Distribution sur TDI AJT, nez court

Crédits et remerciements à : perrineric

Tuto source : http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=180&t=46054

suffit pas de le dire , faut le faire alors j'ai commencé , camion garé pour une durée indéterminée et caisse à outils à portée de main .

Démontage de la calandre , dépose des phares et bascule du radiateur pour faire un peu de place

y'a eu de la casse au passage : le petit plastique sur lequel vient se clipser la calandre ( 1 sur quatre ) et le plastique sur les cotés du support du radiateur ( très fragile !! )

bon rien de grave n'est ce pas

par contre je me pose ( comme bien d'autres ) des questions quant à la suite ...

tout d'abord ce tuyau qui passe en haut du radiateur et dans lequel circule un liquide genre fluide de freins ou de direction assistée c'est quoi ?? j'ai dû le débrancher pour pouvoir basculer le radiateur

segundo comme l'ont remarqué les bricoleurs , le cam est équipé de la clim , alors pour déposer le bloc radiateurs on fait comment ?

tersio , les injecteurs sont maintenant à portée de main et j'ai bien envie de les sortir pour faire vérifier le tarage , quelle est la valeur d'usine pour le AJT 88 CV

et une petite dernière pour la route , c'est quoi ces trucs verts

merci de votre attention et à bientôt pour la suite des aventures sur t4 zone !!

ha on se sent moins seul grâce à vous

Super , merci pour les conseils c'est que du bonheur

est ce qu'il est possible de se procurer quelque part la règle qui sert à caler l'arbre à came lors du remplacement de la courroie de distrib ?? outil vw 2065A d'après le tuto " outils "

Yannick a écrit :

résistance pour le ventilos .
pour la clim , y a juste à dévisser du radia d'eau et à tourner l'ensemble sur la gauche sans rien défaire , ça se fait trés bien .

J' aurai bien aimé , d'abord j'ai essayé mais ça allai pas de soi ça coinçai en haut et à gauche à cause de ces foutus plastiques

Je me dis c'est pas grave , je vais dévisser là et ça le fera vu que de toute façon la clim j'ai prévu de la recharger , tant pis si elle se vide ...

et c'est là que ça commence à partir en vrille , écrou bloqué ( le gros celui du haut ), je force un peu ,super bloqué , je force beaucoup résultat

filetage coté radiateur HS écrou de la durite HS alors qu'il suffisait de dévisser là dessous

une vis 6 pans btr et c'était fini le radiateur et la durite seraient venus ensembles ; je vous dis pas comme je suis dégoûté , y'a pas de mots pour le dire .En tout cas avis à la population , ne pas forcer sur l'écrou du haut , ni sur celui du bas d'ailleurs si ça force !!!

pour le reste ben voilà radiateur à nettoyer

déposé sans casse en déboitant les charnières du haut et du bas ( pousser les axes et extraire en faisant jouer un peu )

Fini pour aujourd'hui et le moral dans les chaussettes

:

salut à tous , le popo est sur ses échasses et on commence à se sentir à l'aise ...

donc pour la suite je prévois :

-dépose vanne egr pour nettoyage ( et bouchon au remontage )

-dépose injecteurs pour tarage

-dépose courroie de distrib et pose d'une neuve

il me manque pour l'instant :

outil pour bloquer la poulie de vilebrequin et pouvoir dévisser l'écrou central

" " l'arbre à cames coté pompe injection

" " caler le même arbre à cames

" " régler le galet tendeur

liste des joints qu'il vaut mieux changer tant qu'on y est
:

la clé qui va bien pour dévisser les écrous des tubulures d'injection

les piges

j'ai oublié quelque chose ??

- est ce que c'est vraiment nécessaire de suivre à la lettre la rta ; par retour d'expériences ,certaines manip peuvent elles être simplifiées ??

- faut il changer la pompe à eau à chaque courroie de distribution

PS : bienvenue aux t4zoneurs qui veulent voir de plus près

Merci pour les conseils , le soutien moral et bon courage à tous ceux qui sont dans la galère avec leur véhicule et postent sur t4zone

Salut la t4 zone , voilà quelques nouvelles du chantier ( laborieux ) ,tout d'abord les classiques questions , je vois marqué sur la pipe d'admission ACV alors quoi le gars de chez VW m'a dit AJT

:

pour les injecteurs c'est démonté ,mon voisin m'a bricolé un super arrache à inertie tip top et sans ça j'étais mal barré !! le tarage c'est 220-230 bars ??

la vanne egr et la pipe d'admission à nettoyer , pas facile à déposer cette pipe d'admission , accès très limité

:

la poulie de vilebrequin c'est desserré et la courroie des accessoires enlevée

et un truc bizarre c'est l'arrivée d'air coté turbo , le dernier morceau de conduite d'air n'avait pas de collier et " flottait " autour du turbo donc grosse prise d'air à ce niveau !?!

voilà , y'a encore du taff mais bon j'attends la cale d'AAC que j'ai commandée en Allemagne hier avec 2 autre outils et puis demain je peut continuer tant qu'il fait jour après ça devient galère .Est ce que c'est mieux de libérer le moteur de son point d'ancrage en haut coté distrib pour le faire descendre si besoin ?

et merci encore de votre soutien

Salut skiespace , j'ai vu les photos de ta caravelle , sympa ... merci pour les fleurs , mais en méca je suis à la ramasse totale ,un petit coin de table une caisse à outils une place de parking et des heures de galère pour pas grand chose m'enfin ...

Aujourd'hui c'est dimanche , j'en ai bavé hier pour sortir ça ( 2 écrous de 12 inaccessibles et limite rupture prévoir une bonne douille et un cliquet à cardan )

et sa ( pipe d'admission ) sans démonter le turbo , faut avoir de petites mains et une minuscule clé à cliquet avec un embout 6 pans de 6 .vous allez me dire pas besoin de démonter ça pour faire la distrib ; c'est vrai , c'est pour la nettoyer correctement que je l'ai sortie et ce sera pas du luxe :

Par contre je bloque sur les 4 vis 6 pans qui tiennent la poulie damper , pas moyen avec une clé allen de base , au risque de foirer les têtes . Plus qu'à acheter une douille facom pour essayer encore ...

: ]]

Et voilà lesdites courroies qui sont maintenant à portée de main

J' ai utilisé le cardan à cause de l'accès difficile et en plus j'ai pas de clé tube , ça passe peut être mieux en enlevant le couvercle de la culasse avant ?

Pour le tarage des injecteurs de l'AJT tu dis comme steven ?

220 / 230 bars

ben sur les bagnoles des fois ça aide de monter ou descendre pour l'accessibilité , mais là ça à l'air possible comme ça ;

 Pour les injos j'ai trouvé ça dans l'étude technique , je regarderai aussi sur les injecteurs si je trouve des infos , si c'est taré à une pression trop élevée c'est la pompe qui va fatiguer ??

Le cylindre numéro 1 c'est le premier coté distribution ?? et la courroie de PI pourquoi on la change pas tant qu'on y est ??

Maintenant je vais repotasser le tuto et l'étude technique pour bien repérer la marche à suivre ,gardons le moral ça fait que dix jours que j'ai commencé ...

Merci pour votre aide

Merci les gars de suivre le sujet ,

OK les injecteurs je les emmène demain , pour le tarage à 220 je te fais confiance

C'est vrai que la lecture c'est bien , surtout que la courroie de PI est mentionnée dans le tuto distribution t4 de wiki donc ...

ops: Par contre je vois rien concernant la poulie de la pompe de DA , il faut la tomber aussi ? ( ça me fait flipper ces vis collées )

Il neige sur le chantier , c'est dimanche , petit topo du jour :

Hier le facteur est passé pour livrer un colis ( les outils 2065A 3355 3036 ... ) mais je l'ai raté , donc la courroie est toujours vivante . J' ai pu dévisser les quatre vis de la poulie damper grâce à la douille qui va bien mais qui coûte cher ( 20 roros

: ) rien qu'en voyant la douille les vis se sont mises au garde à vous , clac clac terminé

j'ai quand même avancé un peu hier dans le calage du bazar: repère sur le volant moteur : enlever le capuchon noir et faire tourner le moteur pour aligner les repères , la difficulté étant de faire tourner le moteur tout en surveillant le volant ( j'ai fait un renvoi sur ma clé à cliquet pour l'actionner à distance et vu que les injos sont démontés ça tourne facile sinon ...

[[image:MAJT2DIST_04.jpg

]]

Donc quand le repère volant moteur est en place , les cames de l'AAC au niveau du cylindre 1 sont en l'air et le repère du pignon de pompe d'injection doit être lui aussi aligné ( là c'est pas franc du collier )

Après ça il faut bloquer la PI (pour qu'elle ne bouge plus ) avec la vis prévue pour ( dévisser, ôter la cale et revisser )

le kit distribution ( 160 euros )

la protection de la bougie de chauffe du cylindre 2 est cuite

: elle à dû chauffer car elle est tout contre un départ du circuit de refroidissement

j'ai aussi démonté cette durite qui va du servo frein à la pompe à vide pour la changer , j'ai vu qu'il y avait un peu d'huile dedans et je crois que la pompe à vide claque un peu ; est ce que c'est normal ??

Notez également l'état de l'admission au niveau de la culasse , merci la vanne EGR !!!

Allez bonne fin de dimanche à vous et bon courage pour le taff

Pas eu beaucoup de visites ces derniers temps , mais il y a tant de posts sur ce site ...

Bon aujourd'hui chantier sous la pluie ( pas trop forte ouf

)

alors les outils sont enfin là donc j'ai déposé le pignon d'AAC coté pompe

les galets la courroie ( bien cuite , elle est là depuis 99 à mon avis

) derrière c'est un peu gras , j'ai nettoyé et calé l'AAC

PROBLÈME : après la mise en place de la cale d'AAC , mon repère sur le volant moteur s'est décalé de presque 2 dents ( avant le PMH je pense ) faudra t il en tenir compte au remontage ou aligner les repères

:

J'ai aussi déposé la poulie damper , la protection inférieure le galet la courroie mais j'ai pas eu le temps de faire des photos il faisait déjà nuit ...

Merci pour les conseils ( comment sortir les bagues d'AAC et de VILEBREQUIN sans faire de dégats ??? )

OK j'alignerai tous les repères ,

effectivement je suis passé chez vw et reparti sans le joint de couvre culasse

: ça fout les boules de voir des trucs pareils , c'est de la vente forcée !! Merci les gars à plus

pour enlever les joint spi , c'est un peu la merde , faut comme un crochet au bout d'un tournevis sans abimer la pompe à huile

Ben là faut que je revoie ma méthode , en plus j'ai balafré l'alésage

: et pour finir de me mettre de bonne humeur le vendeur s'est trompé et m'a filé une bague trop petite , chantier en attente

:

djebounet a écrit :

sur les joint spy du t4, il vaut encore mieux des vis à placo auto-taraudeuse pour se visser dans la partie métallique du joint

par contre, j'ai pas compris ton décalage de repere? tu avais encore la courroie de distribution montée? si oui, tu devais avoir une dent de décalae sur la distrib...?
Sinon, réaligne bien tes reperes volant moteur! et des que tu auras tout remonté, fais faire plusieurs tours à ton moteur (avec la vis de poulie damperà pour vérifier le tout

bon courage et joli travail
belle qualité de photo, effectivement, ca permet de bien comprendre le démontage BRAVO!!

le coup des vis c'est bien vu , et pour te répondre : OUI la courroie était encore en place quand j'ai calé l'AAC , ce qui veut dire qu'il y avait bien un décalage entre le bas ( vilebrequin ) et le haut ( AAC ) mais je peux pas dire que ça affectait particulièrement le fonctionnement , on verra si c'est mieux après ...

Bon merci pour les encouragements alors on continue ? ok :

donc la poulie de Dir Assistée bloquée avec un serre joint le temps de débloquer les 3 vis qui la tiennent

la poulie damper ( qui absorbe les vibrations ) doit être déposée pour pouvoir enlever la protection métallique puis le galet tendeur , la courroie , le pignon de vilebrequin ...

en théorie c'est ça ( je crois ), en pratique poulie et pignon étaient bien collés et tout est venu ensemble en maltraitant la courroie de distrib qui était encore tendue ( galet tendeur derrière la protection ). pour les désolidariser après dépose j'ai remis les quatre vis en place mais pas serrées à fond et j'ai tapé sur les têtes ( 3 / 4 fois chacune à tour de rôle )

voilà ce qu'on voit quand c'est fait avant et après dépose de la protection (3 boulons de 10 un de 13)

La fameuse bague d'étanchéité autrement nommée joint spi de vilebrequin en place à gauche enlevée à droite

Pour finir si vous enlevez un jour la protection qui est derrière la poulie , notez bien sa position en haut à droite DESSOUS LE CACHE PLASTIQUE sinon ça rentre pas !!

bon ben c'est pas tout mais j'ai faim moi à+ les gars

Salut Yannick , merci de tes conseils , la poulie damper est à peine fendillée sur le périmètre extérieur du silent bloc , qu'en penses tu ?

Bon résumé du dimanche 9 décembre , pression atmosphérique correcte , température agréable , j'ai même vu un peu de ciel bleu ... donc je me penche sur le pignon d'AAC coté distrib, cliquet rallonge et contre appui( l 'outil noir en photo plus haut ça va ) pour débloquer en douceur et ça vient . Ensuite décoller le pignon en tapant doucement sur le coté et après seulement déposer l'écrou central et le pignon puis le cache en plastique dont 2 des boulons de fixation servent également à maintenir la pompe à eau ( que je ne vais pas changer je pense car d'après les factures elle n'a que 30 000 bornes ...

ce qui nous amène après un petit nettoyage à cette vue . photo de droite : le galet tendeur de la courroie des accessoires vu par en dessous , pour le détendre et déposer ladite courroie il faut choper son support ( tige courbée ) avec un outil tout simple ( la photo va venir ... )

Faire un peu de place en bout d'arbre à cames pour faciliter la dépose repose de la bague d'étanchéité ( enlever le réservoir de lave glace et le pousser )

pipe d'admission et vanne EGR nettoyées ( plusieurs bains prolongés dans l'essence , bien remuer )

Bon voilà , je crois que j'arrive au bout du démontage , ( pour la distrib ) , si quelqu'un à une combine ou un outil qui peut caler le volant moteur en vue du remontage , je suis preneur ...

Et heureusement que j'ai fait ce sujet pour pouvoir le lire à l'envers

stef3866 a écrit :

hello ,
c'est pas un peu risqué de serrer la vis au couple sur juste une dent de volant moteur?
perso je me suis fabriqué un outils (un bout de ferraille avec 5 trous dedans) qui viens se visser à la place de la poulie damper sur la poulie distribution et qui permet de serrer à toc sans risque pour le volant moteur.

C'est pas pour visser à toc , c'est pour que ça bouge pas pendant la pose et la tension de la courroie

et pourquoi tu serres à toc sans la poulie damper ??