Turbo, pompe à huile, radiateur d'huile : remplacement sur un 1.9TD (ABL)


Crédits et remerciements à bill2

Tuto forum source

Salut la ZONE :hang:

Un petit tuto sur le remplacement du turbo avec réfection et nettoyage du circuit d'huile sur un 1.9 TD ABL.

Mon T4 consommait de l'huile: 1l/1000 Km en moyenne, mais sur l'autoroute (110Km/h) ou en montagne, elle passait à 2l/1000 km, il fumait noir quand je poussé les rapports, et l'arrière du cam était bien huileux.

Introduction



Après moultes recherches sur la zone, et grâce à l'aide de MonsieurB et de BielleBreaker entre autre, je me suis rendu compte que c'était le turbo, j'en ai déduit que les segments et porte-segments étaient fatigués.

Ce post m'a fait comprendre mon problème

Donc je dépose les durites d'air en amont et en aval du turbo, je constate que la sortie est pleine d'huile



Un coup de chiffon.



Sur les conseils de BielleBreaker, je démarre et accélère, je vois très vite apparaître de l'huile, voici le résultat au bout de 30 s, et encore le moteur n'était pas chaud.



Donc après ce constat je décide de remplacer le turbo, ne trouvant pas de cartouche CHRA pour mon modèle de turbo (454002-001 TBO 254), je suis parti sur un turbo Garrett en échange standard 300 roros sur ebay uk.
Je me suis aperçu que la pompe à huile était bien fatiguée, en prenant la pression moteur chaud (80 °c) la pression à 2000 rpm atteignait à peine 1.5 bars et au ralenti 0.7 bars la rta prescrit 2 bar au ralenti et à 2000 rpm.
Renseignement pris je suis parti sur une procédure complète pour l'échange du turbo: nettoyant huile moteur, remplacement du radiateur d'huile, nettoyage du carter d'huile et de la crépine de la pompe à huile, moi je l'ai remplacé par une neuve.

Après avoir ajouté un nettoyant huile moteur, j'ai procédé a une vidange de l'huile et du liquide de refroidissement.

Remplacement radiateur d'huile



J'ai déposé le filtre à huile puis dé serré l'écrou de l'ajutage







Dépose du support de radiateur d'huile pour remplacer le joint







Pour pouvoir installer un radiateur plus gros il faut se procurer un ajutage fileté de 100mm



Ayant de la place j'en ai profité pour déposer la pompe à vide, c'est une P à V a ailettes qui se démonte facilement, elle était huileuse, nettoyage, pâte à joint au niveau du capot.
Pour déposer le conduit de dépression prendre garde de ne pas cassé le téton blanc, qui est un clapet anti-retour, il est fragile :| .
Découverte, :idea: dans les fait l'arbre intermédiaire entraîne la pompe à vide par son engrenage qui entraîne la pompe à huile grâce a l'ergot en bout d'arbre: a prendre en compte lors de la pose.





Nettoyage et repose de la pompe à vide.



Mis en place du support de radiateur d'huile avec son joint neuf.



Pour la pose de la durite d'arrivé d'huile du turbo, j'en ai profité pour changer le joint torique de la pipe de liquide de refroidissement.







Radiateur d'huile qui brille même dans la nuit :) 8) .





Réfection connectiques des sondes à huile avec leurs remplacement, cosse serti avec gaine thermo rétractable 8) .







Remplacement pompe à huile et joint carter inférieur



Dépose de la poulie de direction assisté + support pour accéder plus facilement aux boulons du carter.









Dépose du déflecteur côté volant moteur toujours pour accéder aux boulons.





Dépose carter + pompe à huile sans difficulté majeur.
Le fond du carter était granuleux avec des dépôts visqueux, le nettoyage du circuit d'huile pour le remplacement du turbo est bien nécessaire.





Un petit nettoyage.



On distingue l'engrenage de l'arbre intermédiaire et celui de la pompe à vide.



Ici l'encoche en bout de la pompe à vide qui faut faire coïncider avec l'ergot de la pompe à huile.



Pose du nouveau joint avec la pompe à huile.



Puis j'ai reposé le carter en respectant les couples de serrage.
:arrow: La suite arrive :arrow:


Dépose admission d'air collecteur d’échappement + turbo



Pour cette partie j'ai pris exemple sur ce tuto de qualité.

:merci MonsieurB :hang:

J'ai commencé par la dépose des durites d'air le coude d'entrée d'admission.



J'ai supprimé la vanne EGR il y peu, après une longue réflexion, car les avis son partagé sur le ABL.
Je me suis fabriqué les 2 plaques d'obturation: épaisseur de 6 mm pour l'admission et de 10 pour l'échappement.



L’accès aux boulons btr est difficile, et je constate un écrou de 13 encore plus galère :? .



La clé à douille qui va bien.



Le tube pour la rallonge.



Je finis à la clé à cliquet.



Je n'ai pas pu déposer l'admission les deux goujons m'en empêchent, j'ai donc déposé le collecteur dans le même temps et retiré l'ensemble.



Dépose des brides avec l'outil qui va bien





Bien gras :shock:



Pour la dépose du collecteur d'échappement, j'ai procédé comme pour l'admission d'air, je n'ai pas rencontré de difficulté il faut dire que les goujons était bien gras, leurs déposes en à été facilité.





Pour le nettoyage j'ai utilisé un pulvérisateur branché sur le compresseur avec de l'essence.






Petite surprise, un des boulons BTR était enduit d'araldite, 3 trous taraudés de la culasse sont endommagés au niveau de l'admission, on le voit sur la photo précédente.
Les trous taraudés de la culasse font 21 mm de profondeur, ce qui m’a permis de mettre des boulons BTR plus long, et de remplacer les 2 goujons du milieu pour faciliter les futures interventions.



La durite de retour d'huile du turbo était bien grippée, je l'ai donc coupée et sciée pour placer une douille de 24, mais rien à faire j'ai dû sortir le chalumeau :twisted: .







Dépose descente d’échappement et pot catalytique.





Le carter calorifuge de la descente d'échappement était dessoudé depuis un moment, j'avais installé des colliers pour éviter qu'il breuzing.



Un pote carrossier me la soudé au MIG, du travail de pro :wink: .



Catalytique bien bouché, j'ai hésité à le vider complètement, mais bon pour l'instant je le garde car les contrôles antipollution vont devenir drastiques. :(



Donc nettoyage à la soufflette et au pulvérisateur + essence, on aperçoit la lumière de ma lampe frontal 8).



Remplacement du joint entre le coude et la descente d'échappement.







Patte de fixation du pot catalytique bien rongée par la rouille.



Apport de matière avec le poste à souder.



Préparation du turbo à l'atelier.



Dépose du coude du turbo



J'ai dû chauffer pour déposer le turbo du collecteur :twisted:



Nouveau turbo préparé, prêt pour le montage sur le collecteur en réutilisant l'ancien joint.





Montage turbo



Pose des goujons neufs et des joints du collecteur + durite de retour d'huile avec sa bague à joint neuve.



Collecteur + turbo + écrous auto serrant



Durite de retour d'huile fixé au turbo.



Repose de l'admission avec son joint neuf.



Fixation du coude d’échappement sur turbo + catalytique









Amorçage du pallier du turbo à la seringue.



Pour amorcer le circuit d'huile du turbo j'ai débranché l’électrovanne de la pompe à injection et fit tourné le moteur au démarreur jusqu'au moment ou le témoin d'huile du TdB arrête de clignoter.
Je rebranche l’électrovanne de la Pi et je laisse tourner le moteur au ralenti et attend le déclenchement des ventilateurs pour accélérer et faire les premier essaie.
J'ai remplacé: le filtre à air, le filtre à huile et de l'huile en 15w40.
Je suis content d'avoir fini, entre la commande des pièces, qui est pas une mince affaire et la réalisation de la maintenance du turbo, cela m'a pris pas mal de temps, mais j'ai quand même fait ce tuto car je n'aurais pu réaliser cela sans l'aide précieuse de tous les membres de la ZONE, un juste retour. :wink: :hang:

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