Freins, suppression de bruit et rectification disques
Crédits et remerciements à : MonsieurB
Tuto source : http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=62&t=82569
Sommaire
Bonsoir Mesdames, bonsoir Messieurs,
Je vous propose ce soir une méthode inorthodoxe qui permet de supprimer les bruits de sifflement, voir les "broutage" lors du freinage.
(mon cas)
!
La méthode consiste à nettoyer les plaquettes de frein ainsi que l'espace sur le porte étrier qui permet aux plaquettes de coulisser librement. En supplément j'ai "réalésé" le disque façon cosaque.
La méthode présentée ci dessous est une méthode d'amateur, pour amateur. Pour une méthode professionnelle, demandez à Tipierre.
Et c'est parti.......
Mise en sécurité et préparation du champ opératoire
Alors mise sur chandelle du cam'
Dépose de la roue
Nettoyage et préparation de l'étrier
Dépose de l'étrier, mais on laisse le porte étrier. L'écrou est en 13mm, le contre écrou est en 17mm
et de un
et de deux
On ligote l'étrier là ou l'on peut
On sort les plaquettes
On nettoie bien les plaquettes.....pas les garnitures bien sur....uniquement les flancs, là ou il y a de la corrosion.
Maintenant on nettoie les porte étriers. En particulier les endroits là ou coulisse les plaquettes. A cet endroit les état-uniens utilisent de la "caliper grease".
Mais je n'en trouve pas par chez moi. Et importer des état unies ca coute.
Voilà on gratte bien, il faut que ce soit propre, sans résidus, sans poussière.
Un coup de soufflette ne fera pas de mal.
Maintenant les colonnettes d'étrier. On les dépose, on nettoie
Et on graisse. Pas trop....sinon ca fait désordre.J'utilise de la graisse lithium, il y a surement mieux. La graisse au cuivre, à l'aluminium est à proscrire car abrasive.
celle là a souffert!
Nettoyer bien l'intérieur du cylindre de la colonnette avant insertion de la colonnette.
ébavurage du disque
Alors on rentre dans la partie inorthodoxe de la méthode. Donc, moi je fais, mais cela n'engage que moi.
Je vais utiliser cet outil
C'est à la cosaque....pas de passage au tour ici
Je vous en prie utilisez une douille 6pans pas une de ces horrible douille 12 pans qui abime tout.
et avec l'autre main disponible on abrase le "bourrelet" sur la périphérie du disque avec la meuleuse.
et ca donne ca..
On repose l'étrier serrage 40Nm pour moi...
Je n'ai pas trouvé de couple de serrage exacte sur les RTA, j'en ai une qui dit 60Nm et l'autre 35Nm. Comme c'est du 13mm j'ai préféré serré à 40Nm.
On repose ensuite la roue serrage des goujons 160Nm
Attention lors des premiers mètres sur la route! Le système de freinage ne va pas fonctionner correctement, il faudra "pomper" un peu!
Voili voilou!
Plus de sifflement, ni d'autre bruit...on a même l'impression que ca freine plus fort.
...............
Par contre la graisse au lithium aurait un peu tendance à couler quand il fait chaud je pense plus prudent d'utiliser une graisse au graphite la même qui va dans les soufflets de cardans.
la graisse graphité supporte la chaleur? Arrff...je m'y perds avec toutes ces références de graisses
En théorie la lithium "standard" doit "tenir le choc" pour le graissage des colonnettes. Mais il ne faut freiner trop fort tout de même. 175°C on y arrive vite.
Cependant...si j'en crois ce document:
la graisse graphité est plus adapté à la situation! Il s'agit d'une Calcium Lithium Complexe ...donc d'après le tableau c'est de
22€ hors frais de port. Pour un tube qui dure une vie ca va encore.
pour éviter les sifflements des plaquettes, certains les chanfreinent à la lime.
Bon à savoir! Merci Isa!
Désolée, mais je vais "pinailler" un peu : Réalésage du disqueJ'aurai plutôt dit : ébavurage du disque (quand j'ai lu réalésage, j'ai cru que tu allais agrandir le trou central du disque pour le montage du moyeu)
arrff...Ok je modifie!