Freins : changement disques et plaquettes AR

Préparatifs

Opération réalisée sur un 1,9TD.

En premier nous nous sommes occupés du côté arrière gauche, celui qui en avait le plus besoin. On peut observer sur la jante les projections de rouille.



On met l'arrière sur chandelles et on dépose la roue.

Démontage

Ensuite on enlève les plaquettes de freins.



Plaquettes déposées.



Dans ce cas particulier il était plus qu'urgent de les changer !



Ensuite dépose du support.



Puis nettoyage des coulisseaux.





Dépose du disque et comparaison avec le neuf. L'ancien est rongé et a perdu au moins 3mm!









Ensuite nettoyage des différents supports afin de rentrer les dépôts de poussière de plaquettes et de rouille.





Une pensée pour Yannick quand j'ai utilisé cet outil^^

Remontage

Pose du disque neuf.



Puis à l'aide d'un repousse piston, visser le piston sur l'étrier dans le sens des aiguilles d'une montre.





Astuce pour ne pas avoir a forcer comme un âne sur le piston : enlever le bouchon du récipient de liquide de frein, sous le capot.



Attention aux coulures, car le niveau remonte ! Il est conseillé d’en enlever préalablement avec une seringue.
Le liquide de freins est très corrosif, , entre autres pour les peintures et les connexions électriques

Ensuite graissage pour la remise en place des coulisseaux.





Et l'on remet tout a sa place. Support, plaquettes, étrier...







Voilà c'est fini pour ce côté, reste plus qu'à remonter la jante et effectuer la même opération de l'autre côté.

Et enfin un petit comparatif des deux disques usagés.



Voilà!!!

Rodage

Pomper plusieurs fois à la pédale jusqu'à sentir une résistance sous le pied : le freinage est opérationnel.

Éviter les freinages brutaux durant les premiers 400 km pour éviter une déformation des disques.

Frein à main

Le frein à main est à rattrapage automatique au niveau des étriers. Il est donc inutile de resserrer le câble au fil de l'usure des plaquettes.

Il peut même être nécessaire de détendre le câble de frein à main pour donner assez de débattement aux leviers de serrage des étriers, sans quoi ils ne peuvent pas actionner le rattrapage de jeu, et le freinage reste incorrect.

Comme pour le frein à pied, il faut actionner plusieurs fois le frein à main jusqu'à obtenir une résistance suffisante.