Catégorie:Motorisations du T4

Cette catégorie regroupe les articles sur chaque motorisation que l'on trouve sur les T4, ainsi que les années de production. Dans la liste des types moteurs ci-dessous, cliquez sur le type pour avoir des informations détaillées.

Les moteurs sont identifiés par un repère de type, les dates de montage de chaque type sont précisées.

Les 4 cylindres essence

• PD  : 09/90 à 07/92 - 66 ch ou 49 kW - Cylindrée: 1,8 L - 4 cylindres
• AAC  : 09/90 à 06/03 - 84 ch ou 62 kW - Cylindrée: 2 L - 4 cylindres

Les 2L5 E

• AAF  : 09/90 à 12/93 - 110 ch ou 81 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
• ACU  : 01/94 à 10/96 - 110 ch ou 81 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
• AEN  : 05/95 à 07/95 - 110 ch ou 81 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
• AEU  : 08/96 à 06/03 - 110 ch ou 81 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
• AET  : 08/96 à 09/03 - 115 ch ou 85 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
• APL  : 05/99 à 12/99 - 115 ch ou 85 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
• AVT  : 12/99 à 06/03 - 115 ch ou 85 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres

Les VR6

• AES  : 01/96 à 05/00 - 140 ch ou 103 kW - Cylindrée: 2,8 L - 6 cylindres
• AMV  : 05/00 à 06/03 - 204 ch ou 150 kW - Cylindrée: 2,8 L - 6 cylindres

Les 4 cylindres diesel

• 1X  : 09/90 à 12/95 - 60 ch ou 44 kW - Cylindrée: 1,9 L - 4 cylindres
• ABL  : 08/92 à 04/02 - 68 ch ou 50 kW - Cylindrée: 1,9 L - 4 cylindres

Les 2L4 D

• AAB : 09/90 à 09/98 - 78 ch ou 57 kW - Cylindrée: 2,4 L - 5 cylindres
• AJA  : 04/97 à 06/03 - 75 ch ou 55 kW - Cylindrée: 2,4 L - 5 cylindres

Les TDI88

• AJT  : 05/98 à 06/03 - 88 ch ou 65 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
• AYY  : 10/01 à 06/03 - 88 ch ou 65 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres

Les TDI102

• ACV  : 09/95 à 06/03 - 102 ch ou 75 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
• AUF  : 11/99 à 06/03 - 102 ch ou 75 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
• AXL  : 04/01 à 06/03 - 102 ch ou 75 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
• AYC  : 04/01 à 06/03 - 102 ch ou 75 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres

Les TDI150

• AXG  : 09/00 à 06/03 - 151 ch ou 111 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres
• AHY  : 05/98 à 06/03 - 151 ch ou 111 kW - Cylindrée: 2,5 L - 5 cylindres

Identification d'un moteur

Le numéro de moteur ("lettres-repères moteur" et "numéro d'ordre") se trouve du côté gauche du bloc-cylindres, à proximité de la pompe d'injection.

Le numéro de moteur se compose de jusqu'à neuf caractères (alphanumériques).
La première partie (3 lettres-repères au maximum) représente les "lettres-repères moteur", la deuxième partie (6 chiffres) le "numéro d'ordre". Si plus de 999 999 moteurs portant les mêmes lettres-repères ont été produits, le premier chiffre des six chiffres est remplacé par une lettre.

Guide d'achat: quel moteur choisir?

Diesel

Les moteurs diesel sont de loin les plus répandus sur les T4, car parfaitement adaptés à un véhicule utilitaire. Ils seront logiquement choisis par les gros rouleurs, et par ceux qui font de leur T4 un usage essentiellement utilitaire.

Les 4 cylindres de 1900 cm3 sont les moins puissants et les moins coupleux de la gamme diesel du T4: ils seront à éviter pour qui veut transporter du poids ou tracter. Moins recherchés que les 5 cylindres à cause de cela, ils doivent se négocier moins cher. Avantage : ils partagent probablement bon nombre d’organes avec les 1L9 des autres véhicules VW (Golf, Passat). Le 1L9 TD de 68 ch est donné pour 132 km/h maxi, 28.5 s sur le 0 à 100 km/h avec une consommation moyenne de 8.3 l.

Les 5 cylindres diesel se déclinent en version atmosphérique 2L4 et Tdi 2L5 : ce sont clairement les moteurs les mieux adaptés au T4.

Le 2L4 D est un diesel très classique de conception, un peu rustique mais avec une plage de couple remarquable, qui fait oublier sa puissance modeste et offre un très bon agrément de conduite. En termes de fiabilité, ce sont des moteurs sans souci à l’exception des culasses fragiles des années 91-93. Comparé aux modernes TDI, leur consommation est plus importante mais reste raisonnable en conduite tranquille : de toute façon, ces moteurs n’aiment pas être brusqués et doivent être menés sur le couple.

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Le tableau ci-dessus montre l'effet miraculeux de l'association turbo/injection électronique sur les performances et la consommation du 5 cylindres diesel. Ces moteurs sont à juste titre les plus prisés et entrainent des prix de vente plus élevés (notamment pour le TDI150, sans doute le meilleur diesel de la bande). Ils permettent au lourd T4 d'approcher les performances d'une berline, d'autant plus qu'il apprécie davantage de prendre des tours que le 2L4 D.

Cependant la médaille a son revers: la fiabilité ne sera au rendez-vous qu'au prix d'un entretien soigné et régulier et d'un usage raisonné notamment moteur froid. Si vous achetez un TDI d'occasion, observez la conduite du vendeur et vérifiez les factures sous peine de mauvaises surprises. Autre reproche fait aux TDI: il est un peu creux en dessous de 2000 tr/min et il faut jouer davantage de la boite de vitesse qu'avec un 2L4 D. On retiendra également que la modernité des TDI engendre un cout d'entretien supérieur.

Il peut paraitre paradoxal que les consommations des TDI soient inversement proportionnelles à leur puissance. Les valeurs indiquées sont des valeurs normalisées annoncées par le constructeur et ne se retrouvent pas forcément dans la réalité: la puissance et l'agrément de conduite incitent à "avoir le pied lourd", ce qui se paye à la pompe...

Essence

Voici un tableau comparatif des motorisations essence du T4:

Les T4 en version essence sont assez rares dans nos contrées, la majorité du parc étant diesel. Moins bruyants et rugueux que leur cousins qui marchent au gazole, mais plus gourmands, les versions essences compensent leur manque de couple par un excellent agrément de conduite. Les versions 5 cylindres sont à préférer au 4 cylindres, un peu juste, mais les meilleurs sont sans conteste les 6 cylindres qui ont une allonge remarquable.

Opter pour une version essence peut permettre de trouver un véhicule puissant et bien équipé pour un budget d'achat nettement inférieur à celui d'une version diesel équivalente: ce choix est cependant à réserver à ceux qui comptent rouler peu dans l'année.

Il est à noter que l'ajout d'un équipement GPL est tout à fait possible en seconde monte. Les informations sont peu nombreuses sur ce sujet, voici quelques liens en allemand:

• Injection monopoint Tartarini
• Injection multipoint Prins
• Un VR6 au gaz