B.V. 02B, remplacement du pignon de 5ème

Crédits et remerciements à : MonsieurB

Tuto source : http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=63&t=82986

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Bonsoir très chers graisseux, bonsoir Ysa,

Ce soir je vous propose une manœuvre plutôt rare sur un véhicule moderne, mais commun sur les véhicules de plus de 20ans.

Grésillement, bruit de tôle, bruit de clochette en provenance du carter de 5, pignons bruyants, ou autres...et c'est le moment de maintenancer cet élément de votre cam'.

et c'est parti.......

Mise en sécurité du cam:

débrouillez vous pour que votre cam ait l'avant plutôt sur élevé et la roue gauche déposé.

question EPI: gant nitrile conseillé

chiffons en grand nombre

Vidange de la boite:

L'orifice de vidange se localise au niveau du différentiel de sortie

Pour cela il faut vous confectionner un outil. Chacun sa méthode! je dispose d'un rack de douille BTR mâle, cependant l'espace disponible ne permet pas d'utiliser un cliquet standard.

De ce fait c'est BielleBreaker qui m'en a fait un...un outil bien plat, et bien pratique

C'est un simple carré d'entrainement au demi pouce soudé sur un fer plat

Sa grande longueur rend l'outil .... très efficace!

Et voilààààààà

Note: j'ai presque pris une douche d'huile de boite à ce moment!

Dépose du carter de 5:

C'est très simple il suffit de déposer les écrous de 12

et voilààààààààààààààà

Reconnaissance des éléments:

Ce carter de 5 contient:

• deux pignons de 5, un sur chaque arbre. il y a un pignon fou et un pignon fixe

• un synchrone complet

• un roulement à aiguille

• la sortie des deux arbres

• la fourchette de sélection de vitesse

Là c'est le synchrone

Il est caché sous cet écrou à empreinte torx

(T60 de souvenir ou T30 je ne sait plus)

serrage 80Nm

Le synchrone est composé de 8 éléments:

• le centre ou hub

• le baladeur

• la bague de synchronisation en laiton/bronze

• les 3 galets

• les 2 ressorts de maintient des galets

Ce synchrone devra être démonté, puis ré assemblé, donc documentez vous à propos des synchrones.....

un exemple

Voir la vidéo

Les galets du synchrone sont maintenu par deux "ressorts" de maintien. Il y a un ressort de chaque coté du centre (ou hub). Il y a trois galets. Regardons comment sont disposés les ressorts

certains endroits sont sans galet, c'est là que l'on disposera l'extracteur

Ca c'est le pignon de 5 fixe sur l'arbre secondaire

Je vais remplacer cet élément

Le baladeur du synchrone sera mu par cette fourchette

cette fourchette est maintenu par deux vis XZN serrage 25Nm

une en bas

une en haut

Dépose de la fourchette:

Les deux vis XZN (serrage 25Nm) devront être déposées. La fourchette du baladeur sera déposée. On ne touche pas au réglage de 5! on ne touche pas à l'écrou de gauche OK!!!!

Puis dépose des deux biduliers de maintien de fourchette

ca laisse le champ libre à la fourchette

on la détache ici:

Et on la dépose

Maintenant ca donne cela:

Dépose des écrous de flottes convexes:

Le synchrone de 5 et le pignon fou de 5 de l'arbre primaire sont maintenus par une flotte convexe serrée à 80Nm. Le pignon fixe sur l'arbre primaire est maintenu lui aussi par une flotte convexe serrage 80Nm.

Enclenchez un rapport avec le levier de vitesse, puis avec le baladeur de synchrone enclenchez aussi la 5ième...Vous bloquerez la boite et il vous sera aisé de dé visser

Ca sort bien

on voit les flottes convexes

Et je mets un point blanc pour me rappeler

La suite au prochain épisode

=== Dépose du synchrone:===

Retirez le baladeur...il suffit de tirer dessus. Attention ne perdez pas les galets ni les ressorts

Repérez l'emplacement des galets

Déposez le ressort

armez vous d'un petit extracteur et d'une des deux vis

J'ai dû travailler mon extracteur

a l'origine

après meulage

installez la vis, mais jusqu'au bout laissez 2 ou 3 mm

installez ensuite l'extracteur ...et puis chauffer le centre (ou hub)

On chauffe, on serre, on chauffe on serre.....

ca sort bien en fait...pas de quoi s'inquiéter

Et le centre sort avec sa bague de synchronisation

La bague est dans un état impeccable ...... 200 000km tout de même

Et ca donne cela sans synchrone

dépose du pignon fou de l'arbre primaire:

il est monté sur roulement à aiguille il sort tout seul

Je sors un peu le roulement avec le doigt

Ca donne cela:

Dépose du pignon fixe de l'arbre secondaire:

il vous faut un extracteur 2 bras. Il est possible d'en fabriquer un en soudant trois boulons et en meulant une vis....si si...

De plus près et peint

Même procédure..on monte l’extracteur et on chauffe

Ca sort bien...pas besoin de brutaliser

Et cela donne....

un coup de chiffon s'impose!

La suite au prochain épisode.....

Pose des nouveaux pignons de 5:

Le pignon de l'arbre secondaire est fixe, il faudra peut être le chauffer! Le pignon fou est monté sur roulement (ne l'oubliez pas), il se monte à la main sans forcer

déballage des nouveaux pignons........

chauffe du pignon neuf de l’arbre secondaire

Bien chaud il se pose très bien......chiffon obligatoire

Pose du nouveau pignon de 5

Pose du synchrone:

Le synchrone est fixe...il faut le chauffer.

Mais avant il faut l'assembler en partie!

Le ressort du dessous

Puis chauffe....

Et pose (n'oubliez pas la bague de synchronisation!! Attention elle doit se placer correctement dans les logements du centre (hub)

réchauffe pour les dernier millimètres

Et au maillet en bois

Reste plus qu'à ré assembler le synchrone...On graisse bien les galets pour qu'ils tiennent

Et on remonte

On oublie pas le ressort externe

On repère sur le baladeur les endroit ou se loge les galets

On place le baladeur

et on essaie de passer le cinquième rapport en manipulant le baladeur

serrage à 80Nm des vis...pour bloquer la transmission passer un rapport avec le levier de vitesse et passer la cinquième en manipulant le baladeur

remettez la fourchette

resserez à 25Nm les vis

Graissage:

Je n'ai pas effectuer cette opération je le regrète....mon roulement à aiguille n'a pas aimé......

Voilà avant remontage du carter et remplissage de la boite, je conseille de graisser totu l'assemblage avec un pinceau. utilisez de l'huile de transmission.

Repose du carter:

et vissage

Procédure de remise en service:

remplissez la boite avec l'huile VW (3bidons de 1L à 11€ le litre). démarrez le moteur et laissez barboter le tout. il se peut qu'il y ait quelques bruits ou sifflement. Après 20 minutes allez essayer vos nouveaux pignons.

comptez entre 5 et 6 heures de travail ... mais tranquillement en comptant le rangement et le nettoyage!