Direction : reconditionnement de la crémaillère
Crédits et remerciements à : http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=63&t=84744]kaliar, Frenchcamper, Mat74
Cette page aurait besoin d'être réécrite car le texte est contenu sur les images c'est moyen :/
Cette page aurait besoin d'être réécrite car le texte est contenu sur les images c'est moyen :/
Citation :
Mat74 a écrit :
J'ai réussi à sortir la crémaillère par l'arrière. Il faut dévisser les 2 fixations de la barre stabilisatrice sur le châssis, envoyer la crémaillère à fond sous le passage de roue côté conducteur puis échapper la crémaillère en travers sous la barre stab et la sortir au niveau de la porte latérale.
C'est galère mais faisable, on peut ensuite débloquer les rotules intérieures sous les soufflets avec une grosse clé à molette. J'imagine qu'il est possible de les remonter sans que le parallélisme soit modifié, en laissant les rotules du bout. Perso je les ai changées.
J'ai réussi à sortir la crémaillère par l'arrière. Il faut dévisser les 2 fixations de la barre stabilisatrice sur le châssis, envoyer la crémaillère à fond sous le passage de roue côté conducteur puis échapper la crémaillère en travers sous la barre stab et la sortir au niveau de la porte latérale.
C'est galère mais faisable, on peut ensuite débloquer les rotules intérieures sous les soufflets avec une grosse clé à molette. J'imagine qu'il est possible de les remonter sans que le parallélisme soit modifié, en laissant les rotules du bout. Perso je les ai changées.
Complément au tuto initial apporté par Frenchcamper
8) 
Avant toute chose je tiens à remercier tout ceux qui ont contribuer au developpement de ce tuto !!!
Après des recherches dans tout les sens je tiens a vous faire partager mon retour d'expérience.
Pour les joints d'etanchéité dynamique assurant l'étancheité en translation ce sont des joint "Simmerring" (BAFSFX2) pas besoin de VITON, le NITRILE (NBR) est suffisant.
on peu trouver les bagues joints sur OSCRADO (ou autre chercher avec la REF CORTECO)
CORTECO - 01015867B 28x38x7 en NBR à 2,99 TTC (il en faut 2) -> https://www.oscaro.com/joint-torique-corteco-01015867b-2496709-2048-p
CORTECO - 12014826B 26x37x7 en NBR à 2.95 TTC -> https://www.oscaro.com/bague-d-etancheite-cremailliere-de-direction-corteco-12014826b-2498530-3424-p
CORTECO - 01035932B 30x20x5/6 en NBR à 3,95 TTC-> https://www.oscaro.com/joint-torique-corteco-01035932b-3649108-2048-p
Pour ceux qui comme moi et surement bien d'autres qui viendrait a ratatiner les guides plastique au démontage des joints racleurs.
le debut du tuto mentionne que ces guides se trouve dans le gros kit qui coute une couille ( environ 60 Eur TTC), ce n'est pas le cas!!! je l'ai acheté juste pour ça, et la ça a été le début de la loose comme le dit kaliar MDR
preuve en image dispo chez BMW a 10 eur TTC. Réf: 32131096600
Grace a ce site trouvé au pif YOYOPART et que je recommande a tout le monde, on peu trouver les équivalences de piece par marque.
exemple:
https://www.oscaro.com/kit-supplementaire-cremailliere-de-distribution-lemforder-20485-01-1931095-3081-p#2048501
composition en image du kit BMW 32131096599 (prix environ 60 euro TTC)
J'ai trouvé un kit pour E36 fabriqué par FEBI Réf: 19862 (prix environ 30 euro TTC sur pieceauto24)
IDENTIQUE EN TOUT POINT les Joint SPI sont de marque KACO comme pour le kit BMW (a croire que les concessions nous font payer le même produit 2x le prix ...) seul la couleur des bagues teflon de la valve differe (bmw:blanc; febi:anthracite)
La grande bague a droite sous les SPI n'est pas sur la photo mais elle est bien dans le kit (je ne la trouvait plus pour la photo)
dans les deux cas on a:
- le joint SPI du bas de la valve a remplacer par un 26X37X7 NBR ((prix: 2,95 euro TTC)
- le joint torique de cette piece la a remplacer par un 42x3 NBR (prix:1,95 eurosTTC)
-le joint torique de cette piece la a remplacer par un 15x2,5 NBR (prix: 0.35euroTTC) (il sert de cache poussiere ... pas vitale a remplacer)
