Réfection carrosserie de la baie de pare-brise

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Salut la Zone,

Contexte

Cela fait un petit moment que je roule avec une belle fissure sur mon pare-brise, le T4 à 29 ans, donc la baie pare-brise présente de la rouille et j’ai des infiltrations d’eau par forte pluie .

Je suis assuré pour le bris de glace, mais je ne souhaitais pas faire appel à carglouche, il m’aurait posé le nouveau pare-brise sur la rouille : .

J’ai démarché des carrossiers pour le remplacement et le traitement de la baie de pare-brise, soit ils ne veulent pas des véhicules anciens soit ils sont débordés, et c’est un bon chantier pour démarrer la réfection de la carrosserie générale de mon bouzin .

J’ai opté pour une solution intermédiaire, je dépose mon pare-brise, je traite la rouille et m’occupe de la mise en peinture, et une entreprise me collera mon pare-brise à domicile, je peux donc bénéficier de l’assurance bris de glace.

J'ai tergiversé un moment avant de me lancer, par crainte, étant novice, de faire plus de mal que de bien .

Sur les conseils d'un pote carrossier, sur la rouille et la tôle à nue Ferose, puis tout de la même marque (sur peinture boiture ) apprêt époxy antirouille (bombe), apprêt garnissant, et peinture solvanté (au pistolet).

Bon, j'appréhende cette partie , J'ai à mon actif quelques retouches et mise en peinture de pièces de carrosserie, mais c'était pas folichon , c'est un métier.

Ma plus grande contrainte est de bosser dehors .

Dépose de la garniture interieur du California

J'ai suivi le wiki de nos amis Allemands, il faut prendre son temps, et procéder par étape pour ne pas casser les garnitures qui ont 30 ans : .

Je dépose les garnitures des montants au niveau des ceintures de sécurité, et dévisse les parties arrière côté porte coulissante et cuisine:



Dépose de la poignée, et je déclipse la garniture en tirant vers le bas:



Le dégagement des garnitures arrière me permet de retirer les garnitures des vitres avant:



je fait de même côté conducteur:



Je dépose les pare-soleil, la centrale de commande et l'éclairage:







Dépose du système de verrouillage du toit relevable:









Puis je retire le ciel de toit en le dégageant par l'arrière:









Je repose la poignée qui actionne l'ouverture du toit:

Mais comment qu'c'est !!!

Pare-brise fissuré:



Infiltration et rouille présente sur le pourtour du pare-brise:

Dépose du pare-brise

Là, ça rigole pas pas d'énervement , sinon cela finit à grand coups de masse :fuck , alors, méthode, rigueur et calme .

Sur mon pare-brise le joint est collé avec, je pensais qu'il y avait une partie qui se retirait comme un enjoliveur, il faut donc couper le joint et le mastic.

Pour cela, un bon cutter, avec lame de rechange, une corde à piano, et un outil que m'a prêté mon pote carrossier pour découper le mastic.



Le joint se retire bien sur le bas:



Pour les montants et le haut du pare-brise, il faut couper le joint extérieur et couper le mastic intérieur, facilité par la dépose des garnitures, il faut faire plusieurs passe au cutter, plutôt que de forcer comme un bourrin :



Pour le bas, j'ai utilisé l'outil du collègue, très pratique, la présence du tableau de bord empêche de couper le mastic de l'intérieur, on peut s'en passer, et le faire à la corde a piano, mais il faut être deux:



En poussant le pare-brise de l'intérieur, il commence à se décoller, je passe donc la corde à piano:





J'ai utilisé des gants en cuir épais, sinon, il est possible d'équiper les extrémités de la corde par des manches improvisés, il faut que la corde fasse un angle de 90° degrés, cela coupe mieux, elle est essentielle pour faire les angles :







Je commence par protéger le chantier:



Je commence à découvrir l'ampleur des dégâts:

Mais comment qu'c'est !!! 2

Je poursuis mes investigations, et prends la décision de retirer la "casquette" du toit relevable de mon Calif:





Spoiler 8) , ça fait plus classe que casquette .

Gasco , grâce à toi j'ai trouvé la réf du spoiler: 701 070 717A

51 balles chez Serial Kombi avec la réduction de la Zone , mais je vais partir sur une autre option.

J'ai trouvé du ruban adhésif mousse 3M VHB 4611 pour coller entre autre spoiler pour automobile, 7 balles sur la baie.

Je retire l'ancien adhésif :



Par expérience, j'ai remarqué que des infiltrations d'eau provenaient de ces "caches" plastiques sur la jonction des tôles de toit du Calif avant et arrière :



Je décide donc de les déposer:





Pour la dépose, je dévisse partiellement la fixation de la toile de toit:



Puis la vis de fixation de ce cache plastique à l'intérieur du cockpit:





Je n'ai pas trouvé la rèf de cette pièce, je vais donc la nettoyer pour la recoller par la suite:



Côté conducteur, la rouille à percé la tôle, je comprend d'où venait l'infiltration d'eau qui trempait le tapis de sol:





Côté passager, c'est moins pire, un point de rouille est présent à l'intérieur de la toile de toit:





Je comprends que l'infiltration peut provenir de l'extérieur mais aussi de l'intérieur du toit, on a déjà pris des orages sévères où l'eau suintait de la toile de toit .

Pour l'étanchéité et l'entretien de la toile de toit, j'applique ce produit tout les 2 ans, très efficace :



Pour le décapage et la mise en peinture, je dépose le mécanisme d'essuie-glace:

Opération décapage

Mon pote carrossier m'a conseillé de ne poncer et brosser que la rouille et de laisser les parties saines, de traiter au rustol, le laisser sécher 3 jours, sinon cela fait "friser" la couche d'apprêt et la peinture.

Décaper le mastic en préservant la peinture d'origine, pas facile , il existe des disques en gomme pour retirer colle et mastic sur la carrosserie:



Etant donné les dégâts, je décide de décaper le plus gros à la brosse rotative sur meuleuse:



Puis pour la finition, j'ai utilisé ma sableuse maison: 8)



Je me suis procuré du silicate de verre ultra-fin, le rendement et la finition est impressionnant à comparer à un sable classique que j’utilisais pour tester la sableuse.

Par contre, bonjour le nettoyage, cela m'en à mis de partout , garder un chantier propre pour la mise en peinture a été laborieux.

Je commence à retirer le gros du mastic:





Puis meuleuse:





Ponçage manuel avec grains de 220 ou 180 max, la rouille a bien piqué la tôle:





Et sablage, on aperçoit des points de rouille qui vont être traités, mais c'est propre, je suis toujours impressionné par l'efficacité de ce procédé :







A la suite da sablage, je ne traine pas pour traiter la rouille au destructeur de rouille Ferose, le séchage est plus rapide.

Préparation et mise en peinture

Voici mes étapes:

Avant chaque application je dégraisse à l’aide d’un vaporisateur et du dégraissant Anti-Silicone ECAR ET900.

J’applique sur la rouille le convertisseur de rouille FEROSE.

Uniquement sur la tôle nue du Primaire Epoxy anti-rouille 1K ECAR en aérosol.

Je ponce au grain de 400 en prenant soin de ne pas poncer jusqu’à la tôle.

Puis un apprêt garnissant ECAR Gris Clair 1L + Durcisseur 0,25L appliqué au pistolet.

Je ponce au 400, étape cruciale, pour une belle finition, la moindre rayure ou imperfection se verra après la mise en peinture.

Et la finition avec de la peinture Volkswagen brillant direct polyuréthane et son durcisseur ECAR EH3000 + diluant ECAR ET800 au pistolet.

Ces étapes peuvent se faire à la bombe, mais pour une bonne résistance et durabilité, je conseille d’utiliser des bombes de peinture bi-couche à vernir, et de prendre du vernis en bombe à deux composants 2K.

Avant d’appliquer la primaire époxy je masque de sorte de n’apprêter que la tôle :





Je retire le masquage, je ponce, je dégraisse:





J'applique l'apprêt garnissant, et je ponce, je dégraisse :fuck :



Pour la finition j'ai pris mon temps, respect du dosage peinture + durcisseur + diluant, puis je me suis exercé sur un carton, pour peaufiner le geste , c'est une étape stressante, il faut pas foirer.

J'ai donc appliqué 2 couches avec un séchage de 10 à 15 minutes.





Mouchillon sur peinture fraiche :



Masquage retiré:



Je recolle "le cache pavillon" avec de la colle à pare-brise, j'utilise une primaire d'accroche, et je masque:



Je retire le masquage immédiatement après l'application de la colle:





J'ai percé les "caches pavillon" puis j'injecte de la cire pour corps creux.

Quand j'ai fait l'acquisition de mon T4, j'ai retiré tous les opercules de corps creux présent sous les bas de caisse, un bon coup de soufflette puis j'ai passé plus d'une bombe de cire à corp creux, je pense avoir sauvé mes bas de caisse:





Entre temps, une entreprise m'a posé mon nouveau pare-brise, et je colle le spoiler avec du ruban adhésif mousse 3M VHB 4611:







Pose des essuie-glaces:





Avant:



Après:



Bon, ce n'est pas parfait, j'ai quelques coulures et peau d'orange, mais je ne me suis pas trop mal débrouillé:



La finition c'est long, mais si on prend son temps avec des produits de qualité, compatibles, le résultat est très satisfaisant et durable.

Nos T4 le valent bien .