Echangeur H/E AFN sur moteur ABL, installation

Crédits et remerciements à : dan32380

Tuto source : http://www.t4zone.info/forum/posting.php?mode=edit&f=179&p=1116261

---

Tuto sur le remplacement de l'échangeur huile/eau standard par un échangeur H/E de moteur AFN

Bonjour,

Aujourd'hui nous allons voir comment remplacer l'échangeur huile/eau standard sur un T4 motorisation ABL (1.9L TD).

Pourquoi faire cette modification?

Le moteur ABL est à la base un moteur de Golf 4, un excellent moteur en 1.9L de cylindrée. On le retrouve pratiquement à l'identique dans le T4 1.9L atmo qui est aussi robuste qu'il est poussif. Pour tenter de booster un peu ce 1.9L VW lui a adjoint un turbo qui lui a donné un peu de vigueur (n'éxagérons rien, ce n'est tout de même pas un 2.5 L TDI). Notre ABL a une facheuse tendance à chauffer à la montée en charge. Le problème n'est pas tant au niveau du LDR qui est l'agent de refroidissement qu'au niveau de l'huile. Pour revenir sur la raison de ce tuto, il est clair que l'échangeur huile/eau aussi appelé radiateur d'huile est sous-dimensionné pour ce moteur monté dans un véhicule de ce poids. Donc nous allons y remédier en le remplaçant par un échangeur monté sur les moteurs AFN, par exemple sur la Passat 1.9 TD de 1995.

Après recherches il se trouve que les dimensions sont compatibles (largeur, longueur, diamètre du joint) et que cet

échangeur était monté avec la même référence OEM que le filtre à huile que nous utilisons sur nos ABL. Alors allons-y!

Matériel nécessaire:

Un échangeur huile/eau ref. 028117021E . J'ai pris un Febi Bilstein pour la qualité. Acheté £47.00 ou 53 euros.

Un ajutage (l'axe de montage) ref. 028115721B. Acheté chez VW.

Aussi acheté chez VW pour un total de 2,85 euros :

• un écrou 6 pans pour ajutage Ø 3/4 ref. 068115723

• une vis 6 pans M8X12 N0102376 - vis de vidange LDR

• une bague joint en cuivre 8X14 N90226701 - joint de vis de vidange LDR

Une douille 6 pans de 27 pour l'écrou de l'ajutage.

Deux écrous de Ø 3/4 - 16 UNF (16 pas au pouce). Ces deux écrous qui travaillent l'un contre l'autre servent à monter et démonter l'ajutage qui se présente comme un goujon sans aucune prise. Ces deux écrous sont introuvables dans le commerce de détail (bricolage ou centres auto) et je les ai obtenus après recherche sur le net chez un grossiste en visserie, boulonnerie sympa dans le 95 qui a accepté de m'en vendre 2 contre une petite pièce.

Des chiffons.

Avant toute chose, il faudra vidanger l'huile et retirer le filtre à huile puis vidanger le LDR. Contrairement à mes

habitudes, j'ai décidé cette fois de vidanger le LDR par la vis prévue à cette effet sur la tubulure rigide à l'avant du

camion. La vis a été aspergée de WD40 la veille. Enlever le couvercle du bocal puis la vis Ø 8mm, clé de 13. Tout se vide sans se le prendre en pleine poire. Laisser l'ensemble s'écouler, moins il y restera, mieux ce sera.

Faire glisser les deux colliers à ressort des durites sur l'échangeur pour libérer les durites puis procéder à leur

débranchement. Elles peuvent être un peu collées. Je les ai aidées avec un petit tournevis court à lame large et

non coupante.

Dévisser l'écrou de l'ajutage qui maintient l'échangeur en place à l'aide de la douille de 27.

Faire descendre l'échangeur H/E sur l'ajutage et le retirer.

Monter les deux écrous de Ø 3/4 - 16 UNF sur l'ajutage qu'il va falloir retirer car celui-ci est trop court pour

notre nouvel échangeur. Maintenir les deux écrous en contact qui doivent se bloquer mutuellement.

A l'aide d'un clé à molette ou autre dévisser l'écrou supérieur qui va entraîner l'ajutage dans le mouvement.

C'est propre et infaillible.

Bien nettoyer le support et le bord du support de radiateur d'huile à l'essence.

Monter le nouvel ajutage (plus long d'environ 1,5 cm) sur le support de radiateur d'huile. Utiliser les deux

écrous de Ø 3/4 - 16 UNF et les mettre en blocage mutuel. Cette fois utilser l'écrou inférieur pour visser le nouvel ajutage. Le serrer correctement mais sans forcer à outrance. J'ai même utilisé du frein filet bleu pour le montage.

Retirer les deux écrous de Ø 3/4 - 16 UNF de l'ajutage (deux clés à molette pour les débloquer).

Installer le nouvel échangeur huile/eau AFN, après avoir huilé le joint en caoutchouc, sur l'ajutage et visser l'écrou

6 pans de Ø 3/4 pour le maintenir en place. Orienter le nouvel échangeur vers les deux durites pour assurer un bon branchement.

Serrer l'écrou 6 pans à l'aide de la douille de 27. Bien serrer mais sans forcer.

Brancher les deux durites sur l'échangeur AFN et replacer les colliers à ressort à leur place initiale.

Monter un nouveau filtre à huile après avoir huilé le joint. Serrer à la main puis un quart de tour avec la clé à ruban.

Refaire le plein d'huile sans dépasser le maximum (il vaut mieux être en dessous).

Refaire le plein de LDR après avoir ouvert la commande de chauffage au maximum et purger à l'aide de la

vis de purge. Quand le niveau du bocal est stabilisé. Mettre le moteur en route et laisser chauffer jusqu'à ouverture

du thermostat. Compléter le niveau de LDR après avoir laissé la pression baisser.

Faire un essai routier. Vérifier si fuites.