Douche, quelques idées
Crédits et remerciements à : Zoumea, sham's
Tuto source : http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=83&t=19841
Par contre, j'avais pensé plutôt à des aimants pour la fixation du paréo, non?
J'ai en effet travaillé sur ma chaudière D4WZ, pour la faire fonctionner en circuit fermé, de façon à faire fonctionner mon boiler (chauffe-eau à échangeur de chaleur). J'ai donc shunté la ventilation du kit de transformation, ainsi que la sonde de LDR. Tout est expliqué dans ce tuto.
Ensuite, j'ai attaqué l'installation des by-pass du circuit de l'échangeur, et la tuyauterie afférente :
Voici le schéma de principe :
A : By pass permettant :
- Soit une circulation normale du LDR par aspiration de la pompe électrique de refroidissement permettant le refroidissement forcé du moteur à l'arrêt, et/ou la circulation du LDR pour chauffer le boiler lors de la marche du véhicule
- Soit une circulation forcée en circuit fermé du LDR par la chaudière D4WZ
B : Vanne permettant :
- Ouvert : la circulation du LDR pour chauffer le boiler lors de la marche du véhicule
- Fermé : La circulation en circuit fermé du LDR par la chaudière D4WZ
C : By-pass permettant :
- Soit également la circulation normale du LDR pour refroidissement du moteur
- Soit la circulation forcée en circuit fermé du LDR par la chaudière D4WZ
D : Boiler avec entrée et sortie du LDR
E : Vanne à dépression permettant d'isoler ou non le circuit du D4WZ
F : Commande électrique de la vanne à dépression E :
- Lors de la marche normale du véhicule, sans circulation vers le boiler : Laisser brancher
- Lors de la marche normale du véhicule, avec circulation vers le boiler : Débrancher (sinon, aucune circulation)
- Lors de le mise en route du D4WZ, a l'arret du véhicule, pour circulation en circuit fermé : Laisser brancher. S'assurer cependant qu'il n'y a aucune fuite dans le circuit de dépression, sinon, communication entre les différents circuits de refroidissement. Au pire, démarrer 5 sec le moteur pour reconstituer la reserve d'air.
Le circuit a été fait avec du tuyau doublé/armé, diamètre intérieur 12, extérieur 16, les raccords sont collé à la loctite plomberie 577 Fichier:IDDOUCHE 03.jpg + collier inox. La norme étant de 1 collier si peu de pression (c'est le cas du LDR, et 2 pour une pression supérieur à 4 bars.
Quelques photos, il m'en manque, mais elle seront rajoutée pour le tuto :
By-pass A 
Vanne B :
T reliant la vanne B
Vanne C 
Vient ensuite le circuit de tuyauterie :
Passage dans le compartiment moteur :
Arrivée dans le passage de roue, puis perçage de 2 trous de scie-cloche pour tomber juste au dessus de réservoir :
Ca ressort de l'autre coté, court le long du longeron et passe à travers la traverse :
Arrivée pour ressortir au niveau du plancher, à l'emplacement prévu :
Enfin, raccordement au boiler, c'est un Sigmar Marine 30 l Isolé : 
Tout les trous sont étanché à la PU, même la traverse pour éviter la formation de rouille.
Alors voilà comment j'ai fais.
http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=83&t=19841&start=120
5: mais comme tu as déjà une pompe immergé avec un un robinet tu réfléchi et tu vas acheter ça...pour 10 euros dans une petite jardinière, ou grande surface.
et ça...
(c'est un tuyau que l'on trouve dans les rayon aquariums et qui font 2m50 en 13 de diamètres)
6: et ensuite tu débranches ton tuyau arrivé d'eau du robinet fixe que tu as (pas de la pompe à eau)...regarde celui là...
7: Puis tu relis les 2 par une système de raccord que trouvera dans le même rayon que ta douchette (attention à bien prendre le bon diamètre). Et ça donne ça...
9: tu n'as plus qu'à lui trouver une emplacement et voilà...
A savoir, que lorsque j'actionne la pompe à eau l'eau de sort pas tant que je n'appuie pas sur la gâchette...C'est pratique un ???
Bon voilà mon exploit du dimanche, à très bientôt pour de nouvelles aventures.