Vidange (BVA)

Cet article indique la méthode pour effectuer la vidange de la boite de vitesse automatique
des Transporter essence et diesel ainsi que l’échange du filtre à huile de boite.

Un peu de culture

Les T4 de 1991 à 2003 ont été équipés en option d'une boite automatique AG4 de type 098, puis 01P
avec différent repères de boite, pour les différents modèle.

Les variantes étant surtout les démultiplications finales entre les essences et les diesels, vu la différence de tours minutes de ces moteurs.

Pour en savoir plus sur cette BVA voir Boîte automatique - Présentation, fonctionnement, améliorations

Volkswagen ne préconisant aucun entretien sur cette boite, et au vu de quelques problèmes de passage de vitesses (VW ne répare pas, mais change systématiquement), j’ai mené une enquête sur internet pour savoir quoi faire pour améliorer la fiabilité de cette boite.

Il en ressort qu’il faut impérativement faire une vidange tout les 60 000km, et changer à cette occasion le tamis d’huile de boite.

Le must en matière de fiabilité est de faire l’adjonction d’un radiateur à dispositif de
dérivation de bonne marque (B&M, Dana) spécialisé dans ce genre d’article.
Voir Montage d'un radiateur de façade (BVA)

Remarques importantes

La boîte 098 et la 01P n'utilisent pas la même huile :

• 098 : ATF Dexron III (de couleur rose)
• 01P : Esso LT 71 141 (de couleur jaune)
  

Elles ne sont pas miscibles : bien respecter la couleur !
Noter que la plupart du temps l'huile est "cuite" et qu'il est bien difficile de distinguer sa couleur d'origine.
Pour les reconnaître, quelques détails :

• La 098 équipe les T4 phase 1 (avant modèle 1996) , la 01P la majorité des T4 phase 2 (ex : TDI). Voir Boite de vitesse T4
• Si votre boîte possède une jauge de niveau d'ATF (semblable à la jauge d'huile moteur, mais plus petite), votre T4 a une 098
• Si au contraire le tube de remplissage est court et recouvert d'un bouchon amovible (généralement cacheté en rouge) c'est une 01P
  

Plusieurs utilisateurs ont constaté un suintement d'huile sous la boîte peu après la vidange. En effet les joints toriques se dessèchent avec l'âge et peuvent se retrouver rongés par les additifs de l'ATF neuf !

Si ces joints sont d'origine ou âgés de plus de 15 ans, il est donc plus sûr de les remplacer ! D'autant que ce n'est pas très onéreux.

• à la base du tube de remplissage. Ref : 003 321 419 B (17,5X3,5 mm)
• les ergots de maintien du tube remplissage en plastique (01P) peuvent casser à la dépose. Réf : 099 321 407 A
• connecteur de la nappe interne. Le même que celui du tube. Ref: 003 321 419 B (17,5X3,5 mm)
• capteurs de régime avant et supérieur (1 seul capteur avant sur 098) . Ref : 095 321 559 (11X3 mm)
• contacteur multifonction (sur l'arrière). Ref : 095 321 529 (22x3 mm)
  

La dépose du connecteur est délicate car la nappe est cassante et coûte cher à remplacer. Voir Révision du DH et pose d’un kit correcteur

NB : Ces références sont indicatives et peuvent varier selon l'année. Vérifier auprès du magasinier VW.

Dépose du carter moteur

pour cette opération se reporter a l’article Vidange

Le carter en tôle enlevé, apparaît la boite auto :

Vidange sur 01P

Le matos

Pour commencer, voici la liste de matériel pour réaliser correctement cette intervention,
qui s’adresse aux personnes qui sont bricoleuses (si vous savez faire une vidange moteur,
vous saurez faire celle de la boite) mais soignées, car il ne faut surtout pas d’impuretés dans
la boite, et j’insiste sur ce point car il est très important.

Il vous faut

• une clé a pipe de 10
• une clé "Allen" de 5
• un petit tournevis plat
• un petit tuyau avec un entonnoir au bout (pour le remplissage de la BV)
• une bassine
  

Pièces achetées chez VW

(prix ~2010)

• joint de carter en tôle (à mon avis, pas obligatoire) Ref : 098321370 Prix ht:28,90€
• joint de vis d’obturation Ref : N 0138115 Prix ht : 0,09€
• capuchon de bouchon de remplissage Ref :01M321435B Prix ht : 0,65€
• tamis d’ATF : 01M325429 Prix ht :19,14€
• Joint spi de tamis : Ref :01M325443 Prix ht : 3,26€
• joint métal de bouchon de vidange Ref : N 0138115 (à remplacer si abimé)
  

Pièces achetées chez Peugeot

• 2 x 2 Litres d’ATF (Automatic Transmission Fluide) Ref : 9736 .22 (Esso ATF 4HP20 AL4)
  Prix ht :18,03€ les 2 litres
  

Pour un total TTC de 105,37 €

Vidange de la boite

NB: la 098 n'a pas de bouchon de vidange, il faut déposer le carter plein (voir ci-dessous). Attention à la douche !

On enlève la vis d’obturation avec la clé "Allen" de 5



On dépose à la suite le tuyau de trop plein/niveau (en plastique) également avec la clé "Allen" de 5



La vis d’obturation, le tuyau de trop plein (a droite) et le capuchon qui tien le bouchon de remplissage (en haut).

Dépose du carter d'huile

On dépose les 5 vis M6 (tête de 10)

Dépose du tamis d’ATF

C'est ce truc plat en tôle emboutie et plastique, en dessous
Sur 01P il suffit en le tirant vers le bas.
Sur le 098 il faut d'abord retirer 2 vis.



Sur la 01P bien noter l'orientation du tamis avant dépose, car on peut le tourner à 360°... mais bien sûr il n'y a qu'une position possible pour refermer le carter !

Le joint de tamis peut venir avec le tamis au au contraire rester coincé dans le bloc hydraulique. Dans ce cas, le retirer.



Nettoyer le carter en tôle. Ne pas oublier l’aimant (qui est là pour accumuler la limaille d’usure).



Il se forme une sorte de graisse chargée en particules.

Remontage

Lubrifier le joint neuf
Le reposer sur le tamis neuf.
Bien enfoncer le tamis d’ATF avec son joint sur le bloc a tiroir, en respectant sa position d'origine.
Revisser (sans forcer !) le bouchon vert
Revisser le bouchon métal et son joint. Serrage modéré !
Reposer le carter en tôle avec son joint neuf et ses entretoises (livrées) avec montées dans le joint. En cas de réutiliation du joint vérifier l'état des entretoises.
Serrer les vis en croix et modérément (1,5 daNm). Trop serré, ça peut fuir ou abimer le filetage en alu !
Note ext3 : j'ai eu la cas, une des vis tournait dansle vide. Résolu en mettant une vis plus longue. Idéalement il faut installer un insert type helicoil.

Remonter le tuyau de trop plein jusqu'au fond sans forcer (plastique).
Placer le joint neuf sur la vis d’obturation et revisser la vis d’obturation a la main.

Le remplissage

Remplir la boite avec 3 Litres d’ATF. Il faut dessertir le capuchon qui tient le bouchon de remplissage, avec le petit tournevis plat.

Contrôle du niveau d’ATF

Pour ceux qui n’ont pas de VAG-COM :

METTRE LE VÉHICULE A L’HORIZONTALE

• levier de sélecteur sur « P »
• lancer le moteur, le faire tourner 15 à 20 minutes pour mettre l’ATF a une température de contrôle de 35° C à 45° C. Un thermomètre à visée laser est pratique pour contrôler.
• IMPORTANT : passer TOUTES les positions au sélecteur (PRND321) au moins 2 fois, pour que l'huile arrive bien dans toutes les canalisations, et qu'il n'y ait pas de manque par la suite.
• déposer la vis d’obturation (Si l’ATF goutte de l’alésage, il n’y a pas besoin de faire l’appoint d’ATF)
• Serrer la vis d’obturation à 15 Nm
• Si seul l’ATF présent dans le tuyau de trop plein s’écoule de l’alésage, faire l’appoint d’ATF, jusqu'à ce que l’ATF s’écoule de l’alésage
• Serrer la vis d’obturation à 15 Nm
  

Note ext3 :
S'il est impossible de retirer le carter sous moteur (ex: dépannage en bord de route ) , on peut contrôler le niveau d'ATF en passant une jauge improvisée (bande souple ~16 cm) dans le trou de remplissage. Le niveau (moteur tournant et ATF vers 40°C) doit se situer à environ 115 mm sous le sommet de la goulotte.
Cette technique de brousse ne remplace bien sûr pas un niveau dans les règles de l'art !

Noter que moteur à l'arrêt, l'huile redescend dans le carter... et donc le niveau monte ! Vous pouvez mesurer également ce niveau à froid, mais il sera ne valable que pour votre cam : la quantité d'huile dans les circuits peut différer d'une boîte à l'autre !

Pour ceux qui ont le VAG-COM :

Cette méthode est celle de VW, avec nos valises VAG-COM je ne sais pas si la procédure est exactement la même, mais les habitués du logiciel comprendront.

METTRE LE VÉHICULE A L’HORIZONTALE

• levier de sélecteur sur « P »
• raccorder le lecteur de défauts VAG, entrer l’adresse « 02 Electronique de la boite de vitesse», puis continuer à commuter jusqu’à ce que le message « choisir la fonction XX » soit affiché à l’écran _Gr. de Rép. 01 –Réalisation de l’autodiagnostic ; Raccordement du lecteur de défauts VAG 1551 et sélection de la fonction
  

• lancer le moteur
• Affichage : transmission rapide des données HELP
• Choisir la fonction XX
• Appuyer sur les touche 0 et 8 (le code 08 permettant de choisir la fonction « lire le bloc de valeurs de mesure »)
• Affichage : transmission rapide de données Q
• 08-Lire le bloc de valeur de mesure
• Confirmer l’entrée avec la touche Q
• Affichage : Lire le bloc de valeur de mesure
• Entrer le numéro de groupe d’affichage XXX
• appuyer sur les touches 0 0 5 (le code 005 permettant de choisir le « Numéro de groupe d’affichage 005 »)
• Confirmer l’entrée avec la touche Q
• Affichage : Lire le bloc de valeurs de mesure 5 > 30°C 0011011 0 900/min
• la première zone d’affichage indique la température de l’ATF
• porter l’ATF a la température de contrôle de 35°C à 45°C
• déposer la vis d’obturation et reprendre les opération a partir de 6,1,4
  

Finalisation

• Enfoncer le bouchon de remplissage jusqu'à enclenchement du circlips, ou
• Enfoncer le bouchon de remplissage et le bloquer avec un capuchon neuf ,
• enclencher le capuchon
• Remonter le carter en tôle
• Et voila, vous venez d’effectuer votre première vidange de boite automatique
  

Durée de l’intervention : de 45minutes avec un pont, à 2 heures sans. Et en prenant son temps pour ne pas faire de boulettes


Dates des données : 01/01/2007

Tutoriel réalisé par Fred

Petit + pour la boite 098

pour vidanger les BVA type 098 (avec la jauge ) .

contenance complète de celle-ci : BVA + convertisseur =6.1l
pour la vidange de la 098 il faut effectivement tomber le carter
pour le remplissage c'est par la jauge :environ 3.0/3.1 l max 3.5 l.

ensuite suivre le tuto de FRED concernant la mise en route .

fait tourner le moulin une dizaine de minutes pour avoir une température d'huile entre 50 et 70 ° , contrôler avec la jauge (anneau avec inscription DEXTRON) le niveau doit être entre MIN/MAX .

si il y à trop d'huile en enlever ,pas assez en rajouter.

Petit plus "2" pour cette 098

grâce à Manu-California ,voici en photo la vidange d'une bva type 098 avec jauge

Outils :

• une clé a pipe de 10
• un petit tuyau avec un entonnoir au bout (pour le remplissage de la BV)
• une bassine
  

Pièces à acheter :

• 1 joint de carter en tôle (à mon avis, pas obligatoire) Ref : 098 321 370
• 1 tamis d’ATF Ref : pour 098 = 095 325 429 D
• 1 joint Spy de tamis d’ATF Ref : pour 098 = 095 325 443 A
  

Lubrifiant :

• 4 x 2 Litres d’ATF DEXRON III
• 2x2 litres pour faire un rinçage : rouler une vingtaine de borne
• puis 2x2 litres pour refaire une vidange
  

Pour vidanger la boite 098 :

un T4 sur chandelles (plus facile pour passer dessous) :


Mettre un peu d'angle au départ sur le levage du T4.
Pourquoi ? Tout simplement parce qu'il n'y a pas de bouchon de vidange... et que l'huile s'en va en même temps que le carter... gare aux catastrophes !!!

Dévisser les vis du carter doucement et décoller le carter avec un tournevis plat (s'il ne se décolle pas tout seul)... si vous avez mis le devant du T4 plus haut que l'arrière, l'huile va tomber vers l'arrière. Il vaut mieux préférer un grand bac pour vidanger car ça risque de "pisser" tout le tour...

Une fois que l'huile a fini de couler en dévissant le carter petit à petit, tenez le carter bien parallèle au T4 car l'huile est dedans encore ! Verser son contenu dans le bac que vous aurez mis dessous.

Une fois le carter enlevé, vous devez obtenir ceci :
Le grand truc jaune, c'est le tamis d'ATF, et est maintenu par deux vis qui s'enlèvent avec une clé de 10.


Pour vérifier l'état de votre boite auto, vérifier le fond de votre carter :
Pour moi on voit qu'il n'y a pas de gros dépôts, et que les traces sont de couleur or/bronze : c'est donc de la poussière de garnitures, et normalement, on ne devrait trouver que ca !


Dans mon cas, l'huile est restée 13 ans, ce qui explique ces forts dépôts... retirer l'aimant et bien le nettoyer :


Heureusement, la limaille que l'on voit n'est pas palpable au doigt, ça parait inquiétant, mais ça n'est que de la poussière... M'enfin, il était tout de même temps de la changer cette huile, car fatalement, l'huile finissait par être abrasive avec tous ces dépôts ! Je n'ose pas imaginer ce que ça serait sans cet aimant !


Donc, grand nettoyage sur une fontaine :


Bien l'essuyer :


Ainsi que l'aimant :


Avant de remonter, j'ai vu que mon carter était un peu corrodé, du coup, j'ai décidé de passer un petit coup de rustol après un ponçage à la brosse métallique pour enlever les dépôts :


Revenons à notre BVA : démontage de l'ancien tamis qui date de 1997 (c'est marqué dessus)


Coté face :


Puis coté pile :


Le nouveau filtre d'ATF avec son joint, + le joint de carter


Présenter le joint sur le tamis :


Huiler le joint et le mettre en place avec ses encoches :


Puis remettre en place le tamis sur la BVA :


S'occuper ensuite du joint de carter :


Mettre ces petites pièces dans les emplacements des vis sur le joint
[img]P1030209.JPG[/img]

Présenter le joint sur le carter que vous aurez parfaitement nettoyé... et penser à remettre en place l'aimant :


Bien huiler le joint avant de le poser

Puis remonter le carter

attention à partir de maintenant le camion doit être posé sur ses roues et parfaitement à plat afin de procéder au remplissage et à la mise à niveau de l'huile de bva

Remettre de la DEXRON III dans la BVA par la jauge... attention le tube de jauge est petit, je me suis donc bricolé un entonnoir a rallonge en y fixant un morceau de tuyau souple :


Ça coule doucement, mais bon, on est pas pressé hein, on est pas payé à l'heure :


Mettre 3l puis démarrer le moteur, laisser chauffer, puis passer tous les rapports

et compléter doucement pour avoir le bon niveau :


Ça y est ! Un chouilla au dessus, mais ce n'est pas dramatique, des que je vais rouler, ça va sûrement redescendre :


Et voilà, finalement pas bien sorcier !!