Courroie d'accessoires moteur ACV 102cv - couinement
Je mets ici un résumé de ce que j'ai fait sur mon tendeur, ça pourra servir à des utilisateurs de T4 :
Un petit résumé explicatif :
Au début de mes vacances en juillet 2017, j’ai constaté un bruit au démarrage, une sorte de crissement qui la première fois à duré à peine 3 minutes puis finalement un bon quart d'heure. Dans la journée le bruit revenait suivant les changements de régime moteur ou de charge.
En mettant de l’eau sur la courroie accessoire, le bruit du démarrage disparaissait.
Précédemment j’avais tout changé sur le circuit de la courroie accessoire, galets inverseurs et tendeur, poulie alternateur, courroie.
Visuellement je constate des traces de rouille en périphérie du tendeur et de la tige, seules pièces d’origine ( plus de 300 000 km).
Le bruit s’amplifie pendant les 4 semaines à chaque démarrage à froid.
De retour à la maison, j’attaque le démontage du tendeur.
Opération pas trop facile, l’accès aux vis du tendeur est un peu complexe. La procédure VW fait peur et semble nécessité un outillage spécial et adapté.
Je me lance quand même.
Il faut en partie basse :
- enlever la tôle de protection moteur, ça c’est très facile,
- déposer la courroie accessoire, facile avec l’outil qui va bien,
Et en partie haute :
- déposer le boîtier et le filtre à pollen,
- déposer le boîtier du filtre à air et la durite qui va au turbo,
- l’échangeur d’air.
Je commence à dévisser une première vis du tendeur avec une petite clé à allen de 6, celle qui est le plus vers l’avant.
Pour la deuxième, j’enlève le filtre à huile et j’accède à la deuxième vis avec un douille 6 pans creux de 6 et un cliquet.
Il reste plus qu’à défaire la vis qui tient le levier avec un clé allen de 5.
Le tendeur se retrouve dans mes mains, je constate qu’il est bien usé :
Je vais commander mes pièces chez VW : un tendeur et les joints du levier. Le magasinier me conseille de changer aussi les manchons qui sont souvent usés. Je suis son conseil.
Je reçois les pièces 3 jours plus tard :
Je reviens sur le calif, mais pour remplacer les manchons il faut déposer le support en partie basse :
- déposer les deux galets inverseurs et le galet tendeur,
- puis desserrer les 3 vis du support et celle qui tient le silentbloc moteur
en partie haute :
- désolidariser du support les durites de la direction assistée,
- desserrer les 2 écrous du silentbloc moteur,
revenir en partie basse pour caler correctement le moteur pour pouvoir enlever en toute sécurité le support du tendeur.
Une fois tout bien caler :
j’ai enlever le 3 vis du support et la vis du silentbloc moteur et en partie haute les deux écrous.
Une fois le tout déposé j’ai constaté que tout était usé et à remplacer pour ne pas avoir de souci, le levier, et le support :
Je pense que beaucoup de T4 avec moteur ACV doivent avoir ce problème. Le montage présente à mon avis une faiblesse, c’est à dire que le levier du tendeur qui fait plus de 10 cm n’est pas bien maintenu dans le support et avec le temps il n’est plus perpendiculaire à l’axe de rotation de la courroie.
Il vous faut un assistant
Sinon y’a la méthode avec une gopro, tu fais une sélection d’image depuis les vidéos.
Sinon pour m’aider, je me suis trouvé ça:
Je crois que je vais finir par la déposer cette courroie!