Pipe à LDR sur culasse, remplacement

Bonjour la faune,

Un classique des ABL, AAZ, 1X, 1Y, AEF et autres 4 cylindres VW (RA, JU), il s'agit du remplacement de la pipe de LDR sortant de culasse devant en haut à droite. Cette pipe en plastique porte les deux sondes F95/G2 et la G27(G62). Elle se fissure facilement quand vient l'age. Elle fait jonction sur la culasse par un joint torique. Ce joint vieillissant peut perdre en étanchéité.

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Comme d'habitude je vous fais le tuto en photo.

N'oubliez pas, je ne suis pas un professionnel! Ainsi les méthodes, le matériel et le temps de mise en oeuvre ne sont pas à considérer comme référence.

Pour cette opération de maintenance j'ai mis 3 heures.

Et c'est parti...

Comme il faudra enlever les deux sondes il faut prévoir du consommables





et voici l'élément d'intérêt



Munissez vous aussi de cet outil. C'est du DIY. Il s'agit d'un vieux tournevis auquel on a dessiné un cône, non piquant, non perforant au bout. Cet outil est plié volontairement!





Et c'est parti ........rentrons dans le vif du sujet!

Dépose du carter de protection, je ne détaille pas!



beurk.....

(Note: la boule de tringlerie je l'ai trouvé dans le carter.......)



et les écrous! Je prends des photos de tout, c'est une habitude, ca sert quand il y a plein de vis



Sécurisation des éléments électriques



Vidange du circuit de LDR!

Je débranche la grosse durit juste après le calorostat





L'outil "qui va bien" est utilisé pour décoller la durite!



Et on vidange le LDR!

(Note: pensez à vous réserver un sceau "juste pour vous". Il vous servira à cette usage. Il doit être propre et sans poussière, à l’abri des enfants et des mains baladeuses)



beurkkk



Dépose de la calandre avant, 5 vis étoiles (ou torx)

(Note: pensez à bien graisser les points d'encrage de la calandre....plus c'est gras, moins ca rouille)



Ca donne cela



plein de crasses devant le radiateur...et zou...un coup de soufflette!

Et les vis de la calandre

(Note: méfiez vous ceux là ne se magnétisent pas!)



On passe le radiateur en mode "SERVICE"



Et on voit tout de suite mieux



Maintenant dépose du collier de fixation de la durite de reniflard



Encore l'outil "qui va bien"



Il reste à ligoter cette durite, là ou l'on peut....tant qu'elle ne gène pas c'est bon



Même procédure avec la durite de retour de gazole. Elle gênera!



Maintenant la connectique de la G27(G62) doit être retirée.



et son clip



Même manipulation pour la connectique de la F95/G2



Et on retire les clips de fixation des sondes



le clip de fixation

(Note: ils sont en métal, alors que j'en ai acheté des neufs en plastiques.....clairement...je conserve ceux en métal)



A cette étape, on enlève la duite de devant la pipe. Pour cela une pince étau de soudeur fonctionnera supper bien. Elle vient de chez lidl...Il sont tout chez lidl, c'est dingue.



Une fois la durite enlevée, attendez vous à du LDR qui coule encore!



et encore...on ajuste la position du sceau



beurrrrkkk



et re beuuurrrkkk



beurrk beurrkkk ...il y a même des mouches et autres trucs étranges qui flottent!



Maintenant on devisse. La vis + écrou supérieur est de 10mm



aarrggg...vis et contre écrou.....on sort la clef plate de 10mm



Et ca vient pas! WD40 forces!!!!!!



et maintenant une vis de moins...ben oui...on ne voit pas bien



Ca c'est la visserie du haut



Celle du bas est une classique. Elle se retire bien, mais se remettra mal!!



Maintenant on passe sous le cam! Vous vous rappellez, la pipe est branchée à deux durites. On en a débranché une, mais pas l'autre!!!!! Et bien on ne la débranchera pas l'autre! non! Cependant on va débrancher la durite verticale, celle qui va vers le bas moteur en sortie de pompe à LDR. Et on la retire du bas



Quand je vous dis, qu'il est préférable de prendre des photos pour tout...ca fait déjà un petit lot de colliers de serrage!



Maintenant on retire les sondes!

(Note: évitez de les tourner dans les logement, c'est comme cela que j'ai cassé mais G27(G62). Maintenant j'ai un voyant de température qui clignote au tableau d'instrument.....pas habile MisterB)



Ca c'est ma F95/G2



référence: 701919369B
Et puis maintenant la G27(G62)





référence 251919501A c'est celle là qu j'ai cassé en la tournant!!
Le "SORTAGE" de la pipe. Elle semble passer qu'à un seul endroit! Alors ligoter tout ce gênera son passage.



Comme expliqué précédemment, on la sort avec sa durite.
On passe à l'atelier



Ma vielle pipe toute sale ...
Et là avec sa nouvelle pipe.



On met la nouvelle pipe sur la durite ....
Après examen à la caméra, le plan de joint était...et bien...pas très plan...Un petit coup de brosse "molle"



et ...on repasse le tout dans le bloc moteur.



Il suffit de revisser la vis du haut (10mm)



Puis l’œillet de masse de la sonde F95/G2



et l'écrou



Maintenant la vis du bas...ben oui on voit pas



Pour le couple de serrage.......ben....au jugé...désolé!!!!
Note: si quelqu'un connait le couple de serrage de se genre de vis, qu'il me le communique SVP
On remet la connectique et son clip de la G27(G62)



C'est bô!



Même chose avec la F95/G2.......il faut des doigts habiles! attention à votre capitale patience!
On remet le reniflard



La durite "de devant"





La durite du bas



et la grosse durite en sortie de calorostat qui nous a servi à la vindange du LDR



Mon appareil photo est tombé en panne de pile à ce moment. Alors pour le reste de la procédure c'est plus bas:

remettre du LDR (5 à 6L donc il faut deux bidons) par l'orifice de remplissage du vase d'expansion. laisser à l'air le vase d'expansion
dévisser d'un tour ou deux la vis de mise à l'air située sur la durite menant au chauffage d'habitacle près du tablier.
appuyer et remuer toutes vos durites d'eau pour faire sortir les bulles d'air, le niveau de LDR dans le vase doit descendre. Faite l'appoint.
faire tourner le moteur
continuer à remuer et pincer les durites
mettre le chauffage à fond dans l'habitacle
laisser tourner un peu et fermer la mise à l'air dès que le liquide sort de la "vanne"
laisser tourner 20minutes
visser le couvercle du vase d'expansion
mettre le chauffage à zero et laisser tourner le moteur jusqu'à déclenchement des motoventilateurs
se glisser sous le cam et vérifier l'absence de fuite de LDR
remettre le radiateur en position correct
remonter la calandre
remonter le carter de protection de dessous le moteur.

Voili voilou......