TDI manque de puissance :défauts possibles et questions
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Table des matières
Si vous connaissez un cas non-listé ici, pensez à faire remonter l'info sur cette file.
Diagnostic (VAGCOM)
Dès que le calculateur constate un défaut (ex: capteur défaillant), il passe en mode dégradé : le turbo est désactivé, le moteur reste donc en mode atmosphérique et peut éventuellement fumer. Le mode dégradé prend fin à la coupure du contact, sauf si le calculateur estime le défaut majeur : il faudra alors effacer le défaut avec VAGCOM
Le voyant de préchauffage peut clignoter, mais ce n'est pas hélas systématique. Certains défauts lui étant invisibles (ex: durite percée), le calculateur ne renvoie parfois aucun code défaut !
Un diagnostic moteur avec VAGCOM est souvent riche de renseignements. Poster les codes défauts rencontrés sur le forum pour obtenir de l'aide
Pédalier
Le moteur refuse de dépasser les 2000 tr/min tandis que le voyant de préchauffage clignote.
Bonus pour les possesseurs de BVA : la vitesse est bridée à 50 km/h !
Accélérateur
Si le régime reste fixe, contrôler l'état de la pédale d'accélérateur avec VAGCOM
Frein
Souvent en cause. Regarder au dessus de la pédale.
- noir: pédale enfoncée, allumage des feux stop
- bleu : pédale effleurée, coupure du régulateur de vitesse
Une incohérence entre ces deux informations provoque le passage en mode dégradé
NB: les 2 fonctions sont intégrés dans un même boîtier (noir) à partir de mai 1999
- Vérifier les ampoules de stop, les changer si besoin
- Déposer chaque capteur, tirer à fond la partie mobile, et le replacer tout en appuyant sur la pédale. Relâcher la pédale. La longueur de tige s'ajuste automatiquement.
- Si l'opération échoue, nettoyer ou remplacer le capteur défaillant (Le bleu semble le plus fragile)
Embrayage
Régulateur activé , le moteur s'emballe lors de l'appui sur l'embrayage. Contrôler le capteur.
Circuit d'admission
Filtre à air
Encrassé, le débit d'air est insuffisant pour gaver le turbo. Respecter les échéances de remplacement
Voir : Filtre à air: remplacement
Entrée d'air du turbo
Pièce en plastique reliant le débitmètre à l'entrée du turbo. Fixée par une vis de 6mm (clé de 10) près de la jauge à huile
Elle se creuse côté turbo, au niveau du joint torique : l'air qui passe par cette fuite n'est pas mesuré par le débitmètre, le calculateur envoie alors moins de gazole.
- La secouer pour évaluer le jeu (après avoir desserré la vis de maintien)
- La changer si endommagée
- Renforcer l'étanchéité
Un morceau de chambre à air de VTT (double épaisseur si besoin), en remplacement du joint torique, donne de bons résultats.
- L'entourer côté turbo par un collier serflex (même préventivement !)
Sortie d'air du turbo
Une fuite à ce niveau s'entend parfois, lorsque le turbo est en charge
Contrôler les grosses durites d'air : fixation (colliers), état (fissures)
Contrôler l'étanchéité de l'intercooler (TDI 102 et 151). Ne pas dépasser 2 bar au risque d'éclater les fins tubes alu !
Gestion du flux d'air
Débitmètre
C'est une pièce d'usure : durée de vie 150 000km environ
Le débrancher : si le t4 retrouve un peu plus de pêche, il y a de forte chance que ce débitmètre soit HS
En cas de défaut, le débit mesuré avec VAGCOM reste fixe
Voir : Débitmètre
Electrovanne N75
Elle régule la pression en sortie de turbo en pilotant la wastegate (88 & 102) ou la géométrie variable (151)
Contrôler le fonctionnement avec VAGCOM,
Contrôler la connectique
Légèrement grippée ? Un coup de dégrippant à l'intérieur et elle peut repartir ! Prévoir un remplacement si le défaut se reproduit régulièrement
Durites poreuses ou percées ? Les remplacer si nécessaire.
Voir : Durites d'électrovannes N75 et N 18 : remplacement
Durite de pression d'admission
Sur modèles avant mai 1999
Elle relie le circuit de sortie du turbo (côté de l'intercooler sur 102) au calculateur placé dans l'aile gauche. Elle peut être poreuse, percée, ou débranchée.
La changer par une neuve (d'origine VW, ou silicone de référence).
Respecter la longueur.
Durite interne du calculateur
Sur modèles avant mai 1999. VAGCOM renvoie le code 65535 : calculateur défectueux !
La remplacer
Voir : Calculateur TDI - Contrôle et remplacement de la durite interne
Capteur de pression d'admission (G71)
A partir de mai 1999. Défaillance : pression anormale lue au ralenti avec VAGCOM, ou pression fixe
Vérifier la connectique, remplacer le capteur
Noter qu'il est commun avec le capteur de température d'air (G72)
Capteur de température d'air (G72)
Placé en sortie du turbo ou de l'intercooler selon modèle
Défaillance : VAGCOM affiche une valeur incohérente
Vérifier la connectique ou remplacer le capteur
Sur modèles à partir de mai 1999, il est commun avec le capteur de pression d'air (G71)
Correction altimétrique
A partir de mai 1999 (?)
Le calculateur incorpore un capteur de pression ambiante. S'il donne une valeur incohérente, VAGCOM renvoie le code défaut ##### et VW préconise le remplacement du calculateur !
On peut bien sûr remplacer seulement ce capteur interne (proche du G71). Pas de tuto pour l'instant
Pour le démontage on peut s'inspirer de ce tuto
NB: avant mai 1999 (?), le calculateur estime l'altitude en mesurant la pression (G71) moteur coupé. En montagne, il peut être utile de couper le contact et redémarrer pour mieux passer un col !
Circuit d'échappement
Fixation wastegate ou GV (turbo)
La patte de fixation se dévisse parfois : la contrôler (secouer le vérin au dessus du turbo). La revisser si besoin
Géométrie variable turbo (TDI 151)
Elle a tendance à s'encrasser, et finit par gripper.
Turbo à G.V. : fonctionnement / démontage
Vanne EGR
Encrassée ? La nettoyer ainsi que le collecteur d'admission, vérifier la bonne fermeture de la soupape, vérifier qu'elle bouge. La condamner le cas échéant (interdit sur route ouverte !)
Voir : Nettoyage de la vanne EGR
Electrovanne N18
Elle pilote la vanne EGR ci-dessus
En panne, fuyante ? Diag avec VAGCOM
Vérifier l'état des durites, et du petit filtre caché derrière
Voir : Durites d'électrovannes N75 et N 18 : remplacement
Catalyseur
Le désaccoupler de la descente d'échappement, et le faire tenir par seul écrou après l'avoir repoussé pour décaler les conduits. Attention : échappement libre !
Le moteur retrouve la pêche ? Remplacer le catalyseur.
En attendant le remplaçant, on peut provisoirement percer l'emplacement du catalyseur à la barre à mine (Interdit en usage normal !).
Circuit d'injection
Filtre à gazole
Encrassé, le débit de gazole est insuffisant à pleine charge. Respecter les échéances de remplacement
Le clapet thermostatique a tendance à fuir en pente, réservoir presque vide. Particulièrement avec un filtre Purflux
Voir : Filtre à gazole : remplacement
Bulles d'air
S'accompagne typiquement de difficultés de démarrage
Vérifier la durite transparente d'arrivée de gazole (absence de bulles)
Contrôler l'état des durites et de leur fixation, particulièrement les retours des injecteurs
Vérifier le puits de jauge
Mauvais calage de pompe
Contrôler le bon réglage avec VAGCOM
Voir : Avance Injection TDi par un nul pour les nuls
Injecteur pilote (G80)
"Transmetteur de levée du pointeau". En cas de défaillance, le voyant de préchauffage clignote
Vérifier son état (VAGCOM), sa connectique, le remplacer si nécessaire.
Cette panne est surtout fréquente sur TDI 88
Pas de tuto pour l'instant
Pompe à injection
Un grippage des mécanismes peut se produire à longue, suite à des dépôts d'impuretés ou à cause de la "sécheresse" du gazole par rapport aux années 1990. L'emploi de Gazole premium ou d'additif sur un plein (ex: huile 2 temps), peut redonner une jeunesse à la pompe
Contrôler l'état du faisceau de pompe : fils endommagés, coupés...
On peut contrôler le fonctionnement des électrovannes et des capteurs associés avec VAGCOM. Voir la liste ci-dessous. Selon le résultat du diagnostic VAGCOM, ouvrir et nettoyer la pompe. Opération délicate car le carter supérieur est positionné au dixième de mm !
Pas de tuto, mais on le trouve facilement pour les TDI VAG de même génération : Golf , Passat...
Electrovanne N109
Coupure de gazole. Elle se ferme si le contact est coupé ou l'antidémarrage actif. Sa défaillance peut limiter aléatoirement le débit maxi de gazole, comme avec un filtre encrassé
Electrovanne N108
A commande proportionnelle, elle règle l'avance à l'injection, surtout à froid.
En cas de défaillance le moteur peut aussi avoir des difficultés de démarrage, claquer, fumer...
Electrovanne N146
"Tiroir de régulation" : remplace l'accélérateur à câble d'autrefois par une électrovanne à commande proportionnelle. De la limaille peut gripper le mécanisme ou limiter son débattement
Position du tiroir de régulation (G149)
Contrôler avec VAGCOM l'état du capteur lors du test de la N146, il doit refléter son état
Température de gazole (G81)
Contrôler sa valeur avec VAGCOM. Une température anormalement élevée ou basse indique un défaut
Vérifier la connectique. Remplacer le cas échéant.
Pas de tuto pour l'instant (panne rarissime)
Injecteurs
Ils s'encrassent ou fuient en cas de fort kilométrage (>400.000 km ?)
Voir : Injecteurs : remplacement
Il reste surement encore d'autres causes potentielles, mais là on a déjà listé les défauts les plus courants.
david