Batterie auxiliaire: installation
Une batterie auxiliaire permet d'utiliser à bord une source d'électricité en 12 V continu, en épargnant la batterie principale afin de permettre à coup sûr le démarrage du véhicule. Les aménageurs de fourgons et fabricants de camping-cars utilisent pour installer cette batterie un coupleur-séparateur mais il est possible de faire autrement : voici comment.
Pourquoi un simple relais ?
1- Après avoir réfléchi aux coupleurs/séparateurs (Karvan ou Scheiber) et avoir fait quelques mesures, je reconnais ne pas avoir bien compris leurs avantages (il faudra que l'on m'explique). En effet le "Karvan" couple les batterie dès que celle du moteur est à 13.7 V et les sépare dès que la batterie moteur descend à 12.5 V.
J'ai mesuré les tensions : il y a 14.4 V aux bornes de ma batterie moteur dès que le moteur tourne (donc le Karvan serait couplé) et environs 12.6 V dès que le moteur est coupé, donc le Karvan doit pas rester longtemps couplé et sépare presque tout de suite. De mon point de vue il ne fait pas plus qu'un relais simple qui couple quand l'alternateur tourne et sépare quand l'alternateur ne tourne pas. Il doit surement y avoir d'autres raisons (qui me dépassent) de préférer un vrai coupleur : à vous de m'expliquer. Le moins cher des coupleur/séparateurs coute 49 €...
2- Si j'ai bien compris, les fourgons où une deuxième batterie est montée d'origine utilisent un montage avec ce relais simple. Et tout les allemands utilisent ça !
C'est en effet beaucoup moins cher : on trouve sur Ebay (en neuf) pour 20 ou 30 € tout le kit complet (Relais 70 A avec les câbles 6 mm, les autres câbles, les bornes de la batterie, les cosses les 2 fusibles...). Le coupleur le moins cher coute 49 €, et il faut encore rajouter tout le reste qui est aussi assez cher... J'ai donc fait quelques photos pour vous expliquer mon montage.
Le kit
Dans le kit à 20 EUR on trouve ça :
et le plan de montage (en allemand mais c'est simple) :
Et aussi les bornes de la batterie (qui sont déjà sur la batterie sur la photo ci dessous). J'ai également fabriqué "maison" un bac étanche avec de la membrane polyéthylène 2 mm récupérée sur un chantier :
Le montage
Voilà le relais et un des fusibles :
Pour le relais il faut brancher une des bornes sur le fil qui va de l'alternateur au tableau de bord (le fil qui commande le voyant "batterie"). Pour pas s'embêter à tirer un câble en travers du moteur jusqu'à l'alternateur on peut également trouver ce même câble (bleu) derrière la boite à fusible en position F3 (broche blanche F et position 3). Voilà le plan des broches (le fil est indiqué par la flèche) :
Et une photo du même fil vus de sous la boite à fusible :
Une fois le raccord fait (la fiche de dérivation est fournie) :
Puis il faut passer le câble 6 mm sous le tapis.
Une photo du marche pied avec les fameux clips délicats à enlever :
Un zoom sur la goulotte qui existe jusque sous le siège conducteur (il y a déjà 2 petits fils dedans) :
Et le câble en place (renforcé d'un grosse gaine solide faite maison):
Le câblage du relais à l'avant : prise sur la batterie moteur dans une place libre du bornier (derrière un fusible 50 A d'origine) :
Et les câblages (avec le deuxième fusible fourni, la masse sur un des boulons de fixation du siège...) les finitions et la mise en place de la batterie sous le siège (avec le sanglage):
Et voilà: opération terminée !
PS: Après avoir lu tout ce que j'ai trouvé (sur internet) sur les batteries (bateau, marine, décharge lente, solaire....) j'ai finalement pris une batterie de 70 Ah en supermarché pour 50 €... Ce qui fait pour l'installation de la batterie auxiliaire: environ 75 € tout compris !!!