une bonne douille et un cliquet à cardan ) | Aujourd'hui c'est dimanche , j'en ai bavé hier pour sortir ça ( 2 écrous de 12 inaccessibles et limite rupture prévoir une bonne douille et un cliquet à cardan ) | ||
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| + | Par contre je bloque sur les 4 vis 6 pans qui tiennent la poulie damper , pas moyen avec une clé allen de base , au risque de foirer les têtes . Plus qu'à acheter une douille facom pour essayer encore ... [[image:icon_cry.gif|left]]: ]] | ||
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Version du 26 mai 2018 à 17:15
Crédits et remerciements à : perrineric
Tuto source : http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=180&t=46054
suffit pas de le dire , faut le faire alors j'ai commencé , camion garé pour une durée indéterminée et caisse à outils à portée de main .
Démontage de la calandre , dépose des phares et bascule du radiateur pour faire un peu de place
y'a eu de la casse au passage : le petit plastique sur lequel vient se clipser la calandre ( 1 sur quatre ) et le plastique sur les cotés du support du radiateur ( très fragile !! )
tout d'abord ce tuyau qui passe en haut du radiateur et dans lequel circule un liquide genre fluide de freins ou de direction assistée c'est quoi ?? j'ai dû le débrancher pour pouvoir basculer le radiateur 
segundo comme l'ont remarqué les bricoleurs , le cam est équipé de la clim , alors pour déposer le bloc radiateurs on fait comment ?
tersio , les injecteurs sont maintenant à portée de main et j'ai bien envie de les sortir pour faire vérifier le tarage , quelle est la valeur d'usine pour le AJT 88 CV
merci de votre attention et à bientôt pour la suite des aventures sur t4 zone !! 
est ce qu'il est possible de se procurer quelque part la règle qui sert à caler l'arbre à came lors du remplacement de la courroie de distrib ?? outil vw 2065A d'après le tuto " outils "
résistance pour le ventilos .pour la clim , y a juste à dévisser du radia d'eau et à tourner l'ensemble sur la gauche sans rien défaire , ça se fait trés bien .
J' aurai bien aimé , d'abord j'ai essayé mais ça allai pas de soi ça coinçai en haut et à gauche à cause de ces foutus plastiques 
Je me dis c'est pas grave , je vais dévisser là et ça le fera vu que de toute façon la clim j'ai prévu de la recharger , tant pis si elle se vide ...
et c'est là que ça commence à partir en vrille , écrou bloqué ( le gros celui du haut ), je force un peu ,super bloqué , je force beaucoup résultat
filetage coté radiateur HS écrou de la durite HS alors qu'il suffisait de dévisser là dessous 
une vis 6 pans btr et c'était fini le radiateur et la durite seraient venus ensembles ; je vous dis pas comme je suis dégoûté , y'a pas de mots pour le dire .En tout cas avis à la population , ne pas forcer sur l'écrou du haut , ni sur celui du bas d'ailleurs si ça force !!!
pour le reste ben voilà radiateur à nettoyer
déposé sans casse en déboitant les charnières du haut et du bas ( pousser les axes et extraire en faisant jouer un peu )
salut à tous , le popo est sur ses échasses et on commence à se sentir à l'aise ...
donc pour la suite je prévois :
-dépose vanne egr pour nettoyage ( et bouchon au remontage )
-dépose injecteurs pour tarage
-dépose courroie de distrib et pose d'une neuve
il me manque pour l'instant :
- outil pour bloquer la poulie de vilebrequin et pouvoir dévisser l'écrou central
- " " l'arbre à cames coté pompe injection
- " " caler le même arbre à cames
- " " régler le galet tendeur
- liste des joints qu'il vaut mieux changer tant qu'on y est :
- la clé qui va bien pour dévisser les écrous des tubulures d'injection
- les piges
- est ce que c'est vraiment nécessaire de suivre à la lettre la rta ; par retour d'expériences ,certaines manip peuvent elles être simplifiées ??
- faut il changer la pompe à eau à chaque courroie de distribution
PS : bienvenue aux t4zoneurs qui veulent voir de plus près
pour les injecteurs c'est démonté ,mon voisin m'a bricolé un super arrache à inertie tip top et sans ça j'étais mal barré !! le tarage c'est 220-230 bars ??
la poulie de vilebrequin c'est desserré et la courroie des accessoires enlevée
voilà , y'a encore du taff mais bon j'attends la cale d'AAC que j'ai commandée en Allemagne hier avec 2 autre outils et puis demain je peut continuer tant qu'il fait jour après ça devient galère .Est ce que c'est mieux de libérer le moteur de son point d'ancrage en haut coté distrib pour le faire descendre si besoin ?
et merci encore de votre soutien
Aujourd'hui c'est dimanche , j'en ai bavé hier pour sortir ça ( 2 écrous de 12 inaccessibles et limite rupture prévoir une bonne douille et un cliquet à cardan )
et sa ( pipe d'admission ) sans démonter le turbo , faut avoir de petites mains et une minuscule clé à cliquet avec un embout 6 pans de 6 .vous allez me dire pas besoin de démonter ça pour faire la distrib ; c'est vrai , c'est pour la nettoyer correctement que je l'ai sortie et ce sera pas du luxe :
Et voilà lesdites courroies qui sont maintenant à portée de main
