TDI manque de puissance :défauts possibles et questions

Crédits et remerciement à olivieda

Suite aux problèmes que beaucoup de monde rencontre sur le 2.5l (dont moi mème), j'ai fait la synthèse des causes possibles, vues sur le site. Merci a tous pour vos précieuses infos !

Diagnostic (VAGCOM)

Dès que le calculateur constate un défaut (ex: capteur défaillant), il passe en mode dégradé : le turbo est désactivé, le moteur reste donc en mode atmosphérique et peut éventuellement fumer. Le mode dégradé prend fin à la coupure du contact, sauf si le calculateur estime le défaut majeur : il faudra effacer le défaut avec VAGCOM ou en débranchant la batterie quelques minutes

Le voyant de préchauffage peut clignoter, mais ce n'est pas hélas systématique. Certains défauts lui étant invisibles (ex: durite percée), le calculateur ne renvoie aucun code défaut !

Un diagnostic moteur avec VAGCOM est souvent riche de renseignements. Poster les codes défauts rencontrés sur le forum pour obtenir de l'aide

Circuit d'admission

Filtre à air

Encrassé, le débit d'air est insuffisant pour gaver le turbo. Respecter les échéances de remplacement
Voir : Filtre à air: remplacement

Entrée d'air du turbo

Pièce en plastique reliant le débitmètre à l'entrée du turbo. Fixée par une vis de 6mm (clé de 10) près de la jauge à huile

Elle se creuse côté turbo, au niveau du joint torique : l'air qui passe par cette fuite n'est pas mesuré par le débitmètre, le calculateur envoie alors moins de gazole.
- La secouer pour évaluer le jeu
- La changer si endommagée
- Renforcer l'étanchéité
Un morceau de chambre à air de VTT (double épaisseur si besoin), en remplacement du joint torique, donne de bons résultats.
- L'entourer côté turbo par un collier serflex (même préventivement !)

Sortie d'air du turbo

Une fuite à ce niveau s'entend parfois, lorsque le turbo est en charge
Contrôler les grosses durites d'air : fixation (colliers), état (fissures)
Contrôler l'étanchéité de l'intercooler (TDI 102 et 151). Ne pas dépasser 2 bar au risque d'éclater les fins tubes alu !

Gestion du flux d'air

Débitmètre

C'est une pièce d'usure : durée de vie 150 000km environ
Le débrancher : si le t4 est aussi mou c'est qu'il y a de forte chance qu'il soit HS
Diagnostic avec vag-com. En cas de défaut, le débit mesuré reste fixe

Voir : Débitmètre

Electrovanne N75

Diag avec VAG-COM,
Légèrement grippée ? Un coup de dégrippant à l'intérieur et elle peut repartir ! Prévoir un remplacement si le défaut se reproduit régulièrement

Durites poreuses ou percées ? Les remplacer si nécessaire.
Voir : Durites d'électrovannes N75 et N 18 : remplacement

Durite de pression d'admission

Sur modèles avant mai 1999
Elle relie le circuit de sortie du turbo (côté de l'intercooler sur 102) au calculateur placé dans l'aile gauche. Elle peut être poreuse, percée, ou débranchée.
La changer par une neuve (d'origine VW, ou silicone de référence).
Respecter la longueur.

--- Durite interne du calculateur---
Sur modèles avant mai 1999
VAGCOM renvoie le code 65535 : calculateur défectueux !
La remplacer
Voir : Calculateur TDI - Contrôle et remplacement de la durite interne

Capteur de pression de turbo (G71)

A partir de mai 1999
Défaillance : pression anormale lue au ralenti avec VAGCOM, ou pression fixe
Vérifier la connectique ou remplacer le capteur
Noter qu'il est commun avec le capteur de température d'air (G72)

Capteur de température d'air (G72)

Placé en sortie du turbo ou de l'intercooler selon modèle
Défaillance : VAGCOM affiche une valeur constante et très élevée (~180 °C)
Vérifier la connectique ou remplacer le capteur
Sur modèles à partir de mai 1999, il est commun avec le capteur de pression d'air (G71)

Correction altimétrique

A partir de mai 1999 (?)
Le calculateur incorpore un capteur de pression ambiante. S'il donne une valeur incohérente, VAGCOM renvoie le code défaut ##### et VW préconise le remplacement du calculateur !
On peut bien sûr remplacer seulement ce capteur interne (proche du G71). Pas de tuto pour l'instant

NB: avant mai 1999 (?), le calculateur estime l'altitude en mesurant la pression (G71) avant démarrage. En montagne, il peut être utile de couper le moteur et redémarrer pour mieux passer un col !

Circuit d'échappement

Fixation wastegate ou GV (turbo)

La patte de fixation se dévisse parfois : la contrôler (secouer le vérin au dessus du turbo). La revisser si besoin

Géométrie variable turbo (TDI 151)

Elle a tendance à s'encrasser, et finit par gripper.
Turbo à G.V. : fonctionnement / démontage

Vanne EGR

Encrassée ? La nettoyer ainsi que le collecteur d'admission, vérifier la bonne fermeture de la soupape, vérifier qu'elle bouge. La condamner le cas échéant (interdit sur route ouverte !)
Voir : https://t4zone.info/cms/wiki/wiki.php?title=conduit-d-admission-nettoyage-et-neutralisation-de-la-vanne-egr

Electrovanne N18 : en panne, fuyante ? Diag avec VAG-COM
Vérifier l'état des durites, et du petit filtre caché derrière
Voir : Durites d'électrovannes N75 et N 18 : remplacement

Catalyseur

Le désaccoupler de la descente d'échappement, et le faire tenir par seul écrou après l'avoir repoussé pour décaler les conduits. Attention : échappement libre !
Le moteur retrouve la pêche ? Remplacer le catalyseur.
En attendant le remplaçant, on peut provisoirement percer l'emplacement du catalyseur à la barre à mine (Interdit en usage normal !).

Circuit d'injection

Filtre à gazole

Encrassé, le débit de gazole est insuffisant à pleine charge. Respecter les échéances de remplacement
Voir : Filtre à gazole : remplacement

Bulles d'air dans le gazole

S'accompagne typiquement de difficultés de démarrage
Vérifier la durite transparente d'arrivée de gazole
Contrôler l'état des durites et de leur fixation, particulièrement les retours des injecteurs
Vérifier le puits de jauge

--- Mauvais calage de pompe---
Contrôler le bon réglage des galets avec VAGCOM
Voir : Avance Injection TDi par un nul pour les nuls

Injecteur pilote (G80)

"Transmetteur de levée du pointeau". En cas de défaillance, le voyant de préchauffage clignote
Vérifier son état (VAGCOM), sa connectique, le remplacer si nécessaire. Panne plus fréquente sur TDI 88

Pompe à injection

Un grippage des mécanismes peut se produire à longue, suite à des dépôts d'impuretés ou à la "sécheresse" du gazole par rapport aux années 1990.
Des additifs existent pour redonner une jeunesse à la pompe (ex: SP95, huile 2 temps). Voir cette discussion :

iOn peut contrôler le fonctionnement des électrovannes et des capteurs associés avec VAGCOM. Voir la liste ci-dessous
Contrôler l'état du faisceau de pompe : fils endommagés, coupés...

Position du tiroir de régulation (G149)

Contrôler avec VAGCOM l'état du capteur lors du test de la N146, il doit refléter son état

Température de gazole (G81)

Contrôler sa valeur avec VAGCOM. Une température anormaement élevée indique un défaut
Vérifier la connectique. Remplacer le cas échéant.
Pas de tuto pour l'instant (panne rarissime)

Electrovanne N109

Coupure de gazole. Elle se ferme si le contact est coupé ou l'antidémarrage actif. Sa défaillance peut limiter aléatoirement le débit maxi de gazole, comme avec un filtre à gazole encrassé

Electrovanne N108

A commande proportionnelle, elle règle l'avance à l'injection, surtout à froid.
En cas de défaillance le moteur peut aussi avoir des difficultés de démarrage, claquer, fumer...

Electrovanne N146

"Tiroir de régulation" : remplace l'accélérateur à câble d'autrefois par une électrovanne à commande proportionnelle. De la limaille peut gripper le mécanisme ou limiter son débattement
Selon le résultat du diagnostic VAGCOM, ouvrir et nettoyer la pompe. Opération délicate car le carter supérieur est positionné au dixième de mm !
Pas de tuto, mais on le trouve facilement pour les TDI VAG de même génération : Golf , Passat...

Injecteurs

Ils s'encrassent ou fuient en cas de fort kilométrage (>400.000 km ?)
Voir : Injecteurs : remplacement



Il reste surement encore d'autres causes potentielles, mais là on a déjà listé les défauts les plus courants.

david