Démarreur : restauration intégrale
Source forum
Salut la Zone
Lors de notre périple en Finlande cet été (9300 bornes), à l'embarquement du férie au-dessus de Stockholm, l'agent de la compagnie maritime me fait signe d'avancer, je tourne la clé, et, rien
: , après plusieurs essais, je réfléchit et conclut que cela peu venir du démarreur qui colle, j'avais remplacé le contacteur neiman avant de partir.Je sort la clé a molette du coffre, ma femme met le contact, et je tape sur le solénoïde du démarreur qui s'active dans la foulée
.On a fait sensations auprès des automobilistes Suédois et Finnois
La clé a molette est restée dans le compartiment moteur tout le voyage, le matin il démarrait nickel, mais quand il était chaud, opérations clé a molette
.En ces temps ou tout les prix augmentent
, je décide de restaurer le démarreur plutôt que de le changer, ça m'a coûté 60€, solénoïde et couronne porte balais, un démarreur neuf c'est entre 150€ et 200€.Ce tuto est applicable pour quasiment tous les démarreurs de T4, c'est toujours la même chose globalement, seules les réf de pièces changent.
J'ai trouvé toutes mes pièces sur ce site ils ont répondu à toute mes interrogations et m'ont conseillé les réf compatible avec mon démarreur Bosch
La réf du démarreur est présente sur le carter du démarreur:
Le solénoïde, c'est la pièce au dessus du corps de démarreur son rôle est à la fois d'actionner la fourchette pour envoyer le pignon sur la couronne du volant moteur, et de faire office de relais de puissance pour alimenter le démarreur en positif direct batterie.
Je n'ai pas désossé le solénoïde, mais il y a de forte chance, que les contacts de puissances soient encrassé, oxydé, les vibrations effectués avec ma clé à mollette suffisait à créer un contact pour lancer le démarreur.
Pour la déposé du démarreur, tout est décrit dans le wiki de la Zone
Je vais donc vous décrire comment j'ai procédé pour remplacer le solénoïde, la couronne porte balaie, j'avais prévu de remplacer une douille de guidage, la neuve que j'ai reçu avait grosso modo les mêmes côte intérieur que celle présente sur mon démarreur, je l'ai donc laissé.
La couronne porte balaie coûte 28€, les charbons 5€, j'ai un fer à soudé assez puissant, avec le décapeur qui va bien, mais je n'ai pas eu le temps
.Je commence par déconnecter la tresse du porte-balais:
Je desserre les 3 vis torx pour déposer le solénoïde :
Arrfff, j'ai foiré une emprunte :fuck :
Perçage au bon diamètre et tourne à gauche pour se sortir de cette impasse:
Ensuite au cul du démarreur je dépose les deux long boulons:
Je sort le tout, le lanceur surmonté de la fourchette:
Puis l'engrenage réducteur:
Je dépose le carter de graisse arrière, ainsi que la rondelle fendue et le cache, on aperçois la couronne porte balais:
puis je sors l'induit:
Je dépose la couronne porte balais à l'aide d'une boite de "péloche"
pour éviter que charbons et ressorts se sauvent:
Un peu de rouille au fond du carter du démarreur:
Opération nettoyage, j'utilise une burette plastique avec du white spirit, pinceau et brosse pour frotter, et je fini, pour les parties induite et engrenage par une touche de WD 40:
Au papier abrasif grain très fin 600, sans insister, je ponce les pistes du collecteur de l'induit:
8)
Nettoyage terminé, je remonte le tout:
J'utilise de la graisse universel de qualité Allemande
pour les engrenages et les paliers, appliqué à la seringue:
Pour améliorer l'étanchéité du passe câble en caoutchouc, j'utilise de la graisse silicone:
Le tout remboité, je visse le carter du démarreur, remplis de graisse le chapeau de graissage:
De la graisse au cuivre pour les contacts :
Un démarreur tout neuf:
Maintenant, sur les parking, je me la pète
, plus besoin de clé à molette 
.Pour la repose sur le T4, il est bon de vérifier tous les contacts électriques, Câble d'alimentation du démarreur, les 2
câbles de masse, le démarreur exige un grand ampérage.
Longue vie à nos T4
.