Vilbrequin - Contrôle de l'ovalisation
Crédits et remerciements à : MonsieurB
Table des matières
Bonsoir à toutes, bonsoir à tous
Préambule et remerciements:
Mes remerciements à la modération team pour le travail qui va être fourni!
Mes remerciements à ceux et celles qui ont eu la patience de répondre à mes questions à propos des vilebrequin.....
Ce soir, une histoire de vilebrequin.
Lorsque votre vilebrequin à plus de 400 000 km ou a tourné avec une pression d'huile inadapté ou une huile inadapté, il faut contrôler son ovalisation avant remonte (+ paliers neufs)!
Pour info voiçi comment fonctionne un vilebrequin à deux tourillons et un maneton
Les manetons sont relié aux bielles et les tourillons au bloc. En général sur un quatre cylindre il y a 4 bielles et 5 tourillons. Pour un cinq cylindres c'est 5 manetons et 6 tourillons.
ici un bref rappel du fonctionnement d'un moteur à cycle diesel:
L'ovalisation:
Normalement un tourillon ou un maneton c'est cylindrique......parfaitement cylindrique. Seulement après quelques années d'usage ça à tendance à se déformer.
Prenons le cas des manetons; ils sont reliés aux bielles qui vont toujours "taper" du même côté du maneton....ainsi à cette endroit le maneton pourrait perdre en épaisseur.
Les tourillons eux ont plutôt tendance à s'amincir aux extrémités.....mais je ne sais pas pourquoi. Cette information me vient d'un stagiaire de l'afpa "technicien maintenance auto".
Voici une vidéo de nanard289 contrôlant le "faux rond" ou ovalisation. Comme il est bien équipé il utilise un comparateur. Je vous recommande sa chaine, il y a plein de trucs complètement dingues!!!!!
J'utiliserai un outillage moins pro.....
L'outillage:
Le pied à coulisse ne peut être utilisé pour cet usage. Même si il est de bonne facture, le pied à coulisse ne dispose pas d'un "frein" dynamométrique permettant une prise de mesure propre.
Le micromètre est l'outil adapté pour un graisseux! Peu couteux (90€ un coffret de bon micromètre chez micronfrance), facile d'emploi et esthétique, c'est un jouet que j'aime.
https://www.micronfrance.com/coffret-de-micrometres-d-exterieur-haute-qualite.html
il est souvent livré avec sa cale de calibrage
il est équipé d'un "verrou"
mais aussi d'un frein dynamométrique.....cette molette permet d'effectuer un serrage à couple constant......TRES pratique
la ligne de foi permet d'effectuer la mesure
spécial AFPA style
Ou prendre les mesures?
Pour une raison que j'ignore les mesures doivent être prise aux extrémité du cylindre de tourillon!
Ainsi on prendra le diamètre ici
puis ici
On devra prendre au moins deux mesures par côté de tourillon, une mesure "à l'horizontal" et une mesure "à la verticale"
ici à l'horizontale
là à la verticale
ainsi il y aura un minimum de 4 mesures par tourillon!
Pour ceux qui n'ont pas compris.....ou pas bien vu....je refait une démo sur le tourillon côté distribution
a l'horizontale
A la verticale
Les résultats sur ce vilebrequin:
Les mesures sont exprimées en dixième de millimètre pour le premier chiffre. Donc ici 535 correspond à 53.5mm auquel on ajoute par exemple "+19" exprimé en centième de millimètre. Ainsi "535 + 19" correspond à 53.5mm +19 centième de millimètre soit 53.69mm
TOURILLON 1 (distribution)
côté droit:
horizontale :535 + 19.5
verticale :535 + 19.75
côté gauche:
horizontale :535 + 20
verticale :535 +20.5
TOURILLON 2
côté droit:
horizontale :535 + 19
verticale :535+ 19
côté gauche:
horizontale :535 + 19
verticale :535 +19
TOURILLON 3
côté droit:
horizontale :535 +20
verticale :535 + 19.5
côté gauche:
horizontale :535 + 19.5
verticale :535 + 19.5
TOURILLON 4
côté droit:
horizontale :535 + 19.75
verticale :535 + 20
côté gauche:
horizontale :535 + 20.5
verticale :535 + 20
TOURILLON 5 (volant moteur)
côté droit:
horizontale :535 + 19.5
verticale :535 + 19.25
côté gauche:
horizontale :535 + 19.75
verticale :535 + 20.05
Conclusions:
Pour l'ovalisation il est admis (par qui??) que l'on peut aller jusqu'à un dixième de millimètre.
Nul part sur les résultats ce vilebrequin semble dépasser 0.1mm de différence.
Il n'est pas ovalisé.