Vidange (BVA)

[*] Pour vidanger la boite 098 :

[*] un T4 sur chandelles (plus facile pour passer dessous) :


[*] Mettre un peu d'angle au départ sur le levage du T4.
Pourquoi ? Tout simplement parce qu'il n'y a pas de bouchon de vidange... et que l'huile s'en va en même temps que le carter... gare aux catastrophes !!!

[*] Dévisser les vis du carter doucement et décoller le carter avec un tournevis plat (s'il ne se décolle pas tout seul)... si vous avez mis le devant du T4 plus haut que l'arrière, l'huile va tomber vers l'arrière. Il vaut mieux préférer un grand bac pour vidanger car ça risque de "pisser" tout le tour...

[*] Une fois que l'huile a fini de couler en dévissant le carter petit à petit, tenez le carter bien parallèle au T4 car l'huile est dedans encore ! Verser son contenu dans le bac que vous aurez mis dessous.

[*] Une fois le carter enlevé, vous devez obtenir ceci :
Le grand truc jaune, c'est le tamis d'ATF, et est maintenu par deux vis qui s'enlèvent avec une clé de 10.


[*] Pour vérifier l'état de votre boite auto, vérifier le fond de votre carter :
Pour moi on voit qu'il n'y a pas de gros dépôts, et que les traces sont de couleur or/bronze : c'est donc de la poussière de garnitures, et normalement, on ne devrait trouver que ca !


[*] Dans mon cas, l'huile est restée 13 ans, ce qui explique ces forts dépôts... retirer l'aimant et bien le nettoyer :


[*] Heureusement, la limaille que l'on voit n'est pas palpable au doigt, ça parait inquiétant, mais ça n'est que de la poussière... M'enfin, il était tout de même temps de la changer cette huile, car fatalement, l'huile finissait par être abrasive avec tous ces dépôts ! Je n'ose pas imaginer ce que ça serait sans cet aimant !


[*] Donc, grand nettoyage sur une fontaine :


[*] Bien l'essuyer :


[*] Ainsi que l'aimant :


[*] Avant de remonter, j'ai vu que mon carter était un peu corrodé, du coup, j'ai décidé de passer un petit coup de rustol après un ponçage à la brosse métallique pour enlever les dépôts :


[*] Revenons à notre BVA : démontage de l'ancien tamis qui date de 1997 (c'est marqué dessus)


[*] Coté face :


[*] Puis coté pile :


[*] Le nouveau filtre d'ATF avec son joint, + le joint de carter


[*] Présenter le joint sur le tamis :


[*] Huiler le joint et le mettre en place avec ses encoches :


[*] Puis remettre en place le tamis sur la BVA :


[*] S'occuper ensuite du joint de carter :


[*] Mettre ces petites pièces dans les emplacements des vis sur le joint


[*] Présenter le joint sur le carter que vous aurez parfaitement nettoyé... et penser à remettre en place l'aimant :


[*] Bien huiler le joint avant de le poser

[*] Puis remonter le carter

[*] attention à partir de maintenant le camion doit être posé sur ses roues et parfaitement à plat afin de procéder au remplissage et à la mise à niveau de l'huile de bva

[*] Remettre de la DEXRON III dans la BVA par la jauge... attention le tube de jauge est petit, je me suis donc bricolé un entonnoir a rallonge en y fixant un morceau de tuyau souple :


[*] Ça coule doucement, mais bon, on est pas pressé hein, on est pas payé à l'heure :


[*] Mettre 3l puis démarrer le moteur, laisser chauffer, puis passer tous les rapports

et compléter doucement pour avoir le bon niveau :


[*] Ça y est ! Un chouilla au dessus, mais ce n'est pas dramatique, des que je vais rouler, ça va sûrement redescendre :


[*] Et voilà, finalement pas bien sorcier !!