Garde au sol: réglage


A l'avant



Voila le principe : en jouant sur la tension des barres de torsion, on peut modifier la hauteur de caisse.

Deux gros écrous de 27, situés derrière le réservoir, permettent de régler la tension de ces barres.



En serrant (l'écrou se rapproche du plancher) on augmente la hauteur, et inversement.
J'appelle D la longueur filetée sous l'écrou, X est représenté sur le schéma ci-dessous.



Le seul truc que je comprends au texte (si quelqu'un peut traduire, merci d'avance) c'est que pour mon cam X mini = 395 mm
Donc séance de vautrage sous le bahut, équipé d'un réglet.

Valeurs initiales relevées

  • à droite: D = 75 mm, X = 440 mm
  • à gauche: D = 70 mm, X = 425 mm


Surprise: le réglage de la barre de torsion n'est pas le même des 2 cotés. J'avais déjà remarqué que mon T4 penchait à gauche. Je pensais que c'était du au poids de l'aménagement camping et à une certaine fatigue des amortisseurs gauches (100 000 km) Je décide donc de faire un réglage symétrique: ça semble logique, non ? Edit Anfe : non ! Les tolérances de fabrications ne permettent en aucun cas d'avoir le même réglage à droite et à gauche, en sus des poids différents !

Donc je prends mon courage à deux mains et ma clé de 27 dans l'autre. Après un bon coup de dégrippant, j'ai desserré de 9 mm à gauche et de 14 mm à droite

NB : la clé plate a très peu de débattement, surtout sur les modèles équipés de chauffage(s) arrière. Voir ici pourconfectionner un outil adapté

Pour info le pas de filetage est de 1,5 mm soit 6 tours d'écrou = 9 mm

Voilà les résultats
  • à droite : D = 61 mm, X = 412 mm
  • à gauche : D = 61 mm, X = 407 mm


Bilan : -1,5 mm sur le réglage d'écrou (1 tour) donnent -3 mm de hauteur de caisse. Dans mon cas, la différence de hauteur gauche/droite passe de 25 mm à 5 mm.

Un rapide essai routier ne montre pas de différence de comportement notable, sauf que la suspension est plus souple.

Un tuyau pour mesurer X de manière fiable : emmancher une douille de 27 sur l'écrou de roue et mesurer au bord de la douille. Rajouter la moitié du diamètre de la douille à la valeur mesurée et vous avez X.

Pour être certain d'avoir la même hauteur des 2 cotés, il faut affiner la mesure en mesurant selon la méthode suivante : la hauteur de caisse se mesure au niveau des vis de fixation de l'amortisseur, tête de vis en haut, axe de la vis en bas.



La cote en mm dépend du groupe du véhicule que l'on retrouve sur la plaque d'identification (sous la boite à fusibles ou sur le carnet d'entretien, en général). La tolérance est de +/- 2mm.



Modèles jusqu'en décembre 1995

Groupe Cote à vide Cote à 1/2 charge Cote à pleine charge
1 280 267 255
2 280 267 255
3 273 263 255
4 265 260 255


Modèles de janvier 1996 jusqu'à avril 2000

Groupe Cote à vide Cote à 1/2 charge Cote à pleine charge
1 273 260 248
2 273 260 248
3 265 255 248
4 257 252 248
5 257 252 248


Modèles à partir de de mai 2000

Groupe Cote à vide Cote à 1/2 charge Cote à pleine charge
1 273 260 248
2 273 260 248
3 265 255 248
4 257 252 248
5 257 252 248
6 273 260 248
7 273 260 248
8 265 255 248


A l'arrière



Seul un remplacement des ressorts arrières permet de rabaisser la garde au sol. Pour la relever, l'installation de simples cales en supplément ou en remplacement des cales caoutchoucs d'origine (qui existent en plusieurs hauteurs).

5 mm: 7D0 511 139

13 mm: 7D0 511 147 A

19 mm: 7D0 511 147 B

Assiette


L'assiette doit rester horizontale pour une tenue de route optimale. On peut la contrôler tout simplement en plaçant un niveau à bulle sur le plancher du cam. Vérifier auparavant que le sol est parfaitement plat !

Même dans ce cas, une grande variation par rapport à la hauteur d'origine n'est pas neutre sur le tenue de route. Pensez à faire régler votre train avant en cas de modifications (parallélisme, carrossage)

Trucs et astuces


Pour gagner du temps


Le réglage peut prendre 3 heures avec une clé plate ! Il est conseillé de se procurer ou de confectionner d'abord une douille longue de 27 mm !

Si la vis sort de son logement


Voir Resserrer une barre de torsion farceuse
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