Pompe à injection : remplacement des joints de capot (LDA inside)
Bonsoir à tous,
Voici en image la progression de mon opération de maintenance en cours....c'est la première fois que je fais cela pompe posée. C'est tout de même plus rassurant pompe déposée mais ca augmente les heures de travail sur le véhicule.
et c'est parti.........
Alors premièrement le RSM (royal service mode)
Ca fait pas mal de place....
Petite sécurité.....c'est que je me connais je serais capable de faire une grosse bêtise.....
Préparation du terrain.....si quelques choses tombent.....cela ira mieux
La première étape consiste à découpler le câble d'accélérateur.....facile
Passage à l'atelier
Cette fois j'ai entouré de jaune les éléments essentiels des photos...Ca gagne en lisibilité.
voici le capot.......il faut déposer le joint de doigt palpeur de cône de LDA.....non je ne consomme pas...
vous voyez la référence "5"....et bien le joint fuit souvent passer 150 00km..peut être moins.
Et pour cela il faut déposer le levier de LDA qui est maintenu par un axe et deux billes de 6mm.
et c'est parti....
avec un chasse goupille.....on tape on tape
ca commence à rentrer d'un côté.....
et à sortir de l'autre côté....
et puis une bille qui sort
maintenant on tape de l'autre côté sur l'axe......
et nos deux billes sont sorties.....
reste à sortir la tige du levier de LDA ...on tape de nouveau mais moins fort que précédemment.
et l'axe sort........
La suite au prochain épisode....
Dépose du petit carter en métal et le câble est libéré....
Maintenant il faut déposer la buté de régime minimum situé derrière le capot, sinon on ne pourra pas déposer la vis BTR qui fixe le capot de pompe
C'est la vis sous ce cercle rouge
Mais avant il faut prendre la longueur....
et la dépose avec contrôle une seconde fois de la longueur......c'est bon
Maintenant il faut dé accoupler l'amortisseur de levier d'accélérateur.....sa dépose permettre l'accès à la "décélération ralentie"
C'est le truc en rouge sur le croquis
Le voilà découplé......qualité photo....ben pas facile...
et plus d'accès pour le module de "décélération ralentie"
On dépose ce dispositif......un vrai bijou cette pompe!
On en est là...il faut s'occuper du commutateur de vanne EGR, il informe le "calculateur d'EGR" sur la position de l'accélérateur. C'est le bidulier en métal doré à proximité de la capsule de LDA
ce truc là....oui je sais ...photo...qualité....
des petites vis...
et voici le commutateur de vanne EGR
et ben on dépose....
et on met le commutateur de côté
Maintenant.....la partie délicate...le levier d'accélérateur....un bijou je vous dis....un bijou!!!!
et on dépose.....
ca donne cela...
on continue ....
une rondelle en plastique
un écrou
on dépose....
ca donne cela...
encore un ressort...un bijou cet accélérateur...
on dépose....
Ca commence à ressemble à une pompe classique.......
il y a un ressort la dessous....encore........un bijou
et la petite rondelle...
et ca donne cela......
la suite au prochain épisode...............
La suite......
on en était à la dépose du joint de doigt palpeur de cône de LDA
Là on essaie de déposer le levier de LDA
maintenant que l'axe est sorti ca va tout seul
Maintenant on va déposer le doigt palpeur en numéro "5" ....et pour cela il faut aussi s'attaquer à la membrane de LDA....
On dépose la trappe de visite
Une fois la vis de trappe de visite déposée on voit le doigt palpeur au fond.....
et si vous retournez le capot on le voit bien
Maintenant il faut déposer le capot de dispositif de réduction de richesse (LDA)....
Un tournevis à frapper.....c'est idéal pour ce travail...on la choqueuse...
ben il n'y a plus qu' a........
Pas de vis de réglage pour la raideur du ressort....
Cône de LDA tellement plat que l'on dirait un fake.....
côté un cône de PI de JR...un vrai cône référencé "35" chez bosch.
Le capot de LDA est plein d'huile...le précédent propriétaire avait des soucis de turbo ....moi je dispose ma LDA à la pression atmosphérique....
une coupelle sous le ressort.....super dur en plus ce ressort....... :? :? :? :? :?
on remet les vis pour ne pas les perdre.......
La coupelle sous le ressort
et on peut enfin atteindre le doigt palpeur....vous vous rappelez la pièce numéro "5" du croquis
ca c'est sous le capot....on voit le doigt
et là par la trappe de visite.......une petit pince et ca sort!!!!!
Pas gros le doigt........à graisser avant repose...le cône aussi...
On va pouvoir sortir le joint de sa matrice...
Arfff....C'est pas du 4 , c'est pas du 5............ :? :? :? :? :? ou je vais trouver du 4.5 en BTR
La suite quand j'aurais du 4.5mm en BTR .....
Fabrication d'un BTR de 4.5mm et extraction du joint.......
voilà le concept....usinage d'une clef BTR cheap de 5mm en 4.5mm...une meule cylindrique en pierre tendre fait très bien le travail. LE plus délicate est de garder un "losange" correct....
après avec un petit crochet on peut extraire avec facilité le joint et son porte joint....
et voilà le tout empilé et en ordre ......
Remplacement des joints du capot
Avant propos:
Je ne disposais pas de gant en ce temps....ce n'est pas à faire....les solvants et autres huiles et graisses c'est dangereux pour la santé des hommes, femmes, enfants .... les chiens survivent mais avec difficultés. La verdure elle ne survit pas.
Bref..........mettez des gants nitrile!!!
D'abord il vous faut une bonne pochette de joint. Si vous avez besoin du joint torique de doigt palpeur de cône de LDA, il vous faut cette pochette:
C'est le joint de l'élément "5" qui est remplacé ici
prenez le petit joint vert (pas sur la photo) et remontez le doigt dans son étui.
Maintenant remontons le cône de LDA......enfin cône, cône c'est vite dit.......
Ce "truc" est à peine dessiné.
0.6mm de différence alors que les cône de LDA les plus performants et d'origine bosch ont souvent 4 voir 5 mm de différence
Enfin bref........
remontez le ressort et le tout....évidemment disposer le "cône" en face du doigt palpeur sinon l'effet LDA n'existera même pas...
le couvercle de ressort
Dans son logement
graissez bien le "cône"
et remontez
A cette étape il faut que je vous parle du dispositif d'arrêt d'urgence......qui ne sert à rien sur cette pompe car le levier nécessaire à son utilisation n'est pas présent.
De plus sa présence empêche le remontage du capôt.....ou du moins...je n'ai aps réussi à remonter le capot lorsque ce dispositif est présent.
Je comprends mieux pourquoi dans les tuto de Tdi-m les loulous le retirent aussi
C'est le bidulier entouré de rouge.....
Comme vous le voyez l'encombrement stérique est au maximum......
et ça c'est le levier qui est censé permettre l'arrêt d'urgence...........donc ca sert de peu...il faut une sacré poigne pour manoeuvrer ce petit levier.
vu de dessous
évidemment...............on coupe
Maintenant remplacez le joint de capot....facile......
Sur les photos je n'avais pas encore enlever le dispositif d'arrêt d'urgence...
un joint neuf
on enlève le vieux
et on dispose le neuf
Maintenant le joint du levier d'accélérateur....facile... on dépose en tournant d'un quart de tour le levier du tiroir de régulation.....(attention à la repose)
le vieux
on dépose
le vieux et le joint neuf
on remplace
reste plus qu'à reposer tout cela
revenez à votre corps de pompe.......puis reposez votre levier d'accélérateur sur votre tiroir de régulation..... attention....l'axe possède un méplat...il doit être horizontale pour verrouiller le tiroir de régulation.!!!!! N'oubliez pas.....(mon appareil ne me permet pas de photographier un élément si petit désolé....je vais demander un endorssemment à la zone)
Petite aparté..pour remettre le petit ressort sur le levier de ralenti du tiroir de régulation il vous faudra un petit crochet...c'est un outil très utile dans cette situation.
Alors là...la manipulation à ne pas faire......sinon quand vous accélérerez le moteur va ralentir
Marrant....mais après il faut tout démonter...
et là c'est la conformation a adaptée
Ca c'est le ressort qui va vous embêter
et l'outil "qui va bien"
Maintenant passons au remplacement du joint de la "vis de richesse". Il parait que l'expression "vis de richesse" n'est pas correcte, il me semble que vis de débit maximum est le terme technique d'usage.....question de terminologie à poser à un professionnel.
Voici la vis et son blindage. J'ai pris la décision de nettoyer tout cela car ca facilitera le réglage. Il faut prendre toutes les valeurs de référence au pied à coulisse ou autres instruments de métrologie.
C'est ici la valeur la plus accessible lorsque le capot de pompe est posé...la longueur du filetage après l'écrou de serrage
dépose du blindage
et nettoyage
puis remplacement du joint
Le prochain épisode...repose du capot de pompe
Repose du capot de pompe
Avant le repose il vous faut bien remettre le levier d'accélérateur dans son tiroir de régulation.
De la sorte...no good....ca va ralentir quand vous accélérerez
Mais comme dessinez c'est mieux.......attention méfiez vous le levier à tendance à bouger et à se placer à l'envers.
Pour le petit ressort il vous faut ce genre d'outil.........opération anxiogène car il ne faut pas perde le petit ressort dans la pompe!!!! Mais avec de la patience et dextérité ca va bien......
Emboitez partiellement le levier dans sa bague (à remplacer de préférence d'après le centre "bosch auto service" ),ajuster la position du ressort et vous y êtes.
la visserie de capot.....
et maintenant repositionnez la vis de richesse
Vous aviez préalablement notée sa longeur, respectez le réglage initial.
Maintenant il est temps de reposer le levier d'ajustement du ralenti/avance
Voilà votre pompe est prête aux essais préalables.....remonter le raccord banjo de retour de gazole, remplissez la pompe par le raccord d'entrée de gazole avec une seringue ou autre puis procédez au démarrage.......ca prends à peu près cinq minutes avant que le moteur tousse de nouveau puis tourne. Vérifiez que l'accélérateur soit fonctionnel, laissez tourner jusqu'à démarrage des motoventilateur puis passez aux étapes suivantes.
Repose du système de levier d'accélérateur
Une fois le capot reposé, il reste l'étape fastidieuse de la repose du levier d'accélérateur. Et avec ces trois ressorts .... il y a du travail.
La petite bague en premier lieu
cela donne cela
et un autre point de vue
et maintenant le plus gros ressort avec sa bague...
le voilà placé.......reste plus qu'à tendre....pas facile...mais avec la méthode adéquate cela devient possible sans que l'opération devienne anxiogène.
Par dessus avant de mettre ce levier il y a un petit "truc" à disposer. je n'ai pas pris la photo car en premier lieu je ne l'avais pas disposé (erreur)
et on dispose le levier (ne faite pas comme moi, n'oubliez pas le support en plastique)
Pour tendre le ressort un petit "colson" fera l'affaire......
Maintenant il faut s'occuper de la repose de la vis de "confort". Je ne saurais dire comment s'appelle cette vis. Elle agit à la fois sur le rpm max et sur la pré tension du câble d'accélérateur.
Maintenant il est possible de reposer le second levier......oui oui...il y a plusieurs leviers sur cette pompe.
Cependant faite bien attention, car c'est à cette étape que vous aller prédisposer le ralenti. En effet la vis hexagonale fixera votre réglage de ralenti. Quoique grossier ce réglage est essentiel. En effet si vous disposez trop peu de ralenti votre moteur prendra tout au plus 2500 rpm. Si vous pré disposez trop de ralenti, celui commencera à 2000 ou 3000 rpm et il ne sera pas possible de corriger en utilisant la vis derrière la pompe prévue à cette effet!!
Normalement à l'étape de dépose on doit faire un repère.....comme je ne l'ai pas fait j'ai eu des difficultés...Mais Biellebreaker m'a bien aidé.
et ensuite le troisième levier.......oui oui...le troisième.....
le levier en place
et maintenant reposez tous les petits ressorts et leurs coupelles. De souvenir il y a en tout deux petits ressorts et un gros.
les ressorts en place.....on voit surtout celui du dessus.
on repose le carter de verrouillage et la vis de maintien......
Voilà votre pompe est prête pour le réglage!!!