Distribution TDI : remplacement + outillage

Crédits et merciements à fckju et Tipierre

Temps de réparation



Heures Transporter Diesel 5 Cyl./Syncro 1990-03 Dépose et repose 3,30

-- Outillage spécifique :
Outil de blocage de la poulie de vilebrequin - n°3248/A.
Clé pour galet tendeur - n°3355.
Outil de blocage de pignon - n°3036.
Règle de calage d'arbre à cames - n°2065A.
Adaptateur pour le comparateur - n°3313.

Précautions


Débrancher la masse de la batterie.
NE PAS tourner le vilebrequin ou l'arbre à cames lorsque la courroie de distribution a été déposée.
Déposer les bougies de préchauffage pour faciliter la rotation du moteur. Faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation (sauf indication contraire).
NE PAS faire tourner le moteur avec l'arbre à cames ou d'autres pignons d'entraînement.
Respecter tous les couples de serrage.
Contrôler le calage de la pompe d'injection après la repose de la courroie de distribution.


Dépose


Déposer : La courroie d'accessoires. La calandre du radiateur. La patte de l'échangeur air/air.
1. Enlever les boulons de la plaque de fermeture du capot et faire basculer la plaque et le radiateur vers l'avant.
2. Déposer : Le carter supérieur de distribution [1]. Le carter d'arbre à cames. Le carter de la courroie de la pompe d'injection.
3. Maintenir la poulie de vilebrequin. Utiliser l'outil n°3248/A. Desserrer le boulon central [3].
4. Tourner le vilebrequin jusqu'au PMH sur le cylindre n°1. S'assurer que les repères de calage sont alignés [4]. S'assurer que les repères de calage de la pompe d'injection sont alignés [5].
5. Sinon : Tourner le vilebrequin d'un tour dans le sens horaire.
6. Maintenir le pignon arrière de l'arbre à cames. Utiliser l'outil n°3036. Déposer le boulon [6].
7. Déposer : Le galet tendeur de courroie de la pompe d'injection [7]. Le pignon arrière d'arbre à cames et la courroie de pompe d'injection.
8. Monter la règle de calage n°2065A à l'arrière de l'arbre à cames [8]. Centrer l'arbre à cames à l'aide de cales d'épaisseur.
9. Déposer : Le boulon central de la poulie de vilebrequin [3]. Les boulons de la poulie de vilebrequin [9]. La poulie de vilebrequin [10]. Le carter inférieur de distribution [2].
10. Desserrer le boulon du galet tendeur [11]. Tourner le galet tendeur pour l'éloigner de la courroie. Utiliser l'outil[12]. Légèrement serrer le boulon.
11. Enlever la courroie de distribution.

Repose


S'assurer que le vilebrequin est au PMH sur le cylindre n°1 [4].
1. Desserrer le boulon du pignon d'arbre à cames d'un demi-tour [13]. Frapper doucement sur le pignon pour le désolidariser de son cône. N.B. : Le pignon doit pouvoir tourner librement sur son cône sans toutefois pouvoir s'incliner.
2. Placer la courroie de distribution en partant du pignon de vilebrequin et en allant dans le sens inverse horaire.que la courroie est tendue entre les pignons.
3. Desserrer le boulon du galet tendeur [11].
4. Lentement tourner le galet tendeur dans le sens horaire jusqu'à ce que les bords droits des curseurs soient alignés
et [23]. Utiliser l'outil n°3355 [12].
5. Si on tourne trop le galet tendeur : Tourner à fond dans le sens inverse horaire et recommencer les opérationstension. N.B. : Pour ne pas endommager le galet tendeur, s'assurer que le bord droit du curseur [23]18350ne passebord droit du curseur [14]18350pendant le réglage.
6. Serrer le boulon du galet tendeur à 20 Nm [11].
7. S'assurer que les repères de calage sont alignés [4].
8. Maintenir le pignon avant d'arbre à cames. Utiliser l'outil n°3036. Serrer le boulon au couple prescrit [13]. N.B. : Contrôler l'inscription sur la tête du boulon du pignon d'arbre à cames pour connaître le couple correct.: 85 Nm. 10.9 : 100 Nm.
9. Retirer la règle de calage d'arbre à cames [8].
10. Reposer : Le carter inférieur de distribution [2]. La poulie de vilebrequin [10]. N.B. : Installer un boulon central neuf dans la poulie de vilebrequin [3]18350.
11.Légèrement lubrifier le filetage et les faces de contact du boulon central neuf.
12. Maintenir la poulie de vilebrequin. Utiliser l'outil n°3248/A. Serrer le boulon à 160 Nm + 180° [3]. 13. Serrer les boulons de la poulie de vilebrequin à 20 Nm + 90° (4 boulons) [9].
14. A l'aide de l'adaptateur n°3313, installer le comparateur dans la pompe d'injection [15].
15. S'assurer que les repères de calage de la pompe d'injection sont alignés [5].
16. Desserrer le boulon de blocage de la pompe d'injection [16]. Déposer la plaque [17].
17. Mettre le comparateur à zéro.
18. Lentement tourner le pignon de la pompe d'injection dans le sens horaire (contre le sens normal de rotation).l'outil n°3036.
19. Si la valeur indiquée par le comparateur diminue : Remettre à zéro une fois que la valeur indiquée pars'est stabilisée. N.B. : Si la valeur indiquée par le comparateur augmente : Tourner le pignon de pompe d'injectioninverse horaire jusqu'à ce que la valeur indiquée par le comparateur cesse de varier et que lessoient à peu près alignés [5]18350.
20. Tourner le pignon de pompe d'injection dans le sens inverse horaire (sens normal de rotation) jusqu'à cecomparateur indique 0,55 mm.
21. Serrer le boulon de blocage de la pompe d'injection à 25 Nm [16].
22. S'assurer que les repères PMH sont alignés [4].
23. Monter la courroie de pompe d'injection avec le pignon arrière d'arbre à cames.
24. Légèrement serrer le boulon du pignon [6]. S'assurer qu'on peut à peine tourner le pignon manuellement.
25. S'assurer que le curseur du galet fixe est aligné avec le contour du flasque de la culasse [18].
26. Sinon : Desserrer l'écrou du galet fixe [19]. Tourner le galet fixe jusqu'à ce que le curseur soit aligné. UtiliserAllen. Serrer l'écrou à 20 Nm [19].
27. Mettre en place le galet tendeur [7]. S'assurer que le taquet du galet tendeur est engagé dans l'évidementboulon à la main [21].
28. Tourner le galet tendeur dans le sens inverse horaire jusqu'à ce que les curseurs soient alignés [22]. Serrer15 Nm [21]. N.B. : Pour ne pas endommager le galet tendeur, s'assurer que le curseur avant ne passe pas lependant le réglage.
29. Maintenir le pignon arrière de l'arbre à cames. Utiliser l'outil n°3036. Serrer le boulon à 160 Nm [6].
30. Desserrer le boulon de blocage de la pompe d'injection [16]. Reposer la plaque [17]. Serrer le boulon deNm [16].
31. Tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens horaire jusqu'au PMH sur le cylindre n°1.
32. S'assurer que les bords droits des curseurs du galet tendeur de la courroie de distribution sont alignésRecommencer les opérations de tension.
33. Vérifier que les curseurs du galet tendeur de la courroie de pompe d'injection sont alignés [22], ou queest dans la fourchette 'X'. Sinon : Recommencer les opérations de tension.
34. Remettre en place le restant des pièces dans l'ordre inverse de la dépose.

Et voilà

Pièces à remplacer + consommables



"Tipierre" :
"thoam" :
la pompe a eau et certaine pieces peuvent n'etre remplacé qu'une fois sur deux....


Sacrilège ! Surtout pour la pompe à eau...

De mon point de vue la distri du tdi c'est complète ou rien.

Et les devis se comparent seulement à contenu équivalent.

L'idéal étant:

- Kit distri + pompe à eau (2 courroies, 3 galets, pompe, visserie)
- Pignon + vis vilo (en fonction des kits distri la vis peut être fournie)
- Damper + rondelle diamantée
- kit visserie damper/pignon
- Kit joints spi (1 vilo, 2 aac)
- consommables (LDR G12, frein filet...)
- courroie accessoire
- calage dynamique impératif

En option, conseillé:
- Kit courroie accessoire (courroie + galets tendeur/enrouleur)
- Calorstat
- Filtres (huile, go, air)
- huile (505.01)

Concernant la périodicité, effectivement la préco VW c'est 120Mkm, mais je conseille de la changer tout de même au bout de 5/6 ans.
Pour le même moteur sur volvo c'est 5 ans.
Cette page a été vue 354 fois