Pompe injection, calage avance au comparateur 1.9TD
Crédits et remerciements à : MonsieurB
Tuto source : http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=62&t=82812&p=1103320#p1103320
Sommaire
Bonsoir Messieurs, Bonsoir Madame,
Moteur qui tousse, odeur d'imbrulé au ralenti, des difficultés à prendre des tours, moteur "pataud".....et c'est le moment de vérifier le calage de votre pompe à injection!
Préparation et mise en sécurité:
Mon cam' est plutôt haut, de ce fait je n'ai pas besoin de le mettre sur chandelle. Cependant si le votre est un peu bas, sortez une paire de rampe!
Déposez le carter de protection moteur:
Disposez le radiateur d'eau en position service.
Déposez le cache plastique de distribution.
Munissez vous d'outils performants
clef de 17 à tuyauter et clef plate
un comparateur "cheap" avec son manchon d'adaptation pour pompe VE et sa rallonge palpeuse.
Au moins une cale pour la pompe à injection:
Procédure de mise en place du comparateur:
Pour vissez l'outil dans la tête de pompe il faudra déposer :
l'araignée!
Biellebreaker va rouler des yeux, mais je trouve que la clef à tuyauter et bien pratique das ce cas.
La durite semi rigide de reniflard d'huile. Celle qui va du bas moteur jusqu'au "détendeur" placé sur le cache culasse
Voilà c'est celle çi déposée. C'est du BTR et ca se dévisse bien.
Elle était placé à proximité de la pompe, là ou il y a de l'huile qui coule en bas à droite de la photo
Maintenant montez votre comparateur! Il est aisé de placé le comparateur tout monté dans la pompe VE. En revanche je n'ai pas réussi à placé le comparateur après avoir visser le guide
Donc dans l'image ci dessous il faut juste glisser le comparateur dans le "tube"
Déposez l'écrou + la flotte en cuivre de la tête hydraulique de la pompe. Ne perdez ni l'écrou spécifique, ni son joint en cuivre. Il est conseillé de le remplacer, je ne l'ai pas fait.
numéro "37" et "38"
Puis il suffit de vissez le comparateur dans la tête hydraulique de la pompe VE.
Ensuite il faut appliquer une précharge de quelques millimètre sur le comparateur.....c'est très simple....il y a deux cadrans sur le comparateur, un petit et un gros. Le "gros" cardan est le plus précis, le petit cardan lui mesure de millimètre en millimètre, le totaliseur sur la photo.
Les RTA indiquent une précharge de 2 ou 3 mm mais mon comparateur "cheap" nécessitait une précharge de plusieurs millimètres.
Voilà votre comparateur est en place..... reste à prendre la mesure.
Prise de mesure d'avance:
Voilà...c'est simple Il suffit de mettre le moteur au PMH cylindre 1.
On tourne le VM (clef de 19 douze pans)
Et on met au PMH ...ici sur le VM le point blanc
Et on vérifie que la pompe est bien calée en disposant la pige entre le voile de pompe et la poulie d epompe
Normalement on doit aussi vérifier que l'arbre à came est calé, pour cela il y a une cale de pige. Je n'ai pas effectué cette opération car je viens de faire la distribution.
Tout est calé....Ok ....retirer la cale de pige!
Maintenant voilà le protocole
- mise au PMH (ca c'est fait)
- tourner le volant moteur dans le sens anti horaire en surveillant l'aiguille du comparateur. Tant que l'aiguille du comparateur bouge, on continue de tourner dans le sens anti horaire. Quand l'aiguille ne bouge plus, vous avez trouvé le point zéro.
- tourner la lunette (le cadran gradué) pour que le "zéro" soit en face de l'aiguille
Votre comparateur est près à prendre la mesure d'avance!
On repart au PMH cylindre 1, l'aiguille bouge et on lis la mesure d'avance.
Alors voilà le résultat sur mon popo!
Réglage de l'avance:
Pour modifier l'avance de votre pompe il "suffit de" basculer la pompe.
Si vous basculez la pompe vers le bloc moteur vous aller augmenter l'avance si vous reculer la pompe du bloc moteur vous baisser l'avance.
Pour bouger la pompe il vous faut dé serrer les 2 écrous cacher derrière la poulie de pompe. On desserre, on ne dépose pas les vis! Ces vis passe au travers du voile "14" sur le diagramme ETKA
Au niveau de la poulie il y a aussi une troisième vis mais qui est accessible par derrière le voile. Cette vis là vous la desserrer mais pas trop....il doit y avoir un peu de "frein" tout de même.
Il reste une quatrième vis à déserrer, elle se situe à proximité de la tête hydraulique. Celle là est massive, il faut bien desserrer! sur le schéma ETKA c'est le "24" et "17"
On vois les vis au travers de la poulie
Mais j'étais à 0.60mm...il faut rajouter de l'avance! Donc je pousse la pompe vers le bloc. L'aiguille du comparateur monte à 0.90mm. Mais ce chiffre n'est pas le chiffre de "lecture" mais de réglage! Hors les valeurs RTA sont souvent données pour des valeurs "lectures".
Donc je recommence la procédure! Je reprends le "point zero" en tournant le volant moteur dans le sens anti horaire, puis je m'arrête au PMH cylindre 1. Et là le lis la valeur!
Donc il reste à reserrer les 4 vis de la pompe.....on remonte le tout et on démarre le moteur!
vidéos pertinentes:
Mickaelovitch
et la fameuse vidéo de KUB sur son T3 Multivan!